クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 1 |
右側 スタンドフック撤去後
右側 この場所にセット ブレーキのパイプに注意
左側 マフラーのへこみが見える、純正のスタンドフック（前へ行くのを防止用）
エルミネーター125で使用状況
ニンジャ1000にと?字受けを購入使用していましたが、
スタンドフックボルトに注意しなければマフラーの耐熱プレートと干渉又はスイングアームに干渉し注意が必要ですとインプレしました、フックボルトも色々と純正品も含めて試しましたが上手く行きません。
耐熱プレートの切断が一番かも。
それで?字受けを使用しましたが、使用に当り注意が必要で気を付けなければマフラー（純正の場合）を傷つけます。
右側は写真の様にセットする場所が限られます、リアブレーキのパイプに注意が必要です。
左側はセットする場所が前方過ぎるとマフラーに当り傷つけるます。
?字受けと違いセットする時に前後に簡単にずれるので（?字受けはフックボルトが有る為前後にずれない）、左右についても簡単にずれるのでタイヤとの平行となるように注意しなければならない（?字受けは黙っていても平行になる）と前後左右と注意必要です。実際に?字受けの角パイプがマフラーに当りマフラーの下がへこみました。
写真に純正のフックボルトが写っていますが?字受けが当たって前に行かない様に本来とは違う使い方で取付ています。
ただし右側はリアブレーキのパイプが有るので役に立ちません注意有るのみ。
以上試行錯誤してJ-tripを使用していますがマフラー交換が一番の解決策かも
結論はニンジャ1000は使用に当り十分な注意が必要です、冬季保管では使用しない。
エルミネーター125は何の問題もなく使用できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
リフトアップの量が多いためあげるのに力が要ります、こんなに上がらなくていい
フォーク受けのバーの前後間隔が少し広くて微妙にかかる位置が安定しない
リフトアップの量についてはローラーを直径の小さいものに交換すれば改善する可能性あり
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
L字型フックにスイングアームを載せて、リフトアップするタイプのリヤスタンドです。
以前からチェーンのメンテナンスの効率化を考えていて、たまたまネットサーフィンしていたら他の商品より安かったので試しにと、購入してみました。
使ってみた感想は、上がるのは上がるのですが、不安定な感じがして、心配しながらの作業になりました。正直言って使いづらいです。
理由はL字型フックタイプにありそうです。
スイングアームを載せる位置が左右で微妙にズレ、つまり、しっかり固定されませんし、重量が掛かるとフックがハの字に歪みます(スタンドのアームがボルト留めの為、構造上の問題でどうしても歪む)。
歪むとフック幅が広がり、不安定になります。
他の商品ではU字型フックが主流になっているのも、グラつきを防ぐ為なのでしょう。
メーカーからオプションでU字型フックが販売されているようなので、早速注文しました。
また、初めて使用した1回目でバーガードが破損しました。
補修パーツがあれば購入したかったので、カスタマーセンターへ問い合わせたところ、最近冷え込む日が続いている影響もあり樹脂パーツが硬化していた可能性があるとの事と、たまたまメーカーさんに在庫があった事で、無償にて頂いてしまいました。
今回はL字型フックに使いづらさがありましたが、リヤスタンド自体は気に入りましたので、前記の通りオプションパーツを購入して使い続けたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
サイレンサー脱落に効果的
純正品にドリルで穴を開ければOK
フタの中心に穴を開けたら使いやすい！
保管はマスキングテープで固定
0.57mmでちょうど良い太さ。細いとツイスト最中に切れるし太いと細かい場所で取り回しがキツイです。悩んだら0.57mmを選んで正解です。
保管方法ですがフタに穴を開けてワイヤーを適度に出してマスキングテープで止めれば絡まる心配がありませんよ！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
自分でも作れそう、ボロギレがつまってるだけ！？ビニールの袋がオイルの勢いでペタッて横になるから見守りながら、まぁ、便利だからOKです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
新型CBR250RRのエンジンオイル交換は1.9?でBOXの容量は2.0?、実際に廃油を入れるとタプタプでしたが漏れ出す事は無かった。フィルター含むエンジンオイル交換は2.1?…微妙な容量オーバーですが、何とか大丈夫そうな気配です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
並行輸入しました。
バイクタワー買うなら車輪は高いけど、買いましょう。
他車種のインプレを参考にしました。
取り説無し。
GSXR1000L2-L6の場合はエンジンホルダー？が二重になっているので安心して外して、アダプターを取り付けましょう。
