【使用状況を教えてください】ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】バイク側の問題で作業性悪くけっこう苦戦しました。

【使ってみていかがでしたか？】交換したてにつき、まだよく分からないが雰囲気的には良さそう。耐久性、コントロール性は期待値での評価です。

【期待外れな点はありましたか？】商品に対しては無し。今回リアブレーキ初めての交換作業だったので、マシンの整備性の悪さに驚いた

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フロントマスターを19 RCSに交換しましたが、期待した程のカチッと感が得られなかったのでパッドも交換しました。
交換前にフルードを減らすためと念の為のエア抜きを兼ねてキャリパーとマスターからフルードを抜いたところマスターから大きめの気泡が出てきました。この時点で効きの再確認を行なっていないためパッド交換による変化がどんなものかは分かりません。
言えることはGSX-R1000 L6で問題無く使用できるという事です。
YZF-R1 2018に匹敵するカチッと感を期待していましたが足元にも及ばなかったので残念です。
とは言え、3本掛けから2本掛けで効くようになったのは大きな進化です。

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純正間違いない

プロホンダも早く使ってみたい

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TDM900で使用。
それまで使用していたのはBSバッテリー。
これはこれで特に問題もなく2年ほど使用して普通に使えていたのですが、マイナス10度を下回る極寒の峠道を真夜中に通過する必要があったので念のために交換。
（BSバッテリーもダメになったワケではないのでトリクル充電で常備しておく予備バッテリーに格下げして保管）
液別バッテリーなので液を注入するまでは劣化せず、使用直前に液を入れれば良いのも助かります。
液の注入はブッ刺すだけなので簡単。
ただし、全量が綺麗に入るまでは10分程度掛かるので、液の容器をブッ刺したらしばらく放置。
投入完了すると反応が始まるので水素が発生してホカホカになってきます、この間にフタを閉じると発生した水素を逃がすためにバルブが作動してしまうので、私は一晩開放したまま放置して翌日にフタをする事にしています。
別にすぐにフタしても問題は無いのですが念のため。
フタはゴムハンマーで叩き込んで可能な限り奥まで入れますが、そうすると概ねツライチになるはず。
フタを閉じたら初期充電も実施します。
初期充電はしなくても良いのですが、最初からしっかり100％充電してから使用した方が更に良いのは当然なので必ず実施しています。
一応電圧も見ますが、これは大して意味無し。
負荷の掛かっていない状態で電圧測定しても『ちゃんとしてる』くらいしか判りません。
セルモーターを回して電圧低下を見る・・・みたいなのもあんまり意味無いと思います、だって電圧低下を見たところで『どれだけ低下したらアウトなのか』の基準が判ってないのですから。
測定するならCCA値が測定できる機器でないと意味無いのではないかと思いますね。

TDMはシート下に横倒しで搭載するので、通常は完全密閉式（液入り充電済みの物）を使用します。
そこに自己責任でメンテナンスフリーバッテリーを使うのですが、通常の使用では特に問題は起きません。
理由は液漏れする可能性のあるリリーフバルブがギリギリ上を向いているからで、車種によってはダメかもしれません。
もちろんTDMでも過充電などでバルブが開いてしまうと液漏れする可能性大、なので、そういうのが嫌な人は液入り充電済みバッテリーを使用した方が良いでしょう。

使用感は特に問題無し。
もともと問題が無かったので交換したからと言って何かが変化するような事はありませんでした。
そういう意味では2年使っても新品と差の無い始動性を持っていたBSバッテリーはエラい。

で、肝心の極寒峠ではマイナス8度の中でも問題無くセル一発始動。
たぶんBSバッテリーでも問題無かったと思いますが、万が一でも始動に失敗すると終了なのでこれはこれでヨシ！

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メインの大型バイクのお高いバッテリーを換えたばかりだというのに、今度はお散歩号Z125PROのバッテリーが弱ってきていました。
新車で買って2年も経ってないし使用電力少ないからもっと保つだろうと高を括っていたのですが、その分4サイズという小ささ故かそうは問屋が卸しませんでした。こういうことは続くものです。
財政が厳しいので純正採用の古河バッテリーや信頼のGSユアサは見送り。リチウムなんてもってのほかです。
このデイトナバッテリーは以前10サイズを購入したことがあり、コスパの高さやトラブルの少なさで信用がありました。
小さなサイズだと正直怪しげな海外メーカーの格安品も多いですが、価格でそれほど負けておらずデイトナを選ばない手はないと思います。
ただ、ワッシャーはいらないかな?。

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制動力にこだわりが無いならこの商品一択！！ライフは長いですし、お値段もお手頃でブレーキもやり易い（ロックし難い）です！寸法が合わないと蚊も一切なかったです。純正のブレーキシューは中国製だと思うので、安心を買うという意味でもこの商品に交換して良かったですね！

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以前交換してから２年以上経ってしまっていたので、とりあえずスズキ純正品のこの商品で交換してみました。正直タッチが良いとかは感じなかったのですが、純正品の安心感とコスパも悪くないので悪くない選択だと思います。サーキットや峠をペースを上げて走るわけでない方にお勧めします！

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【使用状況を教えてください】
アクセルスロットルとともに、セーブル交換。
アクセル操作はバイクそのものですので、ここにこだわりを持つのはありだとおもいます。
自己満足が高いです。
もちろん機能性能耐久性は素晴らしい。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
よい
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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【使用状況を教えてください】
ヤマハWR155Rに使いました。
今回二輪用というのが出ていたので購入してみました。
いつものパッケージカラーと違ってピンクですね。
２輪用は４輪用よりも２輪に最適な成分に中身が変わっているらしい・・・？
のですが、2輪用の方がなぜか安いんですね。

【使ってみていかがでしたか？】
性能は今までのホンダフルードと相違ないと思います。
結構熱加えても効きます。
まだペーパーロックするところまで使ってないですが、こまめに交換していれば全然問題ないかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価で使いやすいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
溢してしまったら拭きましょう！

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早速交換してみて、セル始動が軽くなった感じがします。使い始めたばかりなのでライフについては今後を見守りたいと思います。

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