リアタイヤを外したついでにブレーキシューも交換しときます　あまり減ってなかったのでもったいないけど... 面取りしてブレーキオイル塗って取り付けました

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値段合わせにリピ買いしました!質感も値段もとても良いです!おすすめです！

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【使用状況を教えてください】
コレダ50用のバッテリーとして購入しました。
自分のコレダ50は1996年式なのでバッテリーは12V化されているためこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別の車両でも使っていたためイメージ通りでした。
液別バッテリーのためパッケージ内に別に液体が入っています。
【使ってみていかがでしたか？】
前回液の注入に失敗していたため注意して入れ、問題なく使用できました。
ただ、2回ほど鍵をオンにしっぱなしにしてしまい、完全にバッテリーを上げてしまいました。
その影響でいくらエンジンをかけて充電しても充電されない状態となってしまいました。
【注意すべきポイントを教えてください】
液入れの際の放置時間と液剤に注意。硫酸のため金属などを変色したり肌荒れしてしまう可能性があります。
また、これはライダーの問題ですがキーオンにしてバッテリーを上げてしまうと復活しにくくなります。
キーオフはちゃんと確認しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
液別なため新鮮に使用できている感じがします…
GSユアサのバッテリーと比べてもそん色なく、作りもしっかりしているため格安バッテリーのような当たりはずれもないです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CB750RC42に使用
交換時には注意が必要です
RC42に限りませんがプラグ周りに小石などのゴミが溜まっていることがあります
プラグ交換の際にそのゴミが中へ入ってしまうとエンジンお釈迦なので交換前にエアーを吹いたりパーツクリーナーを使ったりしてゴミを取り除きキレイにしてから交換しましょう
また締め付けトルクにも注意が必要です
自分は手で閉まらなくなってから工具で半回転まわしたところでとめてます

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MC29 マグナ250に使用し、カタログ燃費(33km/L)を超える為に装着しました。

結論として、2024年8月3日に40.2km/Lを達成しましたが…キャブ車で性能を引き出すのはリスキーなのとノーマルプラグをもっと極めようと思い現在は普通のプラグに戻し実験を続けています。

イリジウムプラグは薄い混合気との相性がよく、ノーマルプラグでは失火しノッキングしてしまうほどの薄い混合気でも点火が可能です。

逆に濃い混合気には弱くカブると2度と復活しないので、冷間始動時など瞬間的にガスが濃くなりがちなキャブ車との相性は悪い傾向にあります。

幸い、ホンダ車は薄い混合気を好むので真ん中と上(ニードルとメインジェット)の領域はノーマルでイイ感じで、あとはサービスマニュアルを参照しつつプラグに合わせてパイロットを微調整してリーン(薄い)側へ振っていきます。

自分は小心者なのでバイク屋さんの助言通りノッキングと希薄燃焼で生じる煤やデポジット除去用にフューエルワンを投入しています。

ここからトライ&エラー(空気抵抗とフリクションロス軽減)を行っていき大台を目指すのですが…それはオーナー達の楽しみだと思うのでプラグの耐久性について。

5000km走行した時点で3000km使用したイリジウムIXと比較したところ、目視で分かるぐらい電極の摩耗度合いに差が出ていました。

イリジウムIXは短命と引き換えに火花が強いプラグなのでパワー感がありこれはこれで面白いのですが…motodxは全く減っておらずフィールも燃費も変わらず(コンスタントに38km/L前後をキープ)

その後、10000kmまで使用した時はさすがに35km/Lまで性能が低下してしまっていましたが相変わらずなめらかなフィールであまりの高耐久に感動しました。

使用済となったので改めてプラグギャップを測定したところ0.92mmだったので10000km走行して僅か0.02mmしかギャップは広がっていない事になります。

プラグテスターに掛けても火花はすこぶる良好で、ギャップ調整不可でなければ微調整でもう一度使えそうな気すらします(笑)

