【使用状況を教えてください】
ノーマルのエンジンボルトを金ピカにしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもピカピカで眩しいです（笑）

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのボルトと差し替えるため、簡単に交換はできます。
ただし、エンジン側のボルトはトルクレンチを使って管理しないといけません。

【使ってみていかがでしたか？】
キレイです。
統一感を持たせるためには、たくさんの本数が必要となりますので、それなりに高価となります。長さを間違えないようにしましょう。

【付属品はついていましたか？】
ボルト本体以外は何も付属していません。

【期待外れな点はありましたか？】
価格面がちょっと高価です。

▼モンキー系のエンジンに使う場合、セット品のほうがわかり易くて良いと思います。
長さを誤ると無駄になってしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回純正バッテリーからの交換です
月1程度にしか乗らなくて、良くバッテリー上がりになって困っていました、知人にリチウムバッテリが良いと聞いたので
ショーライバッテリーに決めました！まだ性能はわからないですが、とにかく軽いですね。

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パーツが組み付け済みなので､クラッチスプリング等の面倒な取り付け等をしなくてとても助かります｡
なので作業時間もかなり短縮出来て組み付けが楽でした｡
かなりノーマルに近いセッティングかなと思います､ので燃費もかなり良くなると期待してます｡
KM企画はシグナスのパーツが物凄く沢山でていて楽しく選べるので良いと思いますので次回もKM企画て選ぼうかなと思います｡

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純正部品が欠品となりましたので、スチール製のスプロケットを探したところ、この製品にたどり着きました。
有名なAFAM社製なので、シッカリした精度の高い加工をされていると感じます。
商品情報では“【カラー】シルバー（素材色）”となっていましたが、届いた商品は黒塗装されているものでした。
塗装は綺麗に塗装されています。
（色を気にされている方は、アルミ製を選ぶとよいでしょう。）
そのため、品質・質感は4にさせてもらいました。
今回は耐久性を重視しましたので、純正と同じスチール製を選びました。
純正では約6万キロでも酷い劣化は出ていませんので、期待して購入しました。
こちらのスプロケットでまた、6万キロ程度活躍してもらえることを期待しています。
もしかすると、このころの輸出向け純正部品がよくできているかもしれません。

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もっともオーソドックスな純正オイルです。
始動性、ギアの入りも良くなりとても満足です。
G3とも迷いましたが、短いサイクルで交換をしていく上でのコスパも考慮してチョイスしました。

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ハンターカブの純正エアフィルターユニットの消耗品(フィルター)をこの商品と交換するだけで、エア吸入量をアップさせて燃料噴霧量を増やすことが出来るフィルターです。純正消耗品は成型部品の中央長方形部分のみ不織布折り込みフィルターですが、この商品は成型部品のほぼ全面が不織布一枚物フィルターなので面積が大きくなり、その上不織布の目が粗く面積当たりの吸入効率もいいので、ダブルの効果でエア吸入量が増しています。
なお吸入効率がいいということはフィルタリング効果が低いということなので、余計な物がエアに混ざってエンジンに供給されるという事ですが、エンジン内部は数百℃になるのでたいていの物は燃えて排出されますし、燃えないもの(無機パーティクル)でも凄い勢いの気流に紛れて排出される(はず)なので、細かい事は気にせずに交換してしまいましょう。余談ですが、S660にステンレスメッシュのBLITZ製エアフィルターユニットに交換して3年(6万km)経ちますが、同様の理屈でエンジントラブルは皆無です。2年半くらいにステンレスメッシュを取り外して洗浄しましたが、ほとんど汚れていませんでした(笑)
交換後、レッドゾーンを越える位まで回転が上がるかと思いきや、高回転の伸びはさほどではありませんでした。ただ、低中回転域でアクセルをひねったときの爆発音(排気音)・振動とも大きくなり、バイクを前に押し出すトルク感が増したと実感し、アクセルをひねって加速するのが気持ちよくなりました。

