愛車のニンジャ250SLのナビとフォグランプとUSB給電と電圧計の配線を一つにまとめて入れるのに使用しています。純正と同等品質の分厚いゴムで出来ていて、劣化しにくいのが嬉しいですね。お値段もそこまで高いわけではないし、一度購入すると１０年は使用出来る品質なのが嬉しいです！劣化したりまた欲しくなったら同じ製品を購入しようと思います！おススメですよ！！

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レバーとしては純正同形状なので、特に変わり映えしないものですが、塗装や品質に関しては問題なしです。

点灯した際のスペアとして購入したため、念の為スペーサーシムも合わせて購入しました(合口が開いてしまった場合などのため)

サーキットユーズだったので、左右レバーともに揃えました。ツーリングライダーでも左右ともアレば万が一のときに備えられると思いますが、合わせて工具も携帯しないと意味がないです。
車載工具で行けるのかな??　(車載があるのか見ておりません)


キジマはこういったグラつき調整用のシムを用意しているところが流石だなと思いました。

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今までは買い物などの往復40分程度でもシート下荷物入れ内が熱を持ち、冷えたペットボトルでも少し熱くなります。
オイル交換後は荷物入れ内では、ほとんど熱を持たないので驚いています。ペットボトルは少し冷たさが残る程度です。

要はエンジン冷却効果が高いオイルだと実感しました。

エンジンスタート時、エンジンかかりにくくはなりましたがそれ以外は期待以上の効果で満足です。
リピ買い確定です。

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【使用状況を教えてください】
バイクの補修塗装用に、DAYTONAさんからもバイク純正色のスプレー塗料が販売されているのですが、ソフト９９製のボディーペンは容量が多めで缶内のガス圧もしっかりしているため塗装技術さえしっかりしていれば「プロ並み」とはならないまでも、かなりキレイに仕上げることが出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
冬場でも缶容器をしっかりと温めてから塗装作業に取り掛かればガス圧も安定していて粒子も細かく噴射するので垂れにくく、結構高品質で塗装を仕上げることが出来ます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
過去に様々なメーカーの缶スプレー塗料を使用してきましたが、車両メーカーの純正色スプレーを除いた商品の中で１番安定しています。
過去に某メーカーのスプレー塗料を使用した時に『新品購入後にしっかりと温めてから使用したにもかかわらず弱いガス圧で粒子のアライ塗料が弱々しく吹き出してきて、それまでの工程（ペーパー処理・プラサフ・下地塗料）が前部台無しになった』経験があります。
自分の技術不足等ではない所でそれまでの作業が「水の泡」になる経験は２度としたくありません（それ以降、そのメーカーの缶スプレー塗料は２度と使用していません）。
ソフト９９製の缶スプレー塗料は使用頻度が高めですが、裏切られたことは今まで１度も無いので信用しています（このレビューが「フラグ」にならない事を祈ります）。
【注意すべきポイントを教えてください】
〇使用時はマスクなどを着用して飛散した塗料などを直接吸い込まないように注意しましょう。
〇風の強い日の屋外での作業は避けましょう。
〇屋内で作業する時は換気に十分注意しましょう。
〇気温の低い環境ではガス圧が低くなります、容器を適度に温めてから使用しましょう。
〇塗る面のゴミ、油分、ワックス、サビ等をよく落としてください。
〇使用前に容器をよく振り、中の玉をカシャカシャ音をたてながら塗料をかきまぜてください。スプレーするごとによく振って使ってください。
〇塗る面から約15?20cm離しスプレーしてください。1度に厚塗りしないで、塗る面と平行に移動しながら、やや薄めにまんべんなく数回塗り重ねてください。塗り重ねる時は10分程時間をあけてください。
〇使用後は噴射口が詰まらないよう、容器を逆さにして2秒くらいカラ吹きし、噴射口をよく拭いてからキャップをしてください。
※他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
蓋つきのスプレー塗料本体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
メタリック塗料なのでクリアー塗料でコーティングしてあげてください。
ガソリンなどが付着する可能性がある場所であれば「ウレタンクリアー塗料」を使用すると長くキレイな状態を維持できると思います。
【ご意見・要望】
バイク専用の純正カラーシリーズもラインナップしてくれると一生推し続けると思います。

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純正チェーンが伸びてきてしまったので交換。どうせならちょっといいチェーンに交換したいと思いこちらをチョイス。
モトクロス用ということでフリクションロスは少ないですしヨレを感じることもないです。クリップ式なので取り外しも楽です。
またゴールドの色味が足元のオシャレさをアップさせてくれますw

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製品は、よくあるその辺のチャラチャラした安っぽいレバーとは違い重厚感さえ感じる質感で硬派の品格が有ります。取り付けも一本のボルトナットを緩めて新旧入れ替えてボルトナットを締めれば完了なので小学生でも出来ます。アジャスターを回転させて自分に合ったレバー位置にセット出来るので、お好みに調整可能なので、どなたにも合う製品です。これこそお値段以上そのものでした。キジマ製品のアジャスター付きレバーをこの価格で提供してくれるwebikeさんに感謝です。

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CRF250ラリーmd44 モタード仕様の愛車にこちらを使っています。オイル交換二回に一回はこちらです。
エレメントにガスケット類も全て揃いますので非常に便利です、今後もこちらを愛用します。
K社よりもこちらのオイルエレメントの方が質が良いです

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オイル交換と一緒に定期的に交換してます。

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アプリリア RSV TUONO RACINGの冬用のオイルとして購入しました。
通常はこのバイクには同じelfのMoto4 Twin Tech 20W-60を入れていますが、このオイルだと寒い冬の朝とかのエンジンのかかりが極端に悪くなるので冬限定のオイルとして使っています。
このRSVに搭載しているロータックスＶ990エンジンは、純正指定の粘度は15Ｗなのですが、昔から言われているのが、エンジンが暖まるまではピストンリングとシリンダーのクリアランスが大きめで、ガソリンとオイルが混ざってしまうオイル希釈がおきやすいエンジンと言われています。
ですので、15Ｗや20Ｗの高粘度オイルがお勧めなのですが、寒い時期になるとビッグツインの高圧縮エンジンと相まってとたんにエンジンのかかりが悪くなるようです。
そこで、多少のオイル希釈は仕方ないとして冬の間は少しでもかかりが良くなるように10Ｗの柔らかいオイルを入れています。
朝エンジンかからなくてツーリングに行けないのは悲しいので。
このMoto 4 Tech は100％化学合成オイルで価格と性能のバランスが良いオイルかと思います。
あと、elfのオイルはパッケージの蓋に細くて伸びる注入口が付いているので、自分のTuonoのようにオイルの注入口が小さく奥まっていて入れ難いバイクにもオイルジョッキを使わずそのまま入れられるのが良いですね！

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調整が難しいです。両シリンダーともしっかり全開と全閉を確認しつつ、張りも適度に持たせないとダメです。
リミッターカット＋RCバルブ全開で10,000rpmからは強烈なパワーが出ます。キャブもメインジェトと大きくしつつニードルを少し下げる必要あり。調整用のニードルも購入してベストセッティングでました。

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