先日、転倒したさいにクラッチレバーが折れてしまったので、今度は折れないやつと思い買いました(笑)

メリット
・安い
・カラーバリエーションがある(豊富とまではないかな？)

デメリット
・色褪せが起こる

…ぐらいかな？
握りこみの幅やレバーの長さも調整できるし、機能や色種類を考えれば1万は安いと思います。
使用感などに強いこだわりがなければ、かなりオススメできるものです。

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本当は多少安い某D社のスプロケを購入予定でしたが
13Tの在庫が無く欠品で入手不可能だったので他を物色
スプロケといえば信頼のサンスターでしょって事で購入。

流石、細部の作り込みというのか、精度というのか
綺麗に作って仕上げてあるなぁという印象です。

製品自体の性能、耐久性を含め全く問題ありません
ただ一つ不満があるのは装着に関する説明が一切ない
スプロケごときに説明なんてと思うかも知れませんが
純正と表裏形状が違う試、どっちが表側か分からず
装着の際、戸惑いました、実際表裏間違えて装着してる人も
いる様です。
車種によってサンスター刻印されてる側が表の場合もあれば
裏の場合もある様です。
この辺りの説明書なりを車種別にキチンと記載するべきだと思います。

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タンク容量が少ないバイクなのでロングツーリング用に一つ持っています。
1000ccを購入したため、小さいバックは工具入れになっているためリュックに積んでいます。

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リピーターです。88ccモンキーに装着していましたが、約6000kmで減りが目立ってきたので交換です。チェーンオイルが飛び散るのがいやで、最小限しかオイルをつけないので寿命が短いのだと思います。きちんとオイルメンテをしていればもう少しは持つと思います。
他社の製品よりは割高ですが、色、形状とも好きなので再購入です。この形状でスチールの製品があれば一番いいのですが。

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コントロール性を重視して、赤パッドを予定していました。しかーし、ブレンボ_新カニ（レーシング）のラインナップが無さそうでした。
そこで、コスパにつられて、ゴールデンパッド買っちゃいました。これから使用しますので、性能評価はこれからです。ブレーキの泣きも収まってくれたらいいな…

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K＆Nの製品は定評があるので安心して使うことができます。さらに、安いのも大きな魅力の一つです。取り付けは、本当はオイルフィルターレンチを使ってした方が良いのだと思いますが、工具がなかったためプライマーで取り付けしました。しかし、オイル漏れもなく、破損もなかったので、非常に細部の作りが良いのだと思います。

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こちらの製品がかなり割引されていて安さで衝動買いしてしまいました。衝動買いは後悔することが多いように思われますが、後悔はしていません。理由としては、こちらのイリジウムスパークプラグに変えてから、出力が上がったように思います。気持ちの問題かもしれませんが、加速がよくなったと思います。

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純正530サイズから520サイズのチェーンコンバートに興味がありました。色々探した結果こちらの商品を購入致しました。

購入の決め手
○綺麗なつや有りブラック！
以前はアファームやサンスターのリアスプロケットを愛用しておりましたが、派手な金色やシャンパンゴールド・茶系色など私の好みが無く困っておりました。最近はXAMのカラーオーダーを使ってブラックカラーに変更しておりましたが届いた商品を見て・・・これって黒色なのか？という色でした。今回はRKの商品を手にとって安心しました、私の求めていた綺麗なつや有りブラックでした。

○安心のブランドRKメーカー
これまで使用していた530チェーンはRKのBL530ブラックカラーで二年間使用しておりました。チェーンはノントラブルで安心して使用でき、なにより色落ちせず綺麗なブラックカラーのままでしたので着色の仕方がしっかりしていると思いました。このスプロケットも期待しております。

○デザイン
以前から直線的なデザインの物が好きでしたが、車種によっては中々ラインナップにありませんので丸い穴が開いたタイプを長年使っておりました、RKスプロケットの機械的なデザインはとても気に入っております。

○スチール素材（鋼）
520コンバートでの強度不足を補うためスチール素材で作製されている事が良かった。

重さが心配でしたが、手に取ってみて案外軽いなという印象でした。520サイズにダウンした事と機械的に並んだ穴あけ加工によるものだと思います。今まで使っていたアルミ系素材からすると大分重量アップになりますが、純正の530サイズの鉄スプロケットと比べると大分軽いです。

チェーンまわりを一式交換した印象ですが、全ての動作が一回りスムーズになり大変満足しております。

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ADDRESS V50(CA44A)に取り付けました。

散々いろんなプーリーを試した結果、武川のプーリーがやたら優れている事に気付かされました。
セッティングの結果WR39gは私にはベストではなかったですが、通常の使用ならこれがベストと言えそうです。

33g以下だとレブリミットに到達しやすくなって、50km/h過ぎると唸ってしまって伸びません。
当方は36gがベストで、これでゆっくり回転に合わせてスロットル開けて行けば63~65km/hまでは伸びました。

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先に換えていたクラッチレバーと揃えるために交換しました。

クラッチレバーは必要に迫られて交換したのですが、
こちらは見た目重視ということで（笑）

見た目は勿論カッコいいのですが、操作性も良くなりました。

アジャスト機能のおかげで好みの位置にセッティング出来るようになったので、
指で引く感覚でブレーキング出来ます。

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