MT-07(2025)に取り付けたところ残念ながらエンジンエラーのランプが点灯しました。
走行に問題はないのですがコンピューターにエラー記録が残るようで点検時などにやっかいな事になります。
しょうがないのでリレーかまして取り付けましたが当然、モバイルバッテリーからの充電はできません。
高い電圧計＆USBチャージャーとなりました。

新車購入、10年/約50000kmオーバーのカワサキZ250、初オイル交換からずっと純正エンジンオイルを使っています。
慣らし期間はS4でしたが、それ以降はR4を使用しています。
そのお陰か？トラブル無くエンジンも快調です。

今回購入したCB400SBは、中古10年落ち/約35000�q、前オーナーさんはどの様なオイルを使われていたか？分かりませんが....
４気筒の高回転型エンジンのCB400SB、どんなエンジンオイルが良いのか？
迷うところです。

Z250の時の私の乗り方と言えば、
・田舎道の日帰りツーリング（峠道含む。約300?350�q）がメインで、長い時間の休憩などは殆ど取らずに走り続ける事が殆ど。
・通勤などのチョイ乗りはしない。
・なるべく渋滞が起きそうな場所、市街地は走らないコース選択。
・高速を使うこともあるが、市街地をパスする程度の短距離使用が殆どなので、高回転を回しぱなしは殆ど無い。
こんな乗り方、小排気量車、コストを考慮して「メーカー推奨、安心の純正オイル　R4」を選択していました。

さて、CB400SBではどんな乗り方をしたいか？
基本は、Z250の時と変わらないですが排気量が上がった分、高速道路を有意義に使ったロングツーリングを行いたい。

CB400SF/SBのメーカー推奨のオイルは「G1」、現行品Pro Hondaオイルでは「Standard」
元ホンダワークスライダー伊藤真一さんのコラムにも書かれていますが、ホンダバイクの殆どがこのエンジンオイルを使ってエンジン開発・耐久テストなどを行っているとのこと。
ホンダさんのHPを参考にすると、街乗り・通勤などのシチュエーションを意識して低粘度を採用することでオイルが温まっていなくてもスムースなエンジン回転をサポートするのが得意そうです。

このオイルのワンランク上が「Sports」、旧「G2」
粘度が上がることで低温時のスムースさは少し劣るのでしょうが、より過酷なシチュエーションにも対応できるオイル。

Z250の時もそうでしたが、S4（恐らく、Standard 4Tの略では？）より過酷な使用環境に対応出来るであろうR4（恐らくRacing/Riding 4T）を選択していたので、ホンダ純正ならやはり「Sports」かな？

ホンダ純正オイル、「Standard 」も「Sports」もオイル品質が「SL」
因みにカワサキ純正オイル、「S4」は「SG」で、「R4」は「SJ」なので、より高品質です。
その分、価格も高いのですが....（汗”

ホンダとも関係のあるRepsol社製「Smarter Sports 4T」が同等の性能みたいでコスト的に少しお安いので気になるのですが....

迷った時は「安心の純正オイル」にしておけば、まず間違い無しなので「Sports」で試してみます。

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ステップ固定用ボルトを購入。
品質はさすがのキタコです。
M10の40mmで、1.25ピッチはその辺では売っていません。
ただ1本売りなのがメリットでもありデメリットです。
ネット限定でパッケージ無しの4本売りなどがあると便利ですね。

2022年式YZF-R7で使用。

洗車自体は最低でも1ヶ月に1度は行うようにしているが、ホイールまでは手間が激増（フェンダーやブレーキキャリパが被る部分が洗いづらい、ダストや油分のせいで洗剤、スポンジ、クロスが別に必要になる）するのでどうもサボりがちだった。そこで専用クリーナーで作業を簡易化出来ればと思い購入。

泡持ちは結構良く、噴き付けてから3?5分程放置するがその間もちゃんと乾かずに保持される。付属のスポンジは小振りで、ブレーキディスクやフェンダーとの隙間に入りやすく使いやすいが、持ち手が短く手が洗剤まみれになった。
飛散したチェーンルブの油分は洗剤をクロスに付けて手で擦れば何とか落とせる。
数分後洗剤を洗い流したが、最近付着したであろうダストはよく落ちるものの、長年放置され固着したものは流石に無理。常日頃からホイールまでケアする必要性を再確認した。

