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2.0/5
オイル自体が青いので目で見て噴き付けた場所はわかりやすい。しかし、飛散がものすごい。拭いてもスイングアームがすぐ真っ黒。バイクのチェーンには向かない。まぁ近くのホームセンターに売っていたものなので、仕方ないけど。今度はバイク用品店で品定めしよう。
写真はブレーキクリーナーを使ってチェーンとスプロケを掃除した後のもの。
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2.0/5
長所は皆さんのおっしゃる通りですがあえて短所を書かせていただきます。
1．車種によってはサイドカバーに干渉する。干渉→変形、吸気効率に影響ないのか？対応車種と書かれているものでも結構当てはまります。
2．ズボンがフィルターオイルで汚れる。オシャレバイカーには致命的です。
3．すぐれたフィルター効果のためかしばらく使うとガスが濃くなる。
4．専用のオイルと洗浄剤がないとメンテできない。決して運用コストが安いわけはありません。またメンテ自体結構面倒です。
これらのことを踏まえ評価するとストリートには不向きだと思います。だからってレースならファンネルのみだし中途半端な位置づけのパーツです。
今はドライタイプのパワーフィルターに交換しましたがセッティングさえしっかりし直せば同等の性能は引き出せます。
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2.0/5
厳寒の1月走ってみましたが、信号待ちなどで油温が上がってくるとスムースになるんですが、走り出して温度が下がっちゃうとエンジンも少し重くなり、シフトが若干渋くなります
もっともバイクがSRX400セル付きなんでこのオイルには不向きなエンジンなのかも知れません
なので、今回のオイル交換では他社製のものを入れましたがあくまでも空冷シングルとしての感想なので、水冷マルチだとまったく違った印象になるかもしれません
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2.0/5
純正と較べかなり小さいので、交換は楽でしたが、テールランプとして点灯して、、バイクの後ろで見た時の明るさは、純正と較べて暗く感じます。カタログには視認性アップなど特性が書かれてありましたが、このようにパッと見で暗く感じてしまっては、いただけません！
通常球でよかったと後悔しています。
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2.0/5
クラッチレバーからの金属部分の角度が浅く金属部分以降のチューブに負担がかかりクラッチが重くなってしまいました。配線のやりくりしてもどうにもならずがっかりです。純正の金属部分は90度の曲がりですが、今回購入したものは見た目でも分かる程角度がついていません。やっぱり、純正にしておけば良かったかなぁ･･･
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2.0/5
商品番号08811のブレーキレバー専用のピースです。
レバー本体については最高に満足しておるのですが
このパーツを別売する意味があるのか少々疑問です。
初めから本体にセットして販売すれば良いのにと思うからです。
別売ですとカラーコーディネイトができるとか程度しかメリットは思い浮かばないのですが・・・。
何となく商売が見え隠れするパーツなので別売にしている意味はそのあたりにあるかも。
セットにして本体価格が1000円程度値上がりしても良い物なのですから、この商品の良さが解かっている方は購入すると思います。
ちなみにピースを付けないと機能しないか？と言えば答えはNOです。
調整が面倒になるだけで、小さめのマイナスドライバーでクリクリと回して好みの位置にセットする。
後はそこにビニールキャップ（ＲＣのアンテナキャップの様な物）を被せればＯＫです。
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2.0/5
「純正レバーには使用できません」と記述がありますが
私のは出来たのですが・・・。
ノーマルと見比べても鋳造・削り出しの差はあるが寸法や形状は殆ど同じ。
あれだけ露骨に同じ物なのに「純正~」の記述は？？？
ＰＬ法とかそれらのカラミですかね？
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2.0/5
LEDをたくさん付けているせいもあって、購入して1年2か月で
バッテリーが駄目になり交換。
交換後は通常通りなので良いか悪いか分かりませんが
値段が高い！急ぎだったので他で選ぶ暇もなく購入しました。
今のところは何もありません。
補償もあるみたいなので安心できます。
お勧めは値段が高いので何とも言えませんが・・・
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2.0/5
NS-1 98に使用していました。
付けたばかりのころは始動性が若干向上した感じで良かったのですが、2ヶ月程使ったところでかぶってしまい、
どうしようもならなくなってNGKの普通のプラグに
戻してしまいました。
キャブセッティングがシビアなバイクの場合、イリジウムプラグ
は向いてないかもしれません。（もちろんセットがしっかり
出てればこちらのプラグのほうがいいとは思いますが。）
イリジウムの値段を考えた場合、イリジウム1本を長く使うより、
普通のプラグを3本定期的に変えてあげたほうがNS-1
などの2スト車にはいいと思います。
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2.0/5
このプーリーは評判が良いみたいなので購入してみました。
'07ジョグZRに使用しましたが、結論から言うと「失敗」でした。
パワーバンドが65km/hまでになり、純正より5km/hほどが広くなったように(?)感じます。
最高速は平地で全開で引っ張って69、時々70km/h。純正は70で伏せると73km/h出てたのでダウンしました。ただ、この点はノーマルより堅い強化ベルトを使っているのでなんともいえません。
しかし、最大の問題は30km/h付近で谷が出る事です。推奨の6g×6なら低速がっつりなので問題はりませんが軽すぎます。ベストと思える39g~39.75gでは確実に谷が出ます。
性能が純正とほとんど変わらないものでいまいちです。ハイスピードプーリーなのに何を狙って作ったのかよくわかりません。
良い点はランププレートがヤマハ純正の3AAとジョグに評判のよいものが付いてきます。また、プーリー本体も硬くて耐久性があります。
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