SUPER NATTOバイクバッテリーのインプレッション

私が愛車のKLX250に乗り始めてから、何個かバイクバッテリーを試してきました。特に重視しているのは、安価だけど安定した性能を持っていること。その点において、SUPER NATTOのバッテリーは本当に信頼できる製品です。
以前は、純正の日本製ユアサバッテリーを使っていました。流石に10年も保ってくれたので、その性能には文句のつけようがありません。でも、ネットで買っても1万円を超える価格は、正直なところ手が出しにくい。台湾ユアサも試しましたが、値段は少し安いものの、品質に当たり外れがある印象でした。
その次に試した安いバッテリーは、旅先で突然死するという恐ろしい経験をさせてくれました。それ以来、安価なバッテリーには少し慎重になっていたのですが、SUPER NATTOはそんな私の心配を吹き飛ばしてくれました。

怪我による休養期間も安心！ 安定の始動性

実は、私は数年前に怪我をして、バイクに乗れない期間が長くありました。平均すると1か月に1度乗るかどうかっていうレベルで、ひどい時には2か月も放置してしまうことも。そんな使い方でも、SUPER NATTOのバッテリーは2年間はいつも元気。セルボタンを押せば、いつでも力強くエンジンがかかってくれます。
でも、2年を過ぎたあたりから、さすがに少し弱ってきたかなと感じることがありました。そこで、同じSUPER NATTOの充電器を思い切って購入。定期的に充電するようになってからは、3年目に入っても今のところ安定した始動性を維持してくれています。
正直、こんなに安くて大丈夫？って最初は半信半疑でした。でも、この信頼性にはもう手放せません。この数年はずっとSUPER NATTOをリピート買いしています。

満足度の高いコストパフォーマンス

Webikeさんで購入すると、古いバッテリーを無料で回収してくれるサービスもあるのでこちらでの購入をお薦めします。バッテリー自体も安価なのに、こういう気の利いたサービスがあるのは嬉しいですね。
もし、価格を抑えつつも、ちゃんと使えるバッテリーを探しているなら、SUPER NATTOは一度試してみる価値ありです。私のように、乗れない期間があっても「いざという時にちゃんとエンジンかかってほしい！」という人には、本当におすすめですよ。

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前後でブレーキパッドを交換する時期が来たので前とセットで同じ赤パッドを購入しました。
前回はお試しで他メーカーを使ってみましたが、やはり赤パッドの方がしっくり来るのと安定感があって信頼できる商品だったので再度こちらを購入しました。
通勤で使う分には全く問題ありません。
コスパも良いので今後も定番の赤パッドでいこうと思います。

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毎度定番の赤パッドです。
以前、スーパースポーツに乗っていた時は不安だったのでゴールデンパッドを使用していましたが、現在はCRF250Mなのでそこまでスピードが出るワケでもなく、街乗り通勤がメインなので制動力という意味では赤パッドで充分だと思い購入しました。
実際に乗ってみて全く問題ないですし、消耗度合から言うとコスパが良いと感じています。

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【使用状況を教えてください】
左右とも問題なし
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通り

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは、自身でいつもしてる為、楽でした。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りから、峠と、幅広く使用しています

【付属品はついていましたか？】
パットグリス等は持参しているので大丈夫でした。

【期待外れな点はありましたか？】
別に無し

走行会にも丁度いいかと思います(主観となります)

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バイクがカワサキなので、カワサキ純正のロングライフクーラントを私は使っています。

何と言っても、あのカワサキらしい鮮やかな緑色がいいですよね。初めてラジエーターに入れる時、「これぞカワサキのバイクだ」という気持ちになります。見た目だけでなく、純正品という安心感も大きな魅力です。

私はだいたい3年を目安に交換しているのですが、定期的に純正品を使うことで、バイクのコンディションを良好に保てていると感じます。

クーラントを水で希釈する際、空のペットボトルにマジックで印を付けて使う方法は、本当に便利なのでおすすめです。この方法だと、いちいち計量しなくても正確な比率で希釈できるので、作業がとても楽になります。

そして、エア抜きですね。これが冷却効果を最大限に引き出すための重要なポイントです。私はエンジンをかけながら、サイドスタンド側から車体を少し持ち上げて、左右に軽く揺らすようにしています。そうすると、ラジエーターやホース内に残っていた空気がボコボコと抜けていくのがわかります。

自分のバイクを大切にメンテナンスする時間は、愛着がさらに深まる貴重なひとときです。

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セロー純正の８番から一つ上げて９番にしました。
詳しい理由は省きますが、気になる方は排ガス規制とコールドスタートなどで調べてください。
私が感じた効果としてはエンジンが静かになり回転がマイルド吹け上がりギクシャク感が減りました。
最初に走り始めた時にはエンジンが消えた？と思うぐらいでした。
３０分も走れば慣れてしまう程度の変化ですが巡行時には疲労が減ります。
まぁ、この変化が慣れなのかインジェクションの補正なのかは分かりませんが
プラグを戻せば元通りになるので、慣れの占める割合が多いのでは？と思います。
私の持ってるバイクは全てプラグの番数を上げていますが、どのバイクも同じ効果を感じたので、
今後もリピートするつもりです。
ちなみにセローは交換後５年以上経過してもトラブルはありません。
スーパーカブ110に至っては110年以上経過して、走行距離も10万キロを超えていますがノントラブルなので
エンジンへの負担は僅かだと思いますが、エンジンについて詳しい有識者の方に
何か私の知らないデメリットがあればご教授いただきたいです。

但、250�t以上の車種の場合は車検でガス検に通らない可能性があるので注意が必要かも？

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カワサキKE175に使用、昔の空冷2stなので 直ぐ、かぶるので、交換用予備に、コストパフォーマンスに優れているが、品質も十分安心出来る。

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普通に使えます
必要充分、耐久性はコレからです

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国産ブランドのバッテリーの場合約3倍の価格差があり高価なため、ダメ元で購入してみました。バイクは月１ショートツーリング用途なので、保管時はアース線を外して使用していますが、以前購入した中華製バッテリー（レビューの商品よりも安いもの）では、1年半位でヘタリ、充電が出来なくなったことに対し、本品は4年で同じ状態になりました。国産ブランドのバッテリーよりは寿命は短いかもしれませんが、価格差を考えれば優秀と思います。

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希硫酸を注入し、すぐに使うことができました。
古いバイクのパーツ入手も次第に難しくなりつつあるようですが、今回のように迅速に供給していただけると大変助かります。

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