ウェビック さんの特売で購入…リチウムは高額だが、特売のプライスなら妥協プライスと思い購入…以前量販店で某リチウムバッテリーを使用したが、寒い日にいきなり始動困難！何年か経ち、寒い時リチウムバッテリーは負荷をかけ目を覚まさせてから始動しないといけない取扱を知り、いずれ機会があればもう一度リチウムを試してみようと思っていました。
リチウムバッテリーは軽くて省スペース…自分のグロムにはドンピシャなバッテリーと思ってます。ただ、この寒いシーズンを乗りきり一年ほど使用したぐらいに真っ当な評価が出来ると思い、今回のプライスは大正解と思ってます。

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ギアオイル、メンテナンスの為に購入、交換です。
乾式専用オイルなので、安心して使用出来ます。
少々お値段がしますが、性能的にもいい感じです。
横に容量の目盛りもあるので規定値入れるのに便利でいいです。

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新車から2年4ヶ月でバッテリーが弱くなり、充電しても直ぐに弱くなるので購入しました。
始動性や加速が良くなりましたが、高すぎるのが欠点。
次回は、台湾ユアサにしたいと思います。
台湾ユアサの納期が3月で、自分のPCXに間に合わないので今回は購入しました。
交換後、使用してたバッテリーが、いかに弱いかが分かりました。

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カブのエンジンには限界があるのでファイナルで最高速UPを狙いました。効果はまぁまぁあるかな。

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【使用状況を教えてください】
個人売買で手に入れたDトラッカー。まずは何はともあれプラグ交換。どうせなら、ちょっといいものを付けてみようと奮発して、標準プラグの約２倍の価格のイリジウムIXプラグを付けてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中心電極は極細だけど、その他の見た目は標準プラグと同じですねぇ?。

【取付けは難しかったですか？】
古いプラグを外す前に、エアーブロワーでプラグホール内の埃を吹き飛ばす作業を念入りにやってからプラグを外し、サービスマニュアルでプラグの締め付けトルクを確認して、トルクレンチを使って１３Ｎｍで新しいプラグを締め付けて完了！

【使ってみていかがでしたか？】
う?ん、違いが分からないw
Dトラッカーは、元々始動性があまり宜しくなく、それは薄目のスロージェット（＃３５）のせいなので、自分は＃３８を入れて始動性を改善していたので、イリジウムプラグを入れたからといって、特段始動性が良くなった訳でもなく、加速性能もドライブスプロケットを標準の１４Ｔから１３Ｔに変更して加速型のセッティングにしてあったし、燃費も殆ど変わってないと思う。と言う訳で、残念ながらイリジウムプラグの恩恵は体感できず（泣

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
初めから過大な期待はしてなかったので、まぁ?こんなモンかなぁ?って感じw

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイク用のイリジウムとかの高級プラグは、実はメーカー奨励交換距離は標準プラグ（一般プラグ）と同じ5,000ｋｍなんですよね?。中心電極と外側電極の両方に貴金属を使ったプラグ（バイク用は無し）は、10,000ｋｍまで使えるらしいけど。但し、バイク専用のMotoDXプラグは、中心電極だけ貴金属なのに、10,000ｋｍまで使えるらしいので凄いのかも？w 所有しているもう１台のバイク（FZS600）も、標準プラグのCR8Eで走行5000ｋｍ越えて8,000ｋｍでも絶好調なんで、敢えて高級プラグを選ぶメリットががが....w 高級プラグも実際は、10,000ｋｍ越えて20,000ｋｍとか30,000ｋｍとか使えちゃうのですかね?？もしそれなら選ぶメリットもあるけど。と、書いていて思い出したのだが、そう言えばうちの軽自動車、イリジウムプラグに交換してから100,000ｋｍぐらい走ってるかも？www こっちも全然調子が良いのだけどw Dトラッカーは次のプラグ交換時には、MotoDXプラグを入れてみるかなぁ?？単気筒だからプラグ１本で済むしw

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充電済みということで購入。
バッテリー液を補充し、すぐにバイクに装着しセル回したけど、エンジンかからず。１日待って見たが電圧が12,5Vくらい。やはりエンジンはかかりませんでした。
充電器にて充電して13,4まで上がりその後は問題なく使用してます。誤差はあると思いますが、充電器で充電してからでないと電圧あがらないかも。

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新製品が気になり初めてレプソルのオイルを使用してみました。まだ交換して間もないですが特別にいい部分もなければ悪い所もなく通勤や近場のツーリングぐらいならこれで十分かもしれません。
近所のバイク用品店で4リットルが安価で入手できたのも良かったです。

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ハサミやカッターで自分でカットする汎用タイプのエアフィルターです。
特に問題が無い「普通」の商品です。当然カットする手間があるので面倒な方
にはオススメできないです。

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高温になるエンジン、マフラーの防錆のために購入。
エンジン、マフラーにこびりついた汚れを落としてから噴霧しました。
バイクが冷えた状態で噴霧しウエスで塗り広げました。
噴霧面は割とサラサラしていますがメッキマフラーのもともとの輝きはちょっと曇ったような感じです。
あまり気にはなりません。
空冷エンジンのフィンに噴霧した際はフィンの隙間にウエスが届かなかったので吹き付けっぱなしです。
でも、ムラにもならずエンジン塗装面の見た目は変化ありません。
初めての使用で使用量がわからず効果を期待してすこし多めに噴霧しましたが、ウエスでよく延びるので少量でもOKだと思います。噴霧後10分ほど放置してから1時間ほど乗ってみましたが変色などなく、熱による蒸発や煙が出ることはありませんでした。効果の持続性はこれから時間をかけて検証します。
走行により付着した汚れ等は濡らしたウエスなどで簡単に落ちれば良いのですが
その辺は今後確認していきます。

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【使用状況を教えてください】
StreetTripleRSにブレンボのラジアルマスターシリンダーを交換した際に、スイッチボックスとスロットルホルダーの厚みがありレバーがスロットルホルダーに干渉する問題がありました。
コーケンのエアロレバーは肉抜きによる空気圧によるレバーの押し込みを軽減するだけでなく、スロットルホルダー周辺の形状がブレンボ製レバーよりもスリムになっているため、スロットルホルダーとの干渉を防ぐ効果を期待して交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレンボ製レバーと重ねてみると確かにスロットルホルダー周辺の形状は薄くなっており、握った際の干渉は軽減されそうです。
指のかかる形状に大きな変化は無いため、交換後も指のかかりに違和感はありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
レバーの可倒部分のみの交換のため、ボルト1本の脱着で交換可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ実際にサーキットでレバーが入ってきてしまった状態では試せていませんが、握った感じでは交換前よりも間違いなくスロットルホルダーとの隙間に余裕があります。
これでもダメそうであれば、リモートアジャスターを付けたりして、走行中に調節できるようにするしかなさそうです。

【付属品はついていましたか？】
レバーの可倒部分しかないため、可倒式レバーを付けていないと交換できません。

【期待外れな点はありましたか？】
前述の通りレバーの可倒部分しかないため、それだけで考えると価格は割高な気がします。
ただ、それ以上にブレーキの操作性が向上するならと割り切っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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