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5.0/5
安くても普通に使えるのは日本では当然ですが、2ヶ月放置でも少し
充電しただけで復活！
全く不満ありません。後はどの位持つかに期待します。
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5.0/5
ノーマルバッテリーでなんとか冬を越すことができましたが春でダウン。
どうせ交換するなら以前から気になっていたリチウムにしようとSHORAIを選びました。
ノーマルと高さ幅は同じですが奥行きが15mm程薄いです（車種によって違います）
同梱のスペーサーを貼り付けて調整します。
さて始動。セルの回りかたが以前より断然早い
スロットルにさわらずボタンのみで一発始動、ヘッドライトも以前より明るく
なりました。
あとは今年の冬がどうなるか楽しみ（不安）です。
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5.0/5
純正TOKIKOパッドを30000km使用し、残り1.2mmミゾになったので交換しました。
デイトナシンタードと迷いましたが、ゴールデンを選択しました。
走行200km程ですが、純正よりも軽いタッチで良く効きます。慣れるまでは効きすぎ感が強いくらいでした。
交換後は3本でかけていたところを、人差し指1本でも十分効くくらいです。
ただ、慣れてしまえばタンデムするときは安心感があるし、純正のようにダラダラした効かせ方でなく、カチっと効かせてリリースする楽しさが味わえます。
パッド交換だけで、かなり楽しく乗れるバイクになりました。
あとは耐久性に期待です。
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KLX125リヤに使用しています。前回使用して良かったのと今回キャンペーンで大変安かったので今回もこれを購入しました。林道ガンガン攻めてもフェード無し、鳴きも無しで性能十分、対磨耗性も問題無しでこれからもずっとこれかな？
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FTR223の定期整備用に購入し使ってみました。
始動性・吹け上がりがよくなった気がします。
耐久性はメーカー品の標準プラグなので問題ないかと思っています。
標準品はコストパフォーマンスに優れている点が良いと思います。
また交換時にはこちらを買いたいと思っています。
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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。
他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。
このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。
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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
価格が安かったので若干心配な部分はありましたが全く問題ありません。
バッテリーを交換したことで、始動性が明らかに良くなりました。
他にも加速＆走行時のエンジンの吹け上がり・安定性が良くなりました。
バッテリーは重要な部品だと今回気付かされました。
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5.0/5
ブレンボキャスティングキャリパー純正パッドからの交換です。ブレンボ純正は非常にバランスが良く握っただけ効く感じでしたのでゴールデンパッドに交換するのが不安でした全く取り越し苦労でした。
交換直後より不満のない効き、握れば握っただけ効きストリート・ツーリングでの使用では問題も不満もありません。
雨の状況下で使用もしましたが効きすぎで不安になることもなく極めて自然なフィーリングです。
見た目もゴールドのバックプレートなので黒色のキャリパーに装着するとなかなかいい雰囲気ではないでしょうか！
後は耐久性がどのくらいあるのかが楽しみです。
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5.0/5
ちょうど3年前に新車から約1000km走行して純正から交換しました。
もう少し効きの良さを欲しかったので。
写真ではわかりにくいですが、上がエクセルシンターで、下が1000km走行した純正パッドです。
もともと純正よりパッドの厚みが2割ほど？
薄かった覚えがあります。
写真では純正の厚さの3分の2くらいかな？
の厚みまで減ってますが、7000km走行してる割に減りは遅いように思います。
また純正品よりパッド面が少し小さいですね。
それでも純正よりは効きは良いです。
基本ブレーキはリヤブレーキがメインで
止まれそうにない時にフロントでカバーする
感じの使い方です。
奥多摩周遊道路や、箱根新道など峠も行ったりしますが基本フロントは使いません。
スカイウェイブのタイプMなのでT-SHIFTでエンブレ掛けるので通常のSやSS、ベーシックに比べてブレーキの負担は軽いようには思いますが。
この状態なら現在8400kmほど走行してるので15000km位は持ちそうに思います。
プレートも熱で変色していますが個人的にはいい感じの効き具合で交換して良かったと思います。
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