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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
マフラーを交換して燃調のセッティングをやり直していて交換。セットに納得の行くレベルになったらもともと使っていたMOTO DXプラグに戻そうと思いますが、セッティング途上でカーボンに真鍮ブラシを当てたりするときは標準プラグの方が気を使わなくて良いです。
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レバーカラー：マットブルー | レバータイプ：ロング(レバー部全長173mm) | アジャスターカラー：マットゴールド
利用車種： TMAX560
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
流石安定のU-KANAYA 品質には問題無し。ただ調整ラッチの調整巾は車種が変わっても流用してると思うので、バイクによっては手の大きさとの兼ね合いで足りないかもしれない。今回TMAX 560で使用し自分は比較的遠目が好みで調整したが、手が大きい人だと調整代が足りないかもしれない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
2016年式のグロムの純正チェーンがすぐに伸びてしまい、調整が面倒になったので信頼のEK製シールチェーン（SRXシリーズ）に交換しました。
純正のノンシールと比べて伸びが少ない気がします（あくまで個人の感想です）
交換してから通勤で毎日使用してますが、初期伸び以降はほとんど調整いらずで、メンテの頻度が激減しました。
シールチェーンなので最初はフリクションを心配していましたが、独自のQXリングのおかげか、むしろ純正よりホイールが軽く回る印象です。
アクセルを戻したときの減速Gが滑らかになり、ガチャガチャという駆動音も消えて驚くほど静かになりました。
純正チェーンがのびのびで錆が発生してましたので、交換してよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングで乗っているバイクとオフロード用のバイク両方で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
色付きなのでタンクの小窓が曇っていても入っているかが一目でわかるのがいいなと思いました。
また愛車のカラーに合わせたカスタムもできるところが気に入っています。
【注意すべきポイントを教えてください】
作業の際はタンクなどの塗装されている箇所にこぼさないよう、慎重な作業が必要です。
フルードの成分で塗装が禿げます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
やはり色付きなのが他の商品との一番の違いです。
オリジナリティが出せて気に入っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ブレーキに関する作業なので不安ならプロにお任せするのが確実だと思います。
自分はなかなかエアーが抜けなくて大変でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オフロードバイクの洗車時のシャンプーとして購入しました。
バイク全体を水で濡らしてから、頑固な土・泥が付いている箇所にスプレーし、数分間経ってから洗車するようにしています。
濡れている間にブラッシングすると、少し泡立ちますし、汚れが落ちやすい気がします。
晴天だとすぐに乾いてしまうので、洗う箇所を決めて順番にスプレーしておくと効率が良いです。
普通の洗車シャンプーに比べて、泥汚れに強い気がします。
あまり使うとすぐに無くなってしまいそうなので、頑固なところは本品を使って、軽い汚れの場所には普通のシャンプーを使うようにしています。
オフロードバイク仲間も使っていたので、ビックリしました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フルエキゾースト交換には新しいガスケットと液体ガスケットは鉄則で
今回ATop社取り扱いのクロスカブ110JP60用の交換の際に購入しました。
2枚入りなのでノーマルに戻す際にも助かりますのでお勧めです。
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取付は簡単ですが、作業経験がない方は大人しくショップにお願いしましょう。
バッテリーが充電しても弱っていたので、「買い替えなきゃなぁ?」なんて呑気に構えてたら、先日逝きました。
今話題？の新世代、ナトリウムイオンバッテリーへ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
これが指定なので他の選択無しです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
悪名高いDR-Z400SMの暗いヘッドライトでのユーザー車検は不安なのでこのLEDライトセットを付けました。ノーマルバルブがPH8って原付きと一緒じゃんw そりゃぁ暗いよねwww
このLEDバルブは予備検測定にて45000カンデラと余裕の光量でした。日中でも前の車に光が当たってるのが見えるくらい明るいです。車検は15000カンデラ以上なので光量は余裕でクリア出来ます。
ここからは良くない部分を書きます。
・バルブを固定して抑える為の付属のバネが弱すぎて振動で外れそう。そしてヘッドライトカウルを車体に取り付ける際にそのバネの弱さが災いして配線やアクセルワイヤーにファンが当たって外れかけると言う取り付けづらさ。特にアクセルワイヤーにかな。それとゴムカバーが無いので後の隙間から光が少し漏れる。防水とか考えるならバルブ取り付け部に何か耐熱テープとかでカバーした方が良いかもです。
・ポン付けとはいかず、取り付け後は光軸上下が結構ズレるので要調整。
・説明書に書いてあるコントローラーの取り付け場所（フレームステムの左側）に付属の両面テープで貼り付けますが、フレーム側は溶接跡や場所の関係で平らな部位に余裕が無く、溶接部分に被ってくるので付属の粘着テープだけだと厚みが足りないので手持ちの厚手の強力両面テープを2?3枚重ねで貼り付けている。
・LEDチップが左右に配置される形なのですが、そのせいか車検は問題無いですが実使用だとライトの照射範囲に対して左右側は明るいんだけど、中央部分がそれより暗い感じになります。
とネガな部分をかなり書きましたがそれを差し置いても付けて良かったと思います。
このバルブをマルチリフレクターとかに付けたら配光が良くなってもっと均一に照射出来るかもです。私は基本的に暑い日と寒い日と雨の日と夜は乗らないのでやらないですが（笑）
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私もこれを取り付けて明るさ・配光も非常に満足でしたが、レッドバロンで車検を取る際に「これでは車検が通らない」ということでその辺のバルブ（ノーマルと同じくらいの明るさ・・）に替えられ廃棄されました。今思うと非常に残念です・・・やっぱりレッドバロンはレッドバロンでした。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキー125JB03のマフラー、エアフィルターを交換していて、ECUリセットをする必要がある方は手軽に使用出来るのでオススメです。
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