ホンダグロムJC92に3000km周期で交換しています。
G3かG4。
毎日通勤で使っており、16000km走っていますが、エンジン系にこれまで異常はありません。
G2等でも問題無いと思いますが、保険を兼ねてG3以上を入れています。

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もっともオーソドックスな純正オイルです。
始動性、ギアの入りも良くなりとても満足です。
G3とも迷いましたが、短いサイクルで交換をしていく上でのコスパも考慮してチョイスしました。

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クロスカブ110に入れました
振動と音、アクセル開けても加速が改善しました
あきらかに違います

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今回もＲＺ２５０のエンジンオイルとしてカストロール　パワー１レーシング２Ｔを購入しました。
ヤマハの赤缶から乗り換えて継続していますが、エンジンの軽いふけ上がりには満足しています。

気になる点は、粘度が低いせいなのか、オイルポンプオイルの吐出量が多く感じられ、その結果マフラー内に残るオイルがかなり多いと感じました。
２サイクルなのである程度たまるものなのですが、このオイルにしてからは短期間でたまる感じです。
ただ、粘性おかげやオイルの汚れ方がそこまでひどくないので、掃除するときには比較的簡単に除去できます。

このオイルに乗り換える際、カストロールの２Ｔにはパワー１レーシングとパワー１の２種がありことを知り、他の他の口コミやその時の価格の差で１００円ほど安いレーシングの方を選択しました。

ただ、最近価格を見ると価格が逆転してレーシングではないほうが１００円ほど安くなっていました。
次買うときは安い方を買うかどうか再度検討したいと思います。

ウェビック様へ。
注文の欄に「※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響...」とありますが、たしかに性能に問題はありません。自分的にもボトルがへこんでもなんら問題にしていません。
ただ！アンケートにも何度か書いておりますが、これらの商品を他の部品と一緒に発送する場合は箱の中をゴロゴロと転がらない様にある程度固定された梱包をお願いしたいです。
例えば純正品のガスケットなど薄く折れ曲がってはいけない商品など同梱されている場合、単純にビニール袋に纏められてポイと同梱されているだけ。
たしかに、エアー入りのクッションは入っていますが、品物の固定にはなってなくて、ただ一緒に入れているだけのスカスカ状態。　いわいる梱包にはなっていません。　オイルのボトルは箱の中をゴロゴロと転がる状態。ほかの商品に影響ないのは単純にこれまで運がよかっただけなのかもしれません。
この辺りはぜひ改善していただきたいです。
それと、おそらく多くの方がインプレで書いていると思いますが、是非給油のノズル（ホームセンターなどでオイルを買った時にどうぞお取りください的にあるやつです）をつけてもらいたいです。ご検討ください。

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スムーズ感がましましたのでリピートしました。

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純正オイルなど使いましたが、車種にもよりますが相性がよろしいようで使用しています！！

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日本サン石油、SUNOCOのオイルです。CBR650Fに使用しました。
このオイルの特徴としては実売価格2000円代でありながらPAO（ポリαオレフィン）、エステルを主成分に採用している点だと思います。
よく「化学合成油だから良い」「鉱物油はダメ」と言う人が居ますが、化学合成油であってもグループ３は厳密に言えば純粋な化学合成油ではないんですね。

グループ１鉱物油
グループ２鉱物油（部分合成油）
グループ３高度水素分解基油（VHVI）
グループ４PAO
グループ５エステル等、上記に属さないもの。

これがベースオイルの種類になります。
この中で、グループ３は原油を高度水素分解する関係で化学合成油とは言えないのではないか、ということでかつて大手オイルメーカー同士で訴訟になったこともあります。
その結果、化学合成油と呼んでいい、と判断がされたため現在でもグループ３を化学合成油と言っています。
まぁ、最近はグループ３であっても性能が良くなっており、性能的には十分なものが多いこともまた事実なのですが。

さて、このオイルは冒頭に書いた通りPAOとエステルが主成分です。
となるとグループ４か５になります。
いずれもしっかりとした化学合成油ですが、それにしては価格がかなり安いです。
普通はグループ４や５だと3500円?5000円くらいがザラなはずなんですが、実売2500円前後。ホンダ純正と比較するとウルトラG3とG4の間くらい。
この価格でグループ４ならかなり良いんですが・・・

ちなみにレビューを見ると「普通」というのがチラホラ、スポンサードされてるGPレーサーのコメントなら「良い意味でずっと固いままのオイル」ということらしいです。
劣化に強いということかもしれませんが、そもそもの使用感がどうか、ですね。

１缶あたり１リッターなのでCBR650Fが2.6or2.9リッター使います。
今回はフィルター交換をしていないので2.6リッターです。


さて、使用感です。
オイル交換後、120キロ程度走りました。
新油なのでシフトフィールは新油のそれ。当然ですね。一部シフトで気持ち固いかな？温まればスコスコ入るようになります。吹け上がりもそこまで鋭いわけでもなく、良くも悪くも「普通」という言葉がぴったり。
上記コメントから考えるとこのフィーリングが長く続く、ということなのでしょう。

円陣家至高のTCO2のような、交換後の試走で受ける感動(明らかに違う吹け上がりの軽さ等)のようなものはありませんでした。
過去にこれを感じたのはTCO2とMotul300Vくらいです。（300Vは劣化の速さにも驚きましたが）
ですが、この価格帯のオイルにその感動を求めるのは酷かなとも思います。むしろ、この価格帯で本当にPAOとエステルならとんでもなくコスパが良いオイルだと思います。
拘りが無ければこれをリピートしても良いかなと感じます。
私は様々なオイルを試してみたい人なので次回はまた別メーカーに変えますが、コストを考えたらこれは良い選択肢になるんじゃないかな、と思います。

これから数か月は片道30キロの通勤にバイクを使う生活があるので、オイルの劣化具合も分かるのかな、と思います。

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前買った分がなくなったので、再購入

今回新車に入れるよていなので、きれいな新品にしました
いつものグリーン、いつものレーシングな気分、見た目がかっこいいです

1年程度使っても色褪せがなく、色のキープが問題ないです

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指定粘度のオイルはやっぱり安心ですね。

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普段は純正相当でウルトラG1を使っているけど、何か別のブランドを試してみたい。
良いオイルといえばMOTUL。MOTULといえば300V。でも、かなりお高く値段は4400円もする。それに次ぐ7100も評判いいけど、これも3800円くらいする。ビッグバイクに気合を入れたいときは奮発するかもしれないけど、普段乗りする足車にはちょっと予算もスペックもオーバー感は否めない。すると、7100に次ぐグレードとしてこの5100を発見。お値段もかなり手頃。粘度のラインナップが少ないので純正相当粘度5W-30はなかったけど、まぁ10W-40で問題はないと思うので購入。感想としては、交換直後のプラシーボを加味しても「ちょっと良くなった気がする」くらい。流石に劇的な変化は感じないが、具合いいんじゃないかな？という感想は持てる。耐久力はまだ走行距離・期間が少なく現時点は未検証。ウルトラG1が劣化しにくいかなり持ちの良いオイルだったが、これも同等くらいには持ってくれるんじゃないかと期待。

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