それなりに、いいですよ ユアサとさほど
変わり無く使わせてもらってます
5年もてばいいか！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

変わったといえば変わったような・・・SRにはとくにおおきな変化無いようです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方革ツナギ2着、レーシンググローブ及びブーツ2双を使用しており、またシーズン中は頻繁にサーキット走行で使用するのでレザーオイルの使用頻度も高くなります。これまではコロンブスの固形タイプを使用しており、2着に塗り込もうとするとなかなかの手間になっていました。
この製品は固形タイプよりは高価な上、数回の塗布ですぐ無くなりそうですがサラサラのスプレータイプですのでウエスに吹いてサッと拭くか、ウェアに直接吹きかけて塗り広げるだけで済むので一気に楽&手がベタベタになりにくくなりました。
一方塗布後の革のしっとり感、使いきるまでの期間の長さでは固形タイプの方が優れているような印象でしたので、手間とコスパに応じて使い分けてもいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

oリングがセットでありがたい。
フィルターは値段やメーカーによっては
oリングが同梱されないものもあるのでありがたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキレバーも変えたので合わせてクラッチレバーも変えました。
説明書とかはありませんがノーマルと全く同じ形状なので特に問題なく取り付ることができると思います。
ワイヤーとは別に握りの調整もできるのでこれから自分に合った調整をしようと思います。
見た目、質感もいい感じで購入してよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車の時からメッキ部分の表面を保護しておけば、サビが出にくくなり性能劣化を防ぐことができます。XSR125にはメッキ部分が少ないですが、大事な部分であるフロントフォークのインナーチューブを保護するために購入しました。
インナーチューブに直接スプレーするとブレーキのローターにかかってしまいそうで、ブレーキが滑ってしまうと怖いので、ショップタオルにスプレーして、それでインナーチューブを拭いています。それでも効果はあると思います。表面がすべすべになります。ついでにフォークのアウターチューブやステップのステー部分など、滑っても問題のない場所のサビ防止に拭いています。

馴らしプチツーで走って帰ると、インナーフォークの下から3分の1くらいの所に黒い輪ができています。走行中にインナーチューブ表面に軽く付着した塵や空気中のカーボン屑等が、アウターチューブのダストシールに押されて集められ黒い輪になります。シリコンスプレーのおかげで塵などはガッツリ付着することなく、表面に乗っているだけなので、ダストカバーに押されるだけで取り除けるのでしょう。
気軽に使える価格で、拭くとすべすべになって気持ちいいので、ほぼ毎回走る前に使っています。まだ馴らし中なのでフロントのブレーキングでここまでダイブしている意識はありませんが、走る前にはいつもシリコンスプレーで拭いてキレイにしているので、毎回そのくらいダイブしているのでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガソリンホース交換のため購入！ちょっとホース内に汚れのようなのが付着してましたが大丈夫かな?デイトナなので大丈夫だと信じます!ガソリンフィルターも交換なので大丈夫でしょう…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2024グロムへの利用となりますが、ノーマルチェーンの質が極めて悪いのか、420サイズでは、強度の不足が生じるのかは判りませんが、一度初期伸び調整を行ってから、走行距離2000�`程度で更な大幅な伸びが発生したため交換に至ります。
　因みにスプロケットの劣化は感じられませんので、チェーンの品質の低さが影響しているかもしれません。
　昨今のホンダはバイク限らず、売れれば、値上げ＆コストダウン、不人気となれば価格据え置きつつも上位モデルの部品の転用で販売台数と粗利の確保をしているように感じます。某コンビニの弁当とまでは言いませんが、昨今のカブの価格向上、及びCB125のブラッシュアップが良い例に思います。

【状況を教えてください】
街乗り中心ですがそれなりにメリハリのある運転をする時も有ります。今回は耐久性とフリクションロス軽減を重視してこのチェーンを選択しました。ノーマルチェーンもノンシールチェーンのため、メンテ頻度はこれまでと同様。デメリットの生じない対応の意図があります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えればどれでも大きく改善されたように感じるため、ノーマルと何がどのように良くなったか判断できません。伸びたチェーンより、駆動音は圧倒的に少なく、走り出しの瞬間と手押しの移動は軽くなった様に感じますが、速度が乗ってしまえば、違いは感じ取ることができませんでした。
後は狙った通りの耐久性に期待です。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
当方の肌感覚ですが同ランクの商品であれば、耐久性についてはDID＞EK＞RKの順で良いように感じています。
　見た目の派手さ、見栄えを重視するならモデルによりますがEK/RK/DIDと順序は入れ替わるように思います。
　因みに私が選ぶのはDIDとEKのどちらかですが、EKは欠品状態が長期化し、入手性が若干悪いように感じます。
　DID製はクリップが黒一色の対応であるため、メッキチェーンを選択すると色味の統一が難しく、気になる人もいるかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
EKのチェーンの場合、コマの連結はクリップ式とは言え、実際は半圧入対応となるモデルも存在します。DIYで作業を行うなら、プライヤーを使用するより、カシメ工具を利用した方が作業が楽かもしれません。
もちろん、プライヤーのみでも交換は可能です。
　また、どのメーカーでも一部コマの動きが悪いなどのバラツキが有ります。走行に支障となる問題が発生することはありませんが、DID/EKの製品の方が品質が安定しているように感じています。エンデューロ仲間や、サーキット走行を楽しむ知人も同様の見解を示しています。
　ノンシールチェーンのメリットはメンテ頻度はそれなりに高くなりますが、メンテに高価なケミカルを使う必要が無く、運用コストが少ないことです。
　対してシールチェーンなら。ある程度ズボラな管理が許容され、最低限のメンテさえされていれば長寿命であることから、それはそれで大きなメリットであるため、選択は悩ましいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正でもアジャスタブルレバーですが、手が小さい自分にはそれでもしっくり来る位置が来なかったので購入。
機能性と形状が気に入ってこちらを選択。レバーとの距離が6段階変えられ、更に長さも変えられるので自分にぴったりの位置に合わせることができました。見た目も、値段のわりに高級感があって良いです。
ただ、角があるので指が当たる感覚があり、慣れるまで時間かかりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こびり付いたワックスのカス落としや、自家塗装の仕上げ前の磨きに使用しました。ガシガシ磨けるので使いやすいですが、「仕上げ」には向かないです。（粗い）細かい傷や劣化した塗装を剥がす目的で使うと便利です。研磨剤が多めに入っているのか、短時間で仕上がりますがやりすぎると塗装が剥がれちゃうので程々に…。この商品で磨いたら、超細かいコンパウンドで仕上げればOKかと！良い商品ですよ！使ってみてほしいです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。