クラッチレバーは三本で小指はハンドルに純正のレバーは挟まれて痛かった。レバーの長さ調整が可能なので挟まないように調整して挟まれないのでギアチェンジが思うようになった。

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XSR900GPの純正チェーンサイズは525ですが520へ変更しました。
私の腕ではあまり違いが分かりませんでしたが、走行中の再加速は車体が軽く感じます。
見た目も格好良くなり満足です。

※注意点・・・520へ変更することでチェーン幅が狭くなるため、リアアームに付いているシールガード(部品番号：B5U-22151-00)の突起にチェーンの溝がはまります。対策はPROSHOPにご相談下さい。

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前回も同じパッドを購入‥耐久性は決して長くはないが‥信頼性と効果は良いので‥次回もまたこのパッドを使うでしょう?

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ブレーキ‥クラッチ共に交換‥手が小さいので‥調整でるので‥操作感が向上しました！見た目も満足…?

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当方は手が小さいので‥手前にレバーが調整できて○でした?三本指で操作感も良好！質感もノ-マルと段違い‥値段の分はとれていると思います

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デイトナの赤パッドと言えばリプレイス用ブレーキパッドの定番中の定番。これをオフロードレーサーに使ってみました。KLX230R用のリア用パッドは選択肢が少ないのですが、車種適合データが対応していないだけでKSR110と同じキャリパーだと分かりました。試しに買ってみましたが問題なく装着できました。
リアブレーキに赤パッドを使いたい理由は効き重視ではないからで、リアのコントロールがしやすくなったように感じます。ただし、私はオフでかなりリアブレーキを使うのですが、減りは早いような気がします。

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【使用状況を教えてください】
以前「セロー225系のライトカウル補修」に本商品を使用したレビューをさせていただいたのですが、今回はフロントフェンダーの手直しにも使用してみたので改めてレビューさせていただきます。
2005年に販売を終えてから20年以上を経過しセロー225シリーズの純正部品もメーカーからの供給が怪しくなってきました、特に外装関連のパーツは壊滅状態で、中古市場でも強気な取引が目立ちます。
そんな売り手側が強い市場で比較的安価で入手できるような外装は・・それなりに「年季」が入っている事が多く、前回のライトカウル然り今回施工したフロントフェンダー然り、そのまま使用するには厳しい状態なモノが多いのです(特にコロナ禍以降相場が高止まり状態ですね)。
貧乏性の私は高い金額で状態の良い外装を購入しようものなら、傷つけるのが怖くて普段乗るバイクに付けられません・・それでは意味がないという事で、比較的安く手に入れた外装を補修して見た目を少しでも良く出来ないかと辿り着いたのが本商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
前回購入してからそれほど時間が経過していない事もあり、前回同様の見慣れたパッケージで届きました。
今回本商品を使うのはセロー225と250用のフロントフェンダー、前回のライトカウルと違い「割れ」は無く、転倒によりガッツリと刻まれてしまった傷跡の補修です。
基本的にオフロードバイクの外装は硬質なプラスチック製では無く柔軟性のあるABS樹脂やビニール系の素材が使われていて通常のパテでは樹脂の変形に付いて行けずパテの部分だけがポロリと剥がれてしまうのですが、「バンパー用」と銘打っている本商品であれば少しは耐えてくれるのではないかと淡い期待を抱いています。
【使ってみていかがでしたか?】
1液性のパテなのでチューブからそのままフロントフェンダーの補修箇所に出して付属のヘラでキズを埋めるように塗り込みました、硬化後は通常のパテよりも体積が減るような気がします(パテ痩せ)、耐水ペーパーで余分なパテを削り取った後に再びパテ盛りと言った作業を2回繰り返した後に1000番程度の耐水ペーパーを掛けると色味以外は違和感がない程に仕上がりました。
フェンダーの色とパテの色味が若干違うためもう少し誤魔化しが必要となりますが、色さえ合ってしまえば傷跡は分からない状態に出来ました。
【付属品はついていましたか?】
26gのパテが入ったチューブに塗り込み用のヘラが付属しています。
【期待外れな点はありましたか?】
ありません。
今回私が使用した範囲であればメーカーの説明書通りに使用できました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
商品名どおり、あくまでも「うすづけパテ」なので深い凹み等に1度に多めに持ってしまうと硬化に時間が掛かります、深い傷や凹みには液性のパテを使用した方が早いでしょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
足つきをよくするための「バンパープライマー」等の下地溶剤が重要になってきます、1度購入しておけば量もソコソコあるため長く使えるので損は少ないと思いますので一緒に購入しておきましょう。
塗装する場合は塗りたい塗料やマスキングテープや養生テープなども必要になってきます。
【メーカーへの意見・要望】
昔からいろいろな商品でお世話になっているSOFT99さん、これからもDIY派の人達のバックアップをよろしくお願いします。

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マフラー交換時に使いまわしをしたら排気漏れしてカタカタ音が発生、ガスケットはケチってはいけませんね。

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モンキー125に使いました。一応使えましたが、受けの形状とモンキー125のキャリパー周辺の形状が相性悪く、厳密には正しく乗っていません。デイトナのページから説明書を確認することをおすすめします。

フロントホイールの脱着時に使用。高さを調整でき、最低限のリフト量にできるので安心感があります。

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2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。

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