【使用状況を教えてください】
MA2　部分合成油

通勤で使用している。交換サイクルが早いのでヤマハ純正オイル・スポーツを選択。
ヤマハ純正オイルは評判が高く真面目なメーカーなんで安心して使用しています。
交換後は、エンジンノイズが小さくなりギアチェンジがスムーズで乗ってて気持ちがよかバイ！！　ヾ(*´∀｀*)ﾉ

走行スタイルを選ばないマルチタイプのオイル。

高負荷・高回転での過酷な条件に耐える油膜保持性・せん断安定性に優れ、長時間安定して高い潤滑性能を発揮する従来品の優れた特徴はそのままに、MotoGPテクノロジーを投入することでより優れた出力向上性能を実現。

2019年4月より缶のデザインをリニューアル致しました。

旧デザインの製品と新デザインの製品を混ぜてご使用頂いても問題ございません。


ベースオイルに100％化学合成油を使用
油温による粘度変化が少ない高粘度指数ベースオイルなので、低温流動性に優れ高温でも適切な油膜を保持します。
また高回転・高負荷運転に伴う油温上昇時でも熱分解が起きにくく、エンジンオイル性能を十分に発揮。さらに低蒸発性故に、オイル消費を抑制します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換後は、エンジン音は静かになりマイルドな走りです。乗り心地ワンランクアップ！（笑）
【他商品と比較してどうでしたか？】
【容量】1L
【メーカー品番】90793-32160
■4サイクル用
■SAE粘度規格：10W-40
■油種：部分合成油
■JASO：MA2

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
今回入れたエンジンオイルは、ヤマハのヤマルーブ　SPORTS　10W?40。
パッケージが変わったのか、性能が変わったのか？古い型落ちが安く購入できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
しかし、純正のMTギア比は全体的に軽すぎて、正直スタートしてしまえば6速に入れっぱなしでも走れてしまいます。

そこで、フロントドライブギアを純正のT14からT16に交換してギア比を適正化しました。

発進も慣れてしまえば全く問題無く、街中も普通のバイクと同じ感覚になります。

そして、高速走行時も6速１００ｋｍ巡行でメーター読み6,500回転付近に落ち着き、車体の重量もあるので余裕を感じる大型バイクに近い乗り味に変化します。

ニンジャの高トルク性能を有効に使えるのでかなり満足感が高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後スプロケ、チェーンを交換。
丁数は変更なし。
新品チェーンは112コマを買ったのでカットは不要だった。クリップジョイントも準備していたのでカシメ工具不要と思いきや、クリップを嵌められる状態まで圧入するのはペンチじゃ無理だった。
結局カシマル君も買う羽目になった。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルでのヒルクライム時、３速で吹けきり４速で失速をなんとかしたくて、T14にしてクロスに振って加速重視の峠仕様にするかか、T16にしてワイドレンジにもっていくか悩んだ末、街中・ツーリング重視でT16化へ。偶の峠は３速の領域が少しでも広がればいいかと割り切り。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン、フロントスプロケットと同時に交換

純正より断然軽いです。
色もついているので多少のドレスアップにはなったかと思います。
走行性能の変化は私のレベルでは
あまりわかりませんが気持ち的には軽くなりました笑



【付属品はついていましたか？】

燃費は確実に良くなる。同じ走り方なら回転数は下がるので、当たり前か。
スピードメーターの誤差は、ちょっと乱暴だがパンダ対策でノーマルのメーター読み+10kmが実測値と思っておけばいいのが、+5kmになる感じで覚えておけばいいかな。

【期待外れな点はありましたか？】

結果２速まではT15と変わらぬ印象。3速から上はややもっさり。6速はツーリング用かな、最高速狙いでの加速は追い風でもない限り苦しいかも。
という感じで、やはりキビキビ感は失う結果に。
ただLeovinceのトルクバンドとは相性がいいのか、4速でぶん回さなくても気にならない回転域もあったり、急なアクセルオフ時のギクシャク感が和らいだりするメリットもあり、乗り方を模索する必要あり。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一目見てわかる質の高さ。
ネットで調べているとフロントスプロケットが純正の14Tよりも15Tのほうが具合が良いという情報が多かったため、さらなる燃費向上も期待して交換。

