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3.0/5
中古で買ったバイクでしたので、初めてプラグ交換を行いました。
同じ番手のものを入れましたが、やはり新品のエンジンのかかりは良いですね~
値段もリーズナブルですのでキャブのセッティングにももってこいです。
次はイリジウムなんか入れてみましょうか。
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3.0/5
インシュレーターバンドはきつく締めればイイという物ではありません。ですがやはり消耗品。インシュレーター交換の際にネジ山が痛んでいるなら論外なく一緒に交換で。安い消耗品ですしケチらずに。ちゃんと締結できるバンドは2次エア吸入もありません。
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3.0/5
ホンダの純正耐熱塗料もよく使ってますが、こちらのスズキの耐熱塗料も良く使います。メーカーによってつや消し感、色味が違うので、仕上がりがまるで違います。
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3.0/5
リードの駆動系に少し手を加えたときにセッティングがズレたので購入しました。
NTBのウエイトローラーは耐久性があり、かつ精度も高いのでとてもお勧めできます。
リードにキタコのプーリーを装着している場合はこのサイズのウエイトローラーになります。
ただ、★三つの理由は商品ページには1セット(6個入)となっていますが、実際は1セット(3個入)だったので購入する方は注意してください。
製品自体はとても良いもので、★5つです！
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3.0/5
この値段で2個入りは魅力ですね
基本的に再使用は好ましくない部品なので
この値段で買えるなら毎回交換しても苦になりません
マフラーを外さない方には不要の商品ですがf(^^;
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3.0/5
以前、フォークオイルとスプリングのセットで交換しました。
山あり高速ありの往復300キロ距離の
ツーリングユースで3カ月経過から徐々に出始め
約1年程経過後には
強めのブレーキ程度で完全に底付きします。
10年経過のフォークオイルの様な動作感になりました。
最初の3カ月まではノーマルスプリング、ノーマルオイル
と比べて感動すら覚えてる程の作動感だっただけに残念です。
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フォークオイルには大してこだわりはないので、メーカー関係なくこれを入れています。
何故かというと……
・入手しやすい
・安心のカヤバ製
・安い！
性能に関しては私はまだフォークオイルをおいそれと語れるレベルではないので差し控えますが、必要十分なものだと思います。
やはり性能も重要なのかな、とも思いますが、私が一番重要だと考えるはフォークイルの鮮度と油面（セッティング）です。
いいオイルをいれっぱでも劣化しますし、入手しやすくお値段も手ごろなものをこまめに入れ替えてメンテするのも快適な操縦性を手に入れる一つの方法かと思います！
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3.0/5
所有バイクのエキパイは既にガッツリ黒ずんでいるので、ひとまず目立たないところで試したところ、やはり焼けの進行が大きいところでは根気が要りそうなので、全体を磨くのはヤル気と時間が取れるときまでおあずけとなりました。
しかし、単純な研磨剤と違い酸で化学反応を起こしながら研磨するようなので、定番の金属研磨剤ではお手上げのものにも使っていけそうです。
そのため、換気は必須、別の部品や服、皮膚への付着にも注意が必要です。
ただ、効果は十分にしてもやはり値段が高すぎるような気はします。
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3.0/5
ピッチが1.25、M10で長さが70mmのボルトを近くのホームセンターなどで探しましたが見つけることができず、Webikeで発見。1.25ピッチはバイクや車用の緩みづらくするためのボルトだそうで、ホームセンターではあまり販売してないようでした。
ねじ屋さんも探しましたが平日でなかなか行くことができなかったので、こうやってWebikeさんで購入できるのが非常に便利でした。バイクのボルトはインターネットで買うのが便利ですね！
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