あまり性能を体感できませんが、今のところ問題は起こっていません。
純正品はいい値段がするので、代替品としてこの値段で手に入るので助かっています。

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６Vの開放型は、使いがってが悪く、試しにMFタイプを採用。
バッテリーとしては、これから使用してみてから、ですね。

で、使用しはじめの問題点としては
１、配線のギボシが、ホンダ用の少し小さいサイズでなく
　　通常品であること
　　できたら、ホンダのバイク専用品というなら、そこの配慮は欲しいところです。
２、たまたまかもですが、到着時にヒューズが切れてました。
　　繋いでキーオンで通電しても、ライト類がつかず、慌ててテスターで調べたら
　　プラス線の導通がなく、ヒューズ開けたら切れてました。
　　いちいちクレームあげるのもめんどくさいので、流しましたが、
　　出荷前検査の励行をお願いしたいものです。

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純正のブレーキパットは踏みちぎってもロックしない利きの悪いブレーキパットだったのでゴールデンパットに交換してみました。
交換後はちょっとブレーキを踏むだけでブレーキが利きだし信号でもスっと止まれるようになりました。
ただ峠のダウンヒルで今まで通りのクセでブレーキを踏み込むとロックするようになり怖い思いをしたので、クセを直すのではなくブレーキパットを純正に戻すことにしました。

いいブレーキパットなのでクセを直せる人にオススメです。

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車種専用だけあって取り付けは、問題なく出来ました。

バンドを締めすぎると外れ易い点が気になります。

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【使用状況を教えてください】
デュアルパーパス車両の保管・メンテナンス用に購入。
最近譲り受けたセロー２２５WEのメンテナンス時にリフトタイプのスタンドが必要になりました、既にDRC製のリフトスタンドも所有しているのですが、車庫内の別車両の保管用に使用しているため追加で購入、ついでにDRC製との比較も出来ればレヴュー的にも面白いかな？？
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最初にこの手の商品を発売したのがどこのメーカーかは分かりませんが、ダンパー付きのリフトタイプのスタンドでメジャーなメーカーはDRCかな？と思います。
PROTOOLSさんのリフトスタンドは「DRC+アストロプロダクツ÷２」といった感じの商品で所々制度が・・・って部分もありますが、機能的には充分でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
箱の中にリフトする部分（本体）と梃の原理で持ち上げるレバー部分が取り付け前の状態で届くため、開封後に２本のボルト＆ナットで組み付けるのですが・・本体側のボルト穴が左右で微妙にズレがありボルトがスムースに入って行きませんでした。
丸棒ヤスリで穴を若干拡大して対応しましたが、コレは個体差だと思うので全ての商品が穴ズレしているわけでは無いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
リフトする支柱や各可動部のグリスアップの後に車両に使用しましたが、DRC製より支柱部のガタが少なくリフトアップ後の車両もほぼ垂直で安定しています。
購入して日が浅いためダンパーのガス抜けなども発生しておらず、DRC製と比較しても機能的に見劣りする部分はありません、出来るだけ長く性能を維持してほしいところですね。
車両に接地する天井部分のラバーマットは太めのリベットで天板に固定されていますが、見た目の質感という意味ではDRC製に見劣りしてしまいます。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れまでは思いませんが、梃のレバー部分の塗装が剥がれやすいため、粗雑に上げ下げしていると下地が剥き出しになるので丁寧に扱うか保護テープを貼るか、再塗装した方が良いかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
使用前に各可動部にしっかりとグリスアップをしておけば可動部の摩耗や力加減も抑えられるので、実施しておいて損はない作業です。
私の購入した個体の様に左右のネジ穴にズレがあったとしても手直しは容易なので、先ずは慌てず仮組を実施してから各部の確認をしてみてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
メモの様な極簡易的な取り付け説明書が１枚入っているだけですが、使用目的上分かり易い商品だと思います。
【注意点】
リフトアップする時は、車両側の接地面が極力平らである所で使用しましょう。
凹凸がきつい部分でリフトアップしてしまうと車両が安定せず、倒れてバイクを破損＆怪我をするなどという最悪な状態になってしまいます。
また、リフトアップ後は必ずロックレバーをロック状態にしましょう。
ロックを掛けないまま作業して、うっかり梃部分のレバーを触ってしまいバイクが下りてきてしまう・・なんてリスクを避けるためしっかりと確認してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
メンテナンス用具にグリスを持っていない方は、安いグリスで良いので購入して組み立て時に可動部分に塗り込んでください。
【メーカーへの意見・要望】
正直、DRC製とそれほど価格差がないため、この商品の「売り」がありません、あと少お金を出してしまえば本物（？）のDRCが換えてしまいます。
半額とまでは言いませんが、DRC製より４千円程度安ければ充分魅力的になると思います。

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NGKレーシングケーブルと同じ撚線タイプのシンプルなケーブルです。従って抵抗値ほぼゼロですからノイズ的には不利な方向かと。抵抗値ほぼゼロでも数十kΩあろうとも、電流が数mAしか流れませんから、数万ボルトに対して電圧の差はほとんどありません。ですので、結局、コスト重視のケーブルかと。スパイラルカーボンコートのMSDケーブルよりも若干安いだけなので、MSD
ケーブルのほうが見た目も良くて、高性能を連想させる凝ったつくりでお得感あります。

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もう少し商品の情報が有るとたすかります、リヤなのかフロントなのか、一か八かで頼みましたがフロントには合いませんでした、

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング
ハンドルを交換したため純正ワイヤーが使用できなくなったため購入しました。
FCRに使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
ワイヤーの取り外しや調整が必要になります。整備に慣れている方なら問題ないと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
純正並みの精度と品質です。外部皮膜も柔らかく取り回しし易いです。
【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点
車種専用の対応したワイヤーを選んでください。

メーカーへの意見・要望
外部皮膜の長さ、ワイヤーの長さを各々記載して欲しい。

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振動が出ました外して確認しましたが付けるときに何かが付着したのかと思ったのですが分かりません
他社製品に変えました。外れをひいたのかな信頼のメーカーなのに残念です。

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RCバルブ、プーリー固定ネジが古くなっていたので、前から気になっていた、こちらのチタン購入です。
見た目はいいです。小さいですが…
値段がもう少し安けれ文句ないのですが。

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