購入目的は皆様と同じだと思います。

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この商品はコスパが良いと感じました。
L字とU字アタッチメントが最初から附属は強味だと思います。

品物自体、重量感があり多様な車種に使用出来ると思います。
私のYAMAHAトレーサー900gt (214kg)＋リヤボックス(6kg)でも余裕がある様に感じました。

私のバイクにはタイヤの後ろ側にリヤフェンダーを取り付けているのですが、以前使用していたリヤスタンドでは取り外し時に当たる事が時々ありました。しかしデイトナのリヤスタンドではその様な事もなく使用できました。

スタンドのUP DOWN時に力を入れなくても簡単に出来ました。

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XJR1300のヘッドカバーガスケットがお亡くなりになって、
すこーしオイルが滲んできたので早めのケアでヘッドカバーガスケット交換実施。

サービスマニュアルでは、ヤマハ指定の指定の3Mの液体ガスケットを使えと指示が。
できれば液ガスケットは使いたくない。
次に交換するときにキレイに大変な思いをするのが分かっているからです。

とはいえ、純正のヘッドカバーはガスケットをはめ込む溝のクリアランスが広いので
液体ガスケットを使わないと自重で落下してきてイライラ！（笑）
それで落ちてこないように仕方なく液ガスを使うわけです。

サービスマニュアル指定の3Mの液ガスは3000円くらいするし、でかいし、次使うときには絶対固まってるだろと思い、使い切りサイズの本製品にしました。

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XJR1300Cのリアブレーキマスターシリンダーのオイルタンクステーに使用しました。
ステップはオーバーのバックステップで、純正のオイルタンク位置が気に入らず移設していましたが、
やっぱり見た目が気に入らず、タンクレスに。ただリアブレーキはそこそこ使うので容量の少ないタンクレスキットではすぐにフェード気味に。

そこでタンクを再度設置することにしたのですが、スマートにつけたいと思いいろいろと物色して本製品を発見。
ちなみにオイルタンクはブレンボのS15B スモークグレー（品番：10.4446.53）です。

ステップとマスターの締結ボルトM8にステーの大端部をジョイント。
このステーは小端のM6の方は雌ネジが切られているのでナット不要で取付できます。
自分は怖いのでナットしていますが。

ベビーフェイスのロゴが入っていていい感じです。
ステップもオーバーからベビーフェイスにしようかな?

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【使用状況を教えてください】
XJR1300のエンジンフィンの隙間を洗車時にしっかり洗うために使っています。
また車のホイールナット周辺やエンジンルーム、細かいディティール部分に重宝しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の方のインプレを参考に購入しましたが、イメージ通りでした！
一番不安だったのは、刷毛の固さでした。柔らかすぎると汚れが落ちないので
ある程度の固さが欲しかったのですが、ちょうどいい固さで良い感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
5種類あるので、細かいところから大きくブラッシングしたいところまで手が届きます。
筆の作りがチープですが、丁寧に使えば長く使えそうです。
刷毛の部分はねじ式になっており着脱可能です。

【注意すべきポイントを教えてください】
柄の部分はちゃっちいので力の入れすぎは要注意です。
あまりにもガシガシすると割れるか、ネジ式の部分が破損すると思われます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までホームセンターで見繕ったものを使っていましたが、それらよりも断然使いやすいです。
空冷エンジン乗りのエンジン洗車にはお勧めです！

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革ジャケットをクリーニングに出すと8000円?1万円を超えるのでDIYしてみました。

しばらく保管していたレザージャケットをリフレッシュするために購入。
詳細な説明書が添付されているので、しっかり読んで実践すると、期待通りに生まれ変わりました。

洗濯機を使って、水量にも気を使い、正直なところ手間はかかります。
洗浄剤でしっかり汚れやカビ成分を分解して洗い、その時は洗浄水の色が凄い事になりました笑
皮脂や排ガスなどの汚れや汗を溶解し、押し出してくれるのが実感します。

その後、仕上げ剤を使ったすすぎでは柔軟剤を含んでいて、ここでもしっかり揉み洗い。
なかなか手間はかかりますが、大切なレザーウェアをメンテナンスするのは楽しいですね。
※衣類用柔軟剤のような香料は含んでいません。
※真水を使わないように、と注意書きがありますので手順は守りましょう。

水分を含んで重くなったジャケットを干しますが、冬場は乾燥まで時間がかかります。
3日目に裏返して、暖房をかけた室内で仕上げ干ししました。

結果、カビっぽい匂いも抜け、革の風合いも損なうことなく爽やかにリフレッシュ成功。
乾いてから着てみると縮むことなく、柔軟性も維持できています。
皮の種類によっては、オイルアップなどのお手入れをすればパーフェクトですね。

重くて大変でしたが、お気に入りのレザーウェアを清潔に、永く愛用していくことができます。

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NSR50に使いました。
2サイクルエンジンのバイクにはド定番のプラグです。BR8ES、BR9ESは250ccを中心に、今まで何十本も使ってきました。

その長いバイク歴ではVプラグ（販売終了）VXプラグ（販売終了）赤箱のEGVプラグ（販売終了）懐かしいです・・・
今はIXプラグなどがプレミアム系の上位互換となりますね。これらも全部使ってきました。
高いプラグは、始動性や中速のトルク感では小排気量ほど体感がありましたが、その違いはごく僅かです。

黄色い箱のスタンダードプラグを使うのは、私はセッティングを出す時に用います。
頻繁に焼けを見たり掃除したり。また熱価も変更することもありますので高頻度で交換します。

セッティングが概ね決まってきたら、はじめて高級プラグに移行しても良いと思います。

プラグの端子部分はネジ式です。プラグキャップによって、このキャップを残すor外す
がありますので気を付けましょう。ネジ式は、どちらにも対応できます。

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ツインエアーは、作りもしっかりしてて、ちと高めですが、
吸気効率は良い感じで、パワーも出るし、
オフ車には、安心の性能ですね。
モトクロスから、林道ツーリング、街乗りまで
色々使ってます。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)のレストアを行い、エンジン始動の為に購入しました。
ひとまず始動できれば良かったので一番安価なこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。箱のキャラクターが中々決まっていていい感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
少し放電が早い気がしますが問題なく使用できています。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着前にしっかりと満充電してから使用するといいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
有名メーカーに比べて質に関しては劣るかもしれませんが安価なので1-2年で回しながら使用するといいと思います。

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レギュレーター付きの為、調整が出来てとても便利です。ただクラッチ側の取り付け部の厚みが少し薄い為、レバーにがたつきが出ます。ヒンジのピンの部分に厚さ0.8ｍｍ程の平ワッシャーを?ますとガタツキが解消されます。

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