【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eの洗車時に使用しています。オフロード走行後は泥汚れが激しく、高圧洗浄機やホースで勢いよく水をかける必要がありますが、その際にサイレンサーの出口から水が入り込んでしまうのが心配でした。エンジン内部への浸水はトラブルの元になるため、確実に密閉できる専用のプラグとして、信頼性の高いDRC製のこの商品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの、しっかりとした弾力のあるラバー製品でした。段付きのテーパー形状になっているため、様々な内径のサイレンサーに適合しそうな汎用性の高さを感じます。ビビッドなレッドカラーは非常に目立ち、「プラグを抜き忘れてエンジンをかけてしまう」というミスを視覚的に防いでくれる安心感があります。素材の質感も良く、簡単には破れたり劣化したりしそうにない、タフな印象を受けました。
【使ってみていかがでしたか？】
使い勝手は抜群です。サイレンサーの出口にグッと押し込むだけで、段差部分がピタッと密着し、完璧な防水状態を作ることができます。実際に高圧洗浄機で至近距離から水をかけても、内部への浸水は一切ありませんでした。、細かい配慮も嬉しいポイントです。これまではガムテープなどで塞いでいましたが、このプラグを導入したことで洗車の準備が劇的にスムーズかつ確実になりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行直後の熱い状態のサイレンサーに挿入すると、ゴムが溶けたり変質したりする恐れがあります。必ずマフラーが十分に冷めてから使用してください。また、洗車が終わったら必ず抜き忘れないように注意が必要です。目立つ色ではありますが、抜き忘れ防止のために赤いリボンなどを結んでおくと、より安全に運用できると感じました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の安価な汎用プラグと比較して、ラバーの質が良く、適度な柔らかさがあるため密閉力が非常に高いです。安物は硬すぎて隙間ができたり、逆に柔らかすぎて奥まで入り込みすぎたりすることがありますが、DRC製はそのあたりの塩梅が絶妙です。価格も手頃なので、一つ持っておいて絶対に損はないメンテナンスの必需品だと言えます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのyz250xにて愛用している「ZAP TECHNIX V2Xクラッチパーチ」の補修用スペアパーツとして購入しました。オフロード走行、特にガレ場やタイトなセクションでの練習では、予期せぬ転倒によるレバーの折損リスクが常に付きまといます。V2Xパーチ自体が非常に優れた操作性を持っているため、そのフィーリングを維持しつつ、万が一の際にも即座に復旧できるよう、車載工具袋の中に常に一つは忍ばせておくようにしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待していた通りの精巧なアルミ削り出し製品でした。アルマイト処理の質が非常に高く、私が選んだカラーも鮮やかで、既存のパーチ本体や車体全体のカラーコーディネートに違和感なく溶け込んでいます。補修用という位置付けではありますが、単なる代用品ではなく、一つのカスタムパーツとして完成された機能美を感じさせる仕上がりには非常に満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け作業は極めてシンプルです。専用設計のパーチに対する補修部品であるため、ピボット部分のクリアランスも完璧に計算されており、ボルト一本の脱着でスムーズに交換することができました。特別な加工や調整に時間を取られることもなく、サンデーメカニックの方や、走行会場での急なメンテナンスが必要な場面でも、ストレスなく作業を完了させることができるはずです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に握った際のフィーリングは、パーチ購入時に付属していたレバーと遜色なく、滑らかでダイレクトな操作感を提供してくれます。レバーエッジの処理が丁寧なため、指への当たりが優しく、ハードなクラッチ操作を繰り返しても痛みが出にくいのが特徴です。剛性感も十分で、操作のたびに伝わってくるしっかりとしたフィードバックが、ライディング中の安心感に直結しています。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のほかに、専用のダストカバーがしっかりと付属していました。可動部への泥の侵入を防ぐ重要なパーツなので、セットになっているのは非常に助かります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。補修部品としてのクオリティを十分に満たしており、不満点は皆無です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
