外装はピカピカだけど中身はかなり弱っているカブ110…そろそろエンジンOHか?自分でやると面倒だし工賃は高いしっと悩んでいたけ所、この商品でひと夏越せれば…と思って購入…ずばり！異音消えました！これは凄いよ…説明書に描書かれてる通りオイルフィルターの交換は必須です！15分間きっちりアイドリングもね！今まで効果は解らない製品が多かったですが、この製品はかなり効果を実感しやすいと思う。親兄妹親戚皆に勧めております！

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アルバイト先が自