ただ、S660でもそうでしたが、吸入量が上がるので燃料消費率が上がって燃費は確実に落ちます。交換前後で10%ほど落ちました。まぁ、カブ系なので62km/L前後が56km/L前後になった程度なので、落ちたとて燃費がいいことには違いないんですけど(笑)

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特に問題はないと思います。交換時の取り扱いやすさも普通ですし、寸法も違和感はありません。
効果は、実はこのフィルターに交換して2000kmも走らずに売却してしまったので、よくわかりません(^_^:
前のオーナーや販売店がいつ換えたか分かりませんが、取り出したフィルターは真っ黒だったので、取りあえず換えてスッキリしました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングとワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・説明書に記載されていない、スイッチを押す為の棒（ピン）と板を取り付ける必要があります。
・非常に小さなねじで取り付ける為、付属されていませんがねじロック材をつけて取り付けた方が良いかと。
・自分で取り付けるスイッチを押す為の部品は、ブレーキ側は?で締め付ける棒。クラッチ側は、6角レンチで取り付ける板のようなものの為、小さな6角レンチが必要です。
・組み立て済みのところにはグリスがついているようですが、ブレーキマスターやクラッチホルダーに取り付ける部分にはグリスがついていないのでグリスも必要かな。
【使ってみていかがでしたか？】
・調整は、レバーを握る方とは逆に軽く押してダイヤルを回して調整する感じです。その為、走行中は調整はできません。調整幅は純正より細かに調整できてGOOD！
・握る部分がちょうど穴が開いているのでちょっと気になります。
・握りやすさは純正より握りやすいかも。なぜかブレーキ側は握って実際にブレーキが効くまでの遊びが減ったように感じます。これは、純正の遊びが気になっておりブレンボに替えようかと悩んでいたので、嬉しい誤算でした。
・クラッチレバーは取り付けると、純正より遊びが増えレバー側だけでは調整できず、エンジン側のケーブルを調整しました。5�o以上遊びを詰めるためにケーブルを調整したので、ケーブル調整に余裕が無い車両だとどうなるのだろう。自分のHAWK11ではケーブルが伸びたら調整しきれるか不安になるほどでした。
【付属品はついていましたか？】
何もついてません。
【期待外れな点はありましたか？】
クラッチレバーの遊びが増えたところには不満ですが、まぁそんなにケーブル伸びないでしょう？（まだ1400�qしか乗ってないけど）と楽観的に考えてます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点として、スイッチを押す部品は仮組をしてから本締め又はねじロック材をつけましょう。
ブレーキ側には取り付け箇所が2か所あり、車種によってとりつけ箇所が違うかも？クラッチ側もたぶんこうだろうなぁって感じで取り付けるので、一度きちんと仮組してスイッチが動作するか確認すべし。
メーカーへの要望としては、高いブレーキレバーなんだから説明書をけちらずきちんと作成しろ！って思います。
パイロットレバーシリーズ全体の説明書しかついてなく、車種個別の説明書はついてません。
転倒時にレバーの取り付け部位が潰れ、折れないように上下逃げる構造ですが、これって転倒の条件によって下側にレバーが逃げたら、その後まっすぐに直した時にレバーを保持してくれるのだろうか？とちょっと不安になります。まぁ、大概転倒ならレバーは上側に逃げるんでしょうが、転倒した後にレバーが下に重力に負けてブラーンと垂れさがったらレバー握れないよね?と思ってみたり。（未転倒時は上下どちらにも動かない構造なので保持力の確認はできません）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同製品のリピーターです。
既存バッテリー（2024年に購入）でエンジンがかからなくなったため、
バッテリーの寿命と判断し、注文して翌日に届きましたので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーのスロットルをハイスロに交換するにあたり、ノーマルのブレーキレバーが使用できなくなるのでこちらを取付けました。
使用に当たっては大きな問題はありませんが、モンキーに取り付けるとレバーのサイズが大きくて見た目がゴツくなります。
レバーが長めなので取り付け位置が車体内側寄りになり、それによりミラーホールも内側寄りになるので、ノーマルのミラーだと後方が見えなくなります。

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