次にプレートを緩めにしておいて、接続後、本締めします。
また、上げるのが重いと思う場合は上げ幅を調整すれば良いのでは？
私は前輪がギリあがる位に調整しました。
吊るす時と下ろす時はまだ、嫁に手伝ってもらっています。
メンテナンススタンド前+後と比較してどうなんでしょうか？
収納サイズは小さいだろう。
フォークやリアアームが外せるのは長所だろう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
これでリフトアップ状態。
リフトアップ時にレバーがマフラーと干渉しそうになります。
今回、Unitのスイングアームリフトスタンドを購入したのは、なかなか不精なチェーン周りのメンテナンス（特に清掃と注油）を少しでもしやすく…でもメンテナンススタンドは置き場所がないし、そこまで不要…からの購入でした。
実際に使用者のインプレから、不安はありましたが価格の安さとコンパクト感にクリックしました。
感想としては…メンテナンススタンドはいらないけど、なにもないと不便だよね！
を解消できるくらいと思います。（後輪をリフトする機能だけ考えれば十分）
サイドスタンドしかないCBR250Rには重宝ですが、『後輪加重まで華奢なサイドスタンドで大丈夫？』と、リフトアップ時に倒れないかとヒヤヒヤしてます。
スイングアームにスタンドを置く位置、地面に接地させる角度など慣れが必要なので、説明書にもう一手間欲しいところです。
私個人的には、スイングアームの後輪車軸あたりに置き、接地角度は直角になるように、スタンドを延ばした状態の角度がバイクと平行になるくらいが一番安定しているよう感じました。
それで、タイヤはギリギリ浮く程度ですが車輪が回ればOKで、むしろ上げすぎはコワイ。
また、リフトアップには車重がかかるので、立った状態で左手でグラブバーを支え、足を乗せて体重を掛けて引き起こすのが楽かと思います。（ウチの前の道は緩い傾斜があり、前ブレーキはタイラップで固定して前輪ロックは必須で下）
最初は、リフトアップせずスタンドが横方向に動いてヒヤリとしました。（ので、スタンドの接地面側を寝かさないように）
ただ、造りはシッカリしており安心感はあります。
よい買い物だったと思い、インプレ致しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2.3Lの廃油で使用しましたが、余裕はないみたいです。
ビニール袋内にオイルが残りました。なのでこれからは4Lの廃油処理ボックスにします。
3Lの商品もあると良いのですが・・・
あと値段ももう少し安い方がいいですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 2 |
6Vの古いバイクを手に入れたので、それ対応ということで、購入しました。
今まで使っていた12V専用充電器と比べて、on・offスイッチが無いので
コンセントを入れるとすぐに電圧がかかります。
しかも、その時点で12Vかかってしまいます。
6V状態を選択しておいたら、その状態を記憶しておいてくれればいいのに
電源入れなおすとまた12V！なので、充電時の順番には気を使います。
?まずはコンセントを入れる
?それから6Vに変更
?最後に、プラスとマイナスの端子をバッテリーに繋ぐ
これを間違えると、6Vバッテリーに12Vをかけてしまうので
バッテリーを痛めます。そのため、使いやすさおよび機能で減点しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
スズキ乗り必見！サイン・ハウスから「パールビガーブルー」を再現したコラボインカム「B+COM 7X...
「アップガレージ山形店」が7月16日に移転リニューアル！二輪専門「ライダース」も新規併設
SSTR2026の感動を永遠に！公式フォト＆メモリアルグッズ販売が7月6日よりスタート
トライアンフが「夏の認定中古車フェア」を開催！ 特別低金利2.99%で憧れの一台を手に入れるチャンス
信州ツーリングはこれで完璧！信州絶景道30選！
ホンダの50ccバイクの歴史を胸に。歴代名車のロゴを配した『50cc BIKES』Tシャツが期間限定販売
小椋藍が2位で再び快挙。日本人ライダーとして24年ぶり3戦連続の表彰台獲得【MotoGPドイツGP...
低中回転でもラクラク加速！高速移動が楽なZZR1100/ZX-11【Webike愛車ピックアップ】
コメント(全2件 )
教えて頂きたいのですが、この問題はJ-tripのV字受けを取り付けた場合のみでしょうか？
私は2019年式Ninja1000乗りで、カワサキ純正の当該品であるスタンドフックボルト（M8)とカワサキ純正のV字型アタッチメント及び同じくカワサキ純正のメンテナンススタンド2で揃えようと考えています。流石にオール純正であればこのような問題は起こらないとお考えでしょうか？
断言的な回答は難しいと思いますが、ご経験の範囲でご教示頂けたら幸甚です。
コメントします。
自分的には、純正メンテナンススタンドでも忍千（2本出し）の場合は同じだと思います。
マフラーの個体差ありますが耐熱プレートの切断か、L受けだと思います。
自分はL受けを今でも使用しています。