しかし、ノックセンサーとリタード機構のない古いキャブ車で本領発揮させるのはかなりリスキーで…混合気を薄くする事で気化冷却が減り、希薄燃焼で純正より燃焼温度も上がるので夏などは水温や油温の上昇と油膜切れにも多少気を遣わなければなりません(個人的オススメはいいとこ取りの部分合成油)

インジェクション車なら自動で燃調をイイ感じにしてくれるのでポン付けOKです(笑)

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2018年式のpcx125用に購入しました。
バイク屋さんお勧めのバッテリーで、エンジンのかかりもよくいい感じです。
バイク購入時のバッテリーは約8年もったけど、これはどれくらい長持ちしてくれるかな？
取り付け方が箱に書いてあり、取説も入っていたので、素人でも簡単に交換作業ができました。

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急加速からの急減速などわりと急な動作をする乗り方をしていますが、効き過ぎずかつブレーキタッチも滑らかでコントロール性に優れたパッドです。しかも安い。

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MC29 マグナ250 2台へ使用しました。

普段はそのまま取り付けていますが、お世話になっているバイク屋さんからプラグを研究してみろ(宿題…?)と言われたので少し実験してみました。

結論として…そのまま付けてヨシ！少しギャップ調整するともっとヨシ！です！

まず抵抗値の個体差を測定してからプラグテスターで差があるかテスト、4本とも5Ω台火花はどれも良好でした(プラグが熱を持つと抵抗値が変動するのでテスターに掛ける前に測定、室温約20度)

比較で用意した3000kmと5000km使用の使用済プラグは抵抗値が4.5Ωと3.5Ωまで低下しており、3000kmの方はまだマシでしたが5000kmの方はエンジンコンディショナーに漬けたりギャップ調整(狭めたり広げたり)しても火花にブレがみられました。

NGKの推奨交換インターバルと一致するので、やはり3000kmでの交換が望ましいと思いました。

次にプラグギャップ、まずは新品のギャップを測定してみると4本とも0.8mmと僅かに狭めでした(ギャップツールでの測定は誤差が出やすいのでシックネスゲージにて測定)

規定値通り0.9mmに調整したプラグと比較してみると火花の飛びが少し安定し火花のブレも減少しイリジウムみたいなキレイな飛びに。

まさかと思って10000km使用したMotoDXイリジウムプラグのギャップを測定すると0.92mmでテスターにかけると使用済とは思えないほど安定した火花の飛び…

ベストは0.9mmだけどノーマルプラグは電極の耐久性を考慮し敢えて0.8mmに設定している…素人ながらそんな感じがしました。

実際にギャップ0.8と0.9を付け替えながら乗り比べてみると全域で0.9の方がイイ感じで、僅か0.1mmのギャップでこんなに変わるのか…と感動しました。

ギャップ0.9の耐久性についてはまだ検証中なので不明ですが、自分の予想だと箱出し(0.8mm)よりは短命だと思います(本来の性能を出す事と耐久性のトレード)

あと、経年劣化などで点火系が弱っている車両もリスキーなのでギャップ調整はしない方がいいと思います(自分のマグナは実験の為に点火系を全て新品へ交換済)

ギャップツールとシックネスゲージがあれば気軽に試せるので、少し遊んでみるとイリジウムプラグみたいに新たな発見があるかもしれません(笑)

前車では10年使用でも切れなかった安心感、トラブル要素を減らすアイテムと思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にも別の車両に使用していたのでリピート購入です。
RGV250のサーキット走行のために購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
冷却性能は問題ないです。
別の車両に使用していたものもしっかり冷却、防錆できていたのでさすがの性能と感じました。
別のメーカーからもサーキット使用のできる商品が出ているため使用感の比較をしてみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
元々純正を使用していましたが、そん色ない性能です。
ただ、サーキット走行を考えると年のためこっちにした方が良いと思い交換しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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