ブレーキをヤマンボラジアルにしてアクティブのレバーに変えたので同時にクラッチ側もアクティブのこちらに。
すんなり交換できたのですが遊び調整の機能は工具が必要で少しやりづらです。しかし一度合わせてしまえば使用感や質感はバッチリです。

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もちろん、メンテナンス時にも使用してますが、駐車している所がちょい坂になっているので転倒防止対策としても使用してます。ガッチリ固定されるので安心。防犯にもなっているかと思います。

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シングルスロットル化にするために試しに購入。
品質も悪くなく、コスパ良し
このくらいの価格なら車検毎に交換しても良さそう。

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ブレーキホース交換と同時にサビた純正クランプと交換しました。

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カバーを外して入れ替えてカバー取り付け！
ポン付けです！
裏側のパンチングメッシュが細かく通気性が良さそうです。
性能的には違いが無いと思います…

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ねんどクリーナー大好きなので毎月なにかしら購入し、使い比べているのですがこのねんどクリーナーは、鉄粉を取る力は並みレベルなのですが、とにかく車体に傷が付きにくいです！傷を絶対に付けたくない車両に向いていると思いますよ！ただ、少し冬季だと硬くて使いにくいので、ちょっとぬるめのお湯につけてあげる手間が有るのが面倒ですね（笑）色も黄色で取れた鉄粉が解りやすいのもGOOD！概ね満足です！！

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安くて性能は必要十分でした。商品レビューを書かないと旧バッテリーを受け取らないというのが面倒くさい

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【使用状況を教えてください】
古いカワサキのオフ系バイクが２台あるためサビた部分や跳ね石後のリペイント用に購入しました。
所有車はＫＤＸ220ＳＲとKSR?�Uなのですが、どちらも年式が１９９０年代の車両であったため同じ色調のライムグリーンであったため、本商品１本で済んだのが幸いです。
本商品はリピート購入なのですが、前回Ｗｅｂｉｋｅさんで購入した時に大きく分けて３種類の「ライムグリーン」があることを知りました。
３種類の内の１色は「キャンディーライムグリーン」なので間違えなかったのですが、後の２種類は商品名も同じライムグリーンなのでどちらを購入すればよいのか迷いましたが、適合車種の欄をみたところ２０００年代辺りで従来のライムグリーンよりも発色の良い新生ライムグリーンへ変わっているようです（新色はそれまでの色と比較すると蛍光グリーンに近づいたような色味ですね）。
私の中で「２０００年以前のカワサキ車はサビやすい」とのイメージがあるため跳び石等で塗装が欠けた場所は直ちにリペイントしないとそこからサビが出てジワジワと広がって行くので本商品は欠かせない商品です。
という事で、前回同様にDAYTONAさんのMCペインターを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
若干パッケージに変化が見られますが、表面のラベル以外は前回購入した商品と同様で（価格は若干上がっているような？）、早速使用してみたKDXにも色調がピッタリのイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
缶スプレーとしてはごく普通の使い心地でノズル簡易版の様ですが、特に問題はありません。
車種別の指定が示すようにチョイ古カワサキ車のライムグリーンそのままで色調はぴったりで文句なしの商品です（紫外線焼けや劣化で退色している場合は別）。
【注意すべきポイントを教えてください】
缶スプレー塗料の基本的な使用方法として。
〇外気温で噴射圧に変化がありますので、冬季等の気温が低い時期は「湯せん」や使い捨てカイロ等でスプレー缶自体を温めた方がガス圧が安定し細かい粒子で噴射してくれるのでキレイな塗装面に仕上げやすい。
〇作業前は缶スプレー容器を良く振って中身の塗料をしっかりと撹拌させましょう。
〇塗装したい対象物から一定の距離を開けて（作業環境により若干の変化あり）薄めに吹き付けましょう、淡色系はなかなか色が乗り難いので厚めに吹き付けたくなりますが、塗料が垂れたり泡立ってしまうとそれまでの苦労が水の泡になります、薄く時間をかけて何度もじっくりと作業しましょう。
室内での塗装社業は換気がしっかり行える場所で実施しましょう、屋外の場合は風の弱い日に作業しましょう、また湿度の高い日は避けるようにしましょう。
〇塗料側ではありませんが、塗装する対象物の下準備はしっかりと、全体にペーパーを当て足付けをしっかりと行い下地塗装（サフェーサー等）を吹き更に細かいペーパーを当てて表面を滑らかに均しておきましょう、この作業で仕上げ具合が変わってきます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
カワサキ純正でも各ペイントスプレーが発売されています、こちらは容量が少し多めなので、塗装する対象によってはカワサキ純正の方がお得かもしれません。
少量の塗装には使い切れるコチラの方が良いかも?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いたように「時間のある時にじっくりと腰を据えて作業しましょう」慌てて作業すると悲しい結果しか生みません、垂れないように少しずつ薄めに回数を重ねて作業しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ガソリンタンクやケミカル剤を使用する様な場所への塗装時は最後に「ウレタンクリア」を使って仕上げましょう、ラッカー系のクリアーだけではガソリンなどの強い溶剤を浴びてしまうと「あ」っという間に艶消し状態になります（場合によっては塗装面が溶けます）。
【メーカーへの意見・要望】
地球上からライムグリーンのバイクが無くなるまで販売を継続してください、よろしくお願いします。

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一時は純正丁数しか販売がなかったんですが、最近また14?16丁までラインナップ戻していただけました。
とてもありがたいです。

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今まではノーマルプラグで十分と考えていたが、排気量が小さく年式の古いバイクにこそ効果が出るのでは？と思い交換することにしてみた。

87年式のスーパーカブに点火系はMotoDXプラグの他、純正IGコイルに同社のパワーケーブルを繋いでおり、キャブレターは事前にオーバーホール。エアフィルターは純正新品に交換して、エンジンオイルの粘度は10ｗ-30で走行。
夏から冬にかけて検証をしてみた結果、始動性が良くなりキック1回でエンジンが掛かるようになった。特に変化がみられたのは気温の低い冬の始動で、5℃を下回れば何回もキックしていたが、交換後は夏の時期と同様にキック1回での始動ができるようになる。その後のアイドリングもストールすることなく、信号待ちでの停止でも安定するようになった。ただ、数週間動かしていないと一発での始動はできないこともあり。
パワーやレスポンスはというと、微妙に上がったように感じでアクセルの反応も良く、リアタイヤの蹴り出しが強いような…気がする。

氷点下の日に比較のため再度ノーマルプラグへ交換してみたところ…とりあえずキック1回でエンジンは始動できたものの、エンジン音に元気がない。その後暫く走行してみるが、停止する度アイドリングが安定していないのか低い回転数で、信号待ちをしているとストールしてしまうことが数回あった。気温が５℃を超え、油温も50℃になるとようやく安定してくるといった感じ。
パワーはMotoDXの時と比べて薄く、レスポンスも気持ち反応が悪い。

ノーマルプラグから交換したことで確かに始動性やパワー、レスポンス等に変化があったものの、値段を比較すると約4.6倍のため、一概に交換した方が良いとは言えないので、お金に余裕がある時に交換をおすすめします。

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