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このオイル最高です。
車（インプレッサSTI）に使用していましたが、サーキットでもたれないし、持ちもよく、回せば回すほどエンジンが生きるようなオイルです。
あまりに気に入ってしまったので、PCXにも入れてみました。
とにかくキレイに上まで回るようになりました。
振動はかなり減り、平均燃費も若干良くなりました。
値段は非常に高いですが、年間走行距離が少なめの車両であれば
オイル交換の頻度は落ちるでしょうから納得できます。
私の場合、車は過走行気味なのでかなりお財布に響きます。
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3.0/5
20Lに1本でこの価格は高いなーと感じました。
容量的にバイク向けなので、数回に分けて添加しました。
変化しませんでした。
クリーンになっていることに期待して、他の添加剤と比べて10、000kmごとに入れるのが望ましいとありますが、それだけ持続力があるのかなと感じました。
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5.0/5
【webikeモニター】
NSR150SPに使用しました。
使用方法としましては、1:1での混合での使用が推奨されておりましたが、少しだけ現在のエンジンオイルに加えました。
その結果をインプレとして書かせていただきます。
まず、フィーリングですが、若干ながらレスポンスの向上および吹けがよくなったような気がします。
心配していた白煙の発生も使用前とは変わりません。
また冬場ということでエンジンのかかりが悪かったのですが、いつもよりは始動性がよくなっているように感じました。今回ではこれが一番よいポイントでした。
他の方も書かれている通り、値段が高いということもありますが、性能の良さ、貴重な2st用の添加剤ということで、この評価にしました。
古く、珍しいバイクですので修理も難しいということで、エンジンほか各部の保護になるのであれば値段相応だと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
オイル交換は、毎回このオイルにしています。謳い文句通り、シフトフィーリングが次回交換(3000km)まで落ちません。細かい違いは解りませんが、某有名オイル(M)より値段も安く良いと思います。
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5.0/5
シフトフィーリングがまず違う！
2000K前後持続。今度は、伝説のスクーター「チョイノリ」に使用してみます。
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5.0/5
オイルがムース状の泡になっているため、チェーンのリンク部に、しっとりと染み込みます。この特性の恩恵で、オイルの噴射が必要最小限にすむため、結果的にオイルの浪費と噴射後のふき取り作業が低減されます。液体タイプの物よりは、断然良いです。
塗布後のグリスの持ちも良いと思います。
また、基本性能とは関係ないですが、キャップの素材や作りがしっかりしているため、何度も取り付け、取り外しをしても、はめ具合が緩くなりません。ノズルの樹脂部の、缶への差し込みも適正で、使用回数を重ねるに従って、徐々に緩くなり、ポロっと落ちる事はありません。
そういう意味で、使い勝手は非常に良いです。
唯一の欠点は、他社品より高い事です。
それでも、お勧めです。
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3.0/5
有名なのとエンジンの保護のために使用してみました。入れてみたところ、確かに吹けが少し良くなった気がしますが高価な商品なのでプラシーボかもしれません。20000kmほど継続使用していますが、商品も謳っている非塩素系の添加剤なので安心感はあります。入れても入れなくても特に差が感じられませんでした。
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5.0/5
MOTUL300Vは私が使っているオイルの中で一番性能が良いと思います。
まず、交換してからのアイドリングが全然違いますね。
回転数が安定しており、慣らし走行から他のオイルとの性能の差を体感で感じ取ることができます。
スーっと伸びていくエンジンはいつだって好感をもてます！
欠点らしい欠点といえば値段じゃないでしょうか？1Lあたり約3600円はお値段が張ります・・・
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4.0/5
1回あたり1.7L使用しますが既に4L缶を2缶目空けそうです。
部分合成の割には少し高い気もしますが純正の安心感には変えられません。
またメカノイズが少し気になってきたので次は純正以外にする予定です。
決して悪いオイルではないのでオススメです。
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