長期間放置してしまい、エンジンがかからなくなったヤマハ・FZR250Rのキャブレターオーバーホールのために使用しました。経年劣化でガソリンが腐着し、ジェット類が完全に目詰まりしているような深刻な状態からの復旧作業です。プロの整備現場でも信頼されているヤマルーブブランドの原液タイプということで、その強力な洗浄力を期待して迷わず導入を決めました。
【使ってみていかがでしたか？】
期待以上の洗浄力に驚かされました。ガソリンと3：7の割合で混合した液に分解したパーツを数時間浸け置きしたところ、頑固に固着していたガム質やカーボンがみるみるうちに溶解し、新品のような金属の輝きを取り戻しました。特に細かな通路内の詰まりもスッキリと解消され、組み立て後の始動性は劇的に改善。アイドリングも安定し、本来のエンジンの調子が完全に戻ったことを実感でき、作業の達成感も非常に高いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
市販のスプレータイプのクリーナーと比較して、原液浸け置きタイプは洗浄の徹底度合いが格段に違います。スプレーでは届かない微細な穴の奥まで液が浸透し、時間をかけて汚れを分解してくれるため、確実なオーバーホールを求めるなら本製品一択だと感じました。4リットルという大容量なので、一度購入すれば複数の車両や、繰り返しの作業にも余裕を持って対応できるコストパフォーマンスの良さも魅力です。
【注意すべきポイントを教えてください】
洗浄力が非常に強力なため、ゴムパッキンや樹脂部品を浸けてしまうと、膨潤や劣化の原因となります。必ず金属部品のみを分別して使用してください。また、作業時は換気を十分に行い、手袋などで皮膚を保護することを推奨します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125fの駆動系リフレッシュのために購入しました。走行距離の増加に伴い、純正チェーンの伸びが目立ってきたため交換に踏み切りました。この428HDは、通常のノンシールチェーンよりもプレートを肉厚に設計した「ヘビーデューティ」仕様となっており、125ccクラスのバイクには耐久性と性能のバランスが非常に適したパーツです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に装着して走行してみると、ノンシールチェーンならではのフリクションの少なさを明確に実感できます。エンジン停止時の押し歩きが軽くなっただけでなく、加速時のレスポンスが非常にダイレクトになり、パワーが後輪にしっかりと伝わっている感覚があります。重量が軽いためバネ下荷重の低減にも繋がり、路面追従性が向上したような軽快なハンドリングを楽しめるようになりました。走行中のノイズも極めて静かで、スムーズな駆動伝達がライディングの質を高めてくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社のスタンダードなノンシールチェーンと比較しても、プレートの剛性感に由来する「伸びにくさ」に大きなアドバンテージを感じます。急激なスロットル操作を行ってもチェーンが暴れるような感覚が少なく、安心して走行を続けることが可能です。シールチェーンほどの高価格ではありませんが、信頼のDID製ということもあり、精度と強度のバランスは抜群です。低排気量車において、コストを抑えつつ駆動系のパフォーマンスを最大限に引き出したいライダーにとって、これ以上の選択肢はないと言えるでしょう。
【注意すべきポイントを教えてください】
注意すべきポイントとしては、ノンシールタイプのため定期的なメンテナンスが必須である点です。走行後の注油と清掃を習慣化することで、本来の性能を長く維持できます。また、クリップジョイントの取り付け時には進行方向に対して向きを間違えないよう、確実な作業が求められます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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Z125pro の適用は無いのですが問題無く付きます。ノーマルは調整機能がありませんが調整できるようになり、ノーマルでは近いと感じていたので自分好みの位置とできます。
質感も高く、万が一の転倒の際も折れないようになっており良いモノと思います。
このクラスのレバーはユーナカヤさんが一強な気がしますが、調整のレバーがこちらの方が目立たないのと人と違うものが良かったのでこちらにしました。
取り付けの際、スイッチボックスのピンをちゃんと押し込みましょう。私は無理やり押し込んでピンを折ってしまいました‥