◎プラス評価
・洗浄力も悪くなく泡持ちが良い。軽度の汚れなら噴いて放置して洗い流せばOK。チェーンルブのようなシャンプー程度では落ちない油分も手間は増えるが落とせる洗浄力がある。
・そこそこ使える付属スポンジ。もう少し持ち手が長いと良いが、バイクのホイールの細かい所まで届き、思ったより丈夫でバリの立っている部分に使ってもボロボロにならなかった。

◎マイナス評価
・良好な泡持ちの負の部分だが、かなり入念に洗い流さないと洗剤が残る。前後ホイールで車体を洗う量の水が必要になった。

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対向車から見た時に純正の電球色では遅い車両と思われそうで
右直事故防止に付けてみましたが、夜間走行時の見えやすさは圧倒的に純正の方が照らしてくれます
日中乗車メインの人には良いと思います

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濃い赤かなと考えてましたがいざ入れてみると薄い赤？ピンクっぽい感じです。もっと赤いかと思ってました。

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カワサキ純正の燃料添加剤です。

この辺りのものは入れて効果はわからない(わかるほどだったら相当やれている)と思います。

車両メーカーの純正部品ですので入れて悪いことはないと思います。

安価ですので送料の調整などにもいいと思います。

商品によってガソリンとの配分が変わりますのでよく説明を読んで使用してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
洗車後の仕上げで使いました。外装や樹脂パーツ中心です。手早く見た目を整えたい時用に使っています。SC-1は340mL（12oz）のシリコンディテイラーで、プラスチック・ガラス・塗装面などに使えると案内されています。

【使ってみていかがでしたか？】
スプレーして拭くだけなのでかなり楽でした。ツヤも出るし、洗車後に一段きれいに見える感じです。メーカー説明でも高光沢コーティングや泥・埃が付きにくくなる点がうたわれていて、日常の手入れ用として使いやすそうだと思いました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
本格コーティングよりかなり気軽で、ワックスほど面倒ではないタイプだと思います。しっかり被膜を作る系というより、普段の見た目維持に向いている感じです。公開レビューでも塗りやすい、泥をはじきやすいという声が見られました。

【注意すべきポイントを教えてください】
つや出し系なので、汚れがひどいままだと先に洗った方が良さそうです。シリコン系なのでブレーキローターやパッドには付けない方がよいです。細かい場所はクロスに吹いてから使う方が安心だと思います。

▼付属品の有無
特になし。本体のみのシンプルな感じです。

▼一緒に購入するべきアイテム
拭き取り用のマイクロファイバークロスはあった方が便利です。商品説明でも、吹き付けてそのまま残す使い方と乾かして拭き上げる使い方の両方が案内されています。

▼メーカーへの意見・要望
使いやすいので、用途別の使い方をもう少し詳しく書いてあると助かります。マット面や樹脂面での使い分けが、もっと分かりやすいとうれしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
洗車後の仕上げで使いました。タンクやカウル中心です。時間をかけたくない時の手入れ用として使っています。ツーリング後に軽くきれいにしたい時にも便利でした。

【使ってみていかがでしたか？】
スプレーして拭くだけなのでかなり楽でした。手軽なわりにツヤも出て、見た目はちゃんときれいになります。面倒な作業が少ないので、自分みたいな面倒くさがりでも続けやすいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
本格的なコーティング剤よりかなり気軽で、ワックスみたいに面倒じゃないのが良かったです。しっかり施工するタイプほどの特別感はないですが、普段使いなら十分でした。こまめに使うならこういう簡単な方が合ってます。

【注意すべきポイントを教えてください】
汚れがひどいままだと微妙なので、軽く洗ってから使うのがいいです。使いすぎず少なめの方がやりやすいです。広い範囲に一気に使うより、少しずつ拭いた方がムラになりにくいと思いました。

▼付属品の有無
特になし。シンプルです。

▼一緒に購入するべきアイテム
クロスはあった方が便利です。別で用意した方が使いやすいと思います。拭き取り用があると安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

量がちょうど良さそうな東単のブレーキフルードを購入しました。
写真とパッケージが違いすぎて、一瞬、購入間違えしたかと思いました。
交換はこれからなので楽しみです。