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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
セロー250のリヤに使用しています。
効きは純正やデイトナのレッドと比較して、ちょっと硬いかなと感じますが問題ありません。
ただ、うるさい。
温まるまではヒーヒー、ギュイギュイ鳴きます。
取り付けが悪かったのかと思い、使い古しのレッドに変えたら鳴りませんでした。
パッドの特性なのかな、と思っています。
夏はまだしも、冬は鬱陶しいです。
正直、2度と買わないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
シリコングリスの品質は良いです
詳細が説明されている裏面
一度蓋を閉めただけで上蓋が分解し取れました（笑）
蓋をしても意味がない状態に（笑）
愛車のニンジャ250SLの樹脂部分が色あせてきたので、艶を新車時代の様に綺麗にしたくて購入しました。結果シリコンオイルの品質は良かったです！通常のシリコンスプレーと違って雨が降っても取れたりしません！品質は最高！！…ですが…容器の品質がダメです…新品購入し、一度使っただけで蓋が分解し上部が取れました…こんな事はじめてです…この容器は改善の余地ありだと思います！！商品の品質は良いだけに残念！
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
引き側のアジャスターが一年持たずポキっと折れた
別のメーカーにしてみます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ノーマルより制動力は低いです。
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タイプ：L8183RW(高ピン側ナンバー照明)
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
フイルムなし
フイルムあり
V-twinマグナに使用しました。
純正のレンズをスモークに交換しています。そのままポン付けできますが、ナンバープレート用の白いLEDが主張しすぎて後方から見ると下半分が白くなります。やむなく赤の透明フイルムを買ってリフレクターに貼り付けて使用しています。白のLEDは一発で良いかもしれません。
キーONにすると綺麗に点灯しますが、エンジン始動するとチラつきが出ます。不具合なのか仕様なのか分かりませんが、製品の品質は今ひとつです。
車種を選ぶ商品なのかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
'09YZF-R1で約半年ほど使用しての感想。
これまで普通の鉛バッテリーを使っていましたが、始動性が悪くなるのが早く寿命も短くなっていました。
元々始動性に難が出やすい車種だったので、バイク屋さんと相談してリチウムイオンバッテリーで試してみようとなり、初めて購入しました。
取り付けした年は始動性も良くなり、よく聞く儀式みたいな事も必要ありませんでした。しかし、冬眠明けに使おうと思ったら全くセルが回らない。通常の温度であれば数ヶ月放置しても始動に問題ない、という説明を信じて部屋の中で保管してましたが、やはりそれではダメなようです。
結局、セルを回してOFF、またONにしてセルを回すを何回か繰り返すと電圧が上がってくるのか、セルが回るようになり始動できました。
バッテリー自体は軽くて良かったのですが、問題の解消には至りませんでした。安い商品ではないので、リチウムイオンバッテリー特徴を把握していないと損した気分になるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
グロムjc75乗りです。
グロム乗りでは簡単に出来るお手軽カスタムとして武川エアクリーナー交換がネットや動画にアップされています。
レビューではスゴく良くなったとの意見が多いので交換してみました。
ちなみに私のグロムはNGKmotoDXプラグ交換とモリワキマフラーに交換済です。
選択したフィルターは粗目です。
以前の愛車カブはマフラーを替え、純正エアクリーナーに穴あけをして吸排気をアップさせるだけでかなりの違いがありましたので、同じくグロムも排気のマフラーに吸気のこのエアクリーナーでと期待をしていたのですが違いがほぼありません。
交換して満足したほぼプラシーボですねぇ。
コレで効果があれば同社の大口径ダクトも着けようと思っていましたがお預けです。
物としてはさすが武川だけあり良い出来です。フィルターも純正の様に交換せずに洗って再使用可能ということで今後のメンテナンスには財布に優しいです。フィルターのみ別途販売があれば尚良かったと思いますが、スポンジですので同じ目のスポンジを切り取れば良いかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
商品のインプレッションでは無いと思いますが商品参考画像と説明文のみを見て購入してしまい届いた製品の色を見て…
インプレッション画像を見て納得しインプレッションの大事さが分かりました。
インプレッション画像を見てれば購入しなかったです。
商品参考画像を変えるか商品説明文にカラー表示した方が良いのでは？
当方の車両はコードが外から見えるのでとりあえず４気筒の内見えにくい2番3番を熱収縮チューブを被せ付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ワイヤーが全く動かなくなったTS200R（純正部品はTS125Rと互換性あり）に使用。
スロットル側?キャブ/オイルポンプ側で二股に分かれており、基本的な構造は純正品と同じだが、寸法が異なる。
まず、ワイヤー長がスロ側キャブ/ポンプ側でそれぞれ数センチ短い。
これは取り回しを変更し、フレーム右側からスロットルにつなげることでクリアになるがややタイト。
次に、二股のうちキャブ側ワイヤについている金具の寸法がよろしくない。太くてキャブの穴に刺さりきらない。ヤスリで外周を削って差し込む必要がある。
また、交換以降アイドリング時にアクセルが微開状態になってしまい、多分2000-3000回転ぐらいになってしまっている。調べた所、先述の金具の寸法が純正より長いためか純正品よりもワイヤーの露出量が少ない。
パイプカッターで金具を数ミリ切り詰めれば改善するだろうが、そうなるとただでさえタイトなワイヤー全長の問題が悪化する。
TS200RはTS125Rとフレーム、アクセルワイヤーともに共通部品なのでどちらの車種でも同じ問題が発生すると思われる。
もう純正品がでないので、加工したら使えるだけマシだが本当は使用したくないかな
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 2 |
ZX-12Rのフロントブレーキに
純正パッドから交換しましたが、あまり変化が感じられずほぼ純正並みの印象でした
このパッドを選ぶ人はコスト重視がほとんどですのでこれはこれでいいと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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