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他店の福袋よりお得になっていたので
webike初売りにて購入

梱包もしっかり
段ボールに入って送られてきてペール缶に傷凹も無し

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精度が良くて　問題なく使用できました。

CB250R　無改造　ストレートで６速に入らないので14Tから13Ｔに替えました。
６速が使えるようになりましたがまだ吹け切るまで行かないので　リヤスプロケを１?２Ｔ大きくして、
慣れてタイムアップしたら戻すことを予定しています。

余談　STDスプロケットに防音樹脂が無いのに驚きました。割り切りがいいですね。

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バイク整備や日常の機械メンテナンスで「汚れ落とし」「油膜・グリース除去」に頼りになるケミカルが欲しいと感じていた私は、UTC ユーティーシー ブレーキ＆パーツクリーナー（C840、850ml） を試してみました。結果として、価格の手軽さと基本性能のバランスが非常に良いアイテムだと感じています。

まず本製品は 850ml の大容量スプレー缶タイプ で、ハンドルやエンジン周り、ブレーキ周辺など、面積や角度の広い箇所でもケチらずたっぷり使えるのが嬉しいポイント。家庭用ペットボトルサイズと比べても十分なボリュームで、数回の作業には余裕で対応できます。

成分的には ノンフロン・ノンエタンの有機溶剤中毒予防規制対象外タイプ で、一般的なフロン系クリーナーよりも扱いやすいという点が特徴です。速乾性があり、吹き付けた後はすぐに蒸発して残留が少なく、作業の合間に余計なベタつきや匂いが残りにくい印象を受けました。スプレー噴射の勢いも適度で、細かい部品や奥まった隙間にも届きやすいです。

実際にブレーキキャリパー周りの洗浄やチェーン・スプロケット周辺の油落としなどで使ってみると、金属部分についた古いオイル汚れや薄いグリースを比較的スムーズに浮かせてくれるため、拭き取り作業が非常に楽になりました。パーツクリーナー初心者でも 「吹き付けて拭くだけ」 の単純な手順で十分効果が得られるので、取扱いのハードルは低いと思います。

ただし注意点もあります。強力な溶剤であるため、 塗装面やプラスチックカバー、ゴム製品に直接大量に噴射すると素材を傷める可能性 があるため、使用前に目立たない箇所でテストしたり、布で噴射してから拭き取ったりするなど工夫が必要でした。また、速乾性ゆえに一瞬で蒸発してしまうため、汚れがひどい箇所では 二度三度と吹き付けてからブラシ等でこすり落とす という作業が必要になる場合もあります。

価格面でも、同様のケミカルと比べると 非常にリーズナブル で、バイク整備・日常の汚れ落とし・DIY作業など幅広く使いたい人にはコストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。定期整備の際の常備ケミカルとしてそろえておけば、ちょっとしたメンテナンスでも気軽に取り出して使えます。

総じて、UTC ブレーキ＆パーツクリーナーは 「丁寧すぎない日常整備向け」 の万能クリーナーとして十分な実力を持っている一品です。値段とパフォーマンスのバランスが良く、初めてケミカルを揃える人から、普段から自分でメンテする人まで幅広くおすすめできます。

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バイク整備や日常の掃除で「気軽にガシガシ使えるペーパータオルってないかな…？」と感じていた私ですが、EMCの破れにくいペーパータオル（ペーパーウエス） は想像以上に実用性が高く、作業効率をぐっと上げてくれたアイテムでした。

まず第一印象として「ほんとに破れにくい！」という点。一般的な紙ウエスはオイルやグリスが付くとすぐに千切れてしまうことが多いですが、このペーパーウエスは パルプとポリプロピレンのハイブリッド構造 によって、オイルに濡れた状態でも耐久性が高いのが特徴です。実際にチェーン周りのウエス拭きやエンジン周りのオイルふき取りで使ってみても、最後まで大きく破れることなく使い切れたので、無駄なく使える安心感がありました。

サイズは 275mm×240mm と比較的大判で、作業時に一枚で十分な広さがあるのも好印象。細かい部分の油汚れを拭き取るときにも、手に巻き付けて拭きやすく、そのまま手の油分もよく吸収してくれました。パーツクリーナーを使いながらの清掃でも、ウエス自体が破れないため「ちぎれて手が汚れちゃった…」というストレスが大幅に減ります。

また作業だけでなく、バイクに限らず 家のDIY・車のメンテナンス・キッチン周り など、汎用的に使えるのも便利なポイント。1袋に 60カット入り なので、オイル交換だけでなく日常の細かい汚れ取りでもガンガン使えます。家庭用のペーパータオルと比較しても耐久性があるため、コスパの面でも優れていると感じました。

気になる点としては、一般的なキッチン用の紙よりもやや硬めの質感なので、繊細な塗装面の拭き取りには向かないことがあります。塗装や外装の仕上げクロスとして使うよりは、本来の用途である重作業系の整備向け だと思います。また、油汚れがかなりひどい箇所では1枚で完全にきれいにするのは難しいので、複数枚使う場合もありますが、それでも破れない安心感があるおかげで作業が中断されることがほぼありませんでした。

総合的に見て、バイク整備をよくする人なら持っていて損はない と言える一品です。破れにくさ・大判サイズ・そして60枚入りという実用的なボリュームを兼ね備えており、ツーリング前の点検からオイル交換後のふき取りまで幅広く活躍します。
整備用ウエスを探しているなら、まず候補にして間違いないアイテムだと思います。

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現時点で純正よりも1000円安く、精度と品質は純正レベルです。
（サンスターは純正部品として供給しているとか）
見た目も正直並べないと違いが分かりませんでした。
私は飛び散りを嫌って1走行毎にドライタイプのチェーンルブを挿していますが
それもあってか純正は40000km持ちました。
まだまだ使えそうだったのですが、チェーンを交換したので同時に替えました。
他車でもそうでしたので本品も同様に40000kmくらい持つと思います。
お勧めです。

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