交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

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【使用状況を教えてください】
短期間で一気に走った為か、こびりつく様な汚れや腐食などはなく、普通の汚れ。
中性洗剤と歯ブラシで軽く掃除です。
シリコンスプレーを吹きながらピストン揉み出し。
ピストンプライヤーでピストンを回転させながら裏表をクリーニング。
メッキも綺麗だし、ピストンシールも柔らかく問題無し。
来年の車検前にシール類を全交換すれば万全かな。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したパッドは、私の好きなデイトナのゴールデンパッド χ。
多分純正も焼結パッドだと思うけど、デイトナのシンタートはマジで絶対制動とコントロール性が良いと思ってます。
ガーガーと制動音がちょっとうるさいけど。

ホンダ純正のDOT4でフルード全交換。
300cc程入れ替えに使いました。

【取付けは難しかったですか？】
リアも大体同じ工程なんだけど、一つ発見が。
本来のリアのマスターシリンダーはフレームの内側の入り組んだ場所なんだけど、そこから外して、グイっとフレームから引き出して整備用のボルト穴にマスターシリンダーを固定して整備が出来る。
写真は適当なM6ボルトで止めたんだけど長すぎ。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッドも前後交換、フロントはSBSのオフロードレーシングシンター726RSI、リヤはデイトナのゴールデンパッドΧ、ブレーキフルードはアクティブさんのBF4にしました

【期待外れな点はありましたか？】
サビサビのフロントフォークはサビトリキングとメッキングを使用、取り切る事は出来ませんが遠目に見れば分からないくらいにはなりました
効きは純正パッドより幾分良いようで、停止時に握る力が減ったように感じます。
ただ、アタリが付いたところで鳴きが出るようになりました。面取りをしパッドグリスも塗布したのですが・・・。また、強く握った時に「ジーー」と言う音が鳴るようになりました。
効きの良さの満足度よりもこの2点の不快さの方が上回ったので、純正パッドに戻しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正キャリパーを外します。
拭いても取れない汚れでびっしり、ピストンもサビサビでした。

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純正が塩カルでサビサビになったので交換しました。色はゴールドがよかったけどケチってシルバーにしましたが、純正とは違うメッキの光沢でカッコよく、結果的に満足でした。

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【使用状況を教えてください】
ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。

リプレイスオイルフィルター カートリッジ式(HONDA系／YAMAHA系／KAWASAKI系)
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：98737

掲載開始日：2019年03月29日
最初にエンジンをかけ、軽く暖機運転させます。エンジンオイルを温めて抜けやすくする為です。エンジンを止めてオイルキャップを取ります。
もちろん洗浄して、oパッキンを変えます。
フルカウルのニンジャは右カウルを外します。オイルだけなら外さなくてもいけますが、フィルターはアクセス難しいので。
カウルなんて慣れたらすぐ外せますので練習がてらやりましょう。
普段から外していればエアクリ交換も出来ますよ。

17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。

配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。



【使ってみていかがでしたか？】

ウェビックにはいつも在庫があるので助かります。
3000円以上は送料無料なのでオイルフィルター1700円とその他で毎回送料無料にしています。
フィルター一つだけ買うと送料かかりますので、二つ以上買いましょう。
オイルとフィルターは毎回4000キロで変えるのでストックしています。
毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）


【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・抜群の潤滑性・OリングXリングに優しい。
・高い粘着力で飛散しにくい。
・クリアタイプでカラーチェーンも綺麗に。

プロケアセット クリーナー＆チェーンルーブ
ブランド：DID:ダイドー
商品番号：W-186-P44863299

掲載開始日：2024年10月18日

今日晴れたので、チェーンの清掃と初めてのベルハンマーを使うことにしました。

ベルハンマー購入した時に、子どもの自転車に塗布して半年経ちましたが、雨ざらしでしたがサビや異音など発生しませんでした。
ベルハンマーは第4類第4石油類ですので、シールやゴムパッキンなど攻撃性が少ないので、DIDのチェーンに試す事にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク用をはじめ各種機械等のチェーン専門メーカーとしてお馴染みのDID(大同工業)のウエットタイプのチェーンルーブです。

ドライタイプに比べてウエットタイプは浸透性は秀逸ながら塗布後の飛び散りが多いのですが、この製品はサラッとした感じで飛び散りが少ないのが特徴との口コミに絆されて購入しちゃいました♪

【容量】
・チェーンルーブ：420ml
・チェーンクリーナー：420ml
※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はオイル漏れ時のみ対応させていただきます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

チェーンを知り尽くしたチェーンメーカー純正ケミカル。
環境にやさしいノンフロン、ノンエタン仕様。


シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・安全性環境
有機溶剤中毒予防規則クリア、環境負荷化学物質非該当品ですので安心してお使いいただけます。
またノンフロン、ノンエタンですので環境にも優しい商品です。
・作業性
スプレー噴射時の噴射幅をチェーン幅に合うように設定したことにより、作業がやりやすくなっています。
・遅乾性
拭き取り作業前に乾いてしまう事無く、じっくり作業が行えます。
また乾く前に頑固な汚れに染み込み、洗浄効果を高めます。
・使用感など
2りんかんのセールにて普段の半額で購入、月1回500~1000km程度の頻度で手入れしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ご存知の通りウエットタイプは塗布後直ぐに走るとグリスがとんでもなく飛び散るので、前日に塗布&余分なグリスを拭き取る等の手間は掛かりますが、個人的にはこのしっとりとした感じが大好きなので、これからはこのウエットタイプを使って行きたいと思います♪(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
シリコンオフシート
ブランド：SOFT99:ソフト99
商品番号：09227

掲載開始日：2016年10月21日

素材：合成繊維
成分：アルコール類
サイズ：約200mm×300mm
入数：5枚
これをやるかやらないかで粘着テープ等の持ちが全然変わります。
シリコンオフしてから車のバックカメラを強力両面テープで逆さまに貼り付けました。
今のところ雨や振動でカメラが剥がれて落ちたことありませんし、グラつきもありません。
これより前の時はシリコンオフしなかったので、振動で両面テープ剥がれて悲惨な目にあいました。
こういうことは面倒くさがらず一手間かけたほうがいいですね。
シートが大きいので、１枚で何箇所もいけると思います。

サッと取り出し拭くだけで脱脂処理が完了！
脱脂剤に水性特殊溶剤を使用したシートを取り出し、脱脂したい場所を拭くだけの簡単ワンステップ。
拭き取り用のクロスやタオルも不要です。
使用後は燃えるゴミとして処分OK！
水性特殊溶剤で石油臭なし！
石油系溶剤不使用でイヤなニオイがしません。
水性特殊溶剤で石油臭なし！
石油系溶剤不使用でイヤなニオイがしません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
塗装補修以外の用途にも！
補修や塗装の前処理はもちろん、プラモデルの組み立てや、接着剤・粘着テープ使用前等、様々な用途・素材の脱脂やクリーニングにご使用いただけます。
不具合はアドパワーと貼り付け素材側の相性の問題の模様で、
つまりこちらの商品の効果は、今回分かりません。
しかし私見的には、わざわざ専用でなくとも、代用でも成り立つこともあろう、という見解です。


【注意すべきポイントを教えてください】
樹脂パーツを脱脂するために購入しました♪
決して「パーツクリーナー」を使ってはいけません
スプレー缶だと場所を取るのと、使用頻度が少ないので?
5枚入のこれで事足ります
残りは、いつ使うかわからないので…室内保管です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
5枚入
成分:アルコール類
こんなのあるんだ、とお試し購入。5枚入り。
アドパワーの貼り付け前の脱脂にと使用しましたが、アドパワーがしっかり張り付きませんでした…

成分表見ると、アルコール類とあり、油分を拭き取るという点では、一般的なアルコール入ウェットシートと変わりません。
（アルコールと言っても、種類、含有量は様々ですけどね）

　内装パーツを取り付ける際に、手早く汚れや脂分をふき取るために購入。普通に使うなら缶入りのシリコンオフのほうがお得なのだろうが、プライベートで使うだけならこのほうが手軽でお得だろうと考えて購入。
　実際に使ってみると外装やガラス吹きのペーパーと同じ感じで使え、しかも臭さが全くなく、室内で使うパーツの取り付けにはピッタリなように感じた。
　しかし普通のシリコンオフを使った時と比べて汚れの落ちが少しイマイチのような気もするが…手軽さとトレードオフだと思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
手軽さ: ウェットティッシュタイプで、スプレー式のように液だれせず、ダッシュボードや細かいパーツの脱脂が非常に楽。
用途: 両面テープの貼り付け前、補修塗装前の下地処理、未塗装樹脂パーツのコーティング前処理に最適。
揮発性: スプレータイプに比べると揮発が遅く、汚れをしっかり拭き取れる。
注意点: 5枚入りなど少量パックが多いため、広範囲の塗装にはコスパが悪い。有機溶剤を含んでいるため、換気の良い場所で使用する。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドレインボルト、フィルター蓋等必要なOリングが同梱されていて助かりました。
もちろんフィルターにも問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在も使用中で性能も耐久性も良いので購入しました!DAYTONAのパッドがニューモデルが出ていて値段も上がりその中にこのパッドが無かったので在庫切れになる前に買っておきました。廃盤になるのかな?…。お気に入りだったので！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガスケットです、なんの問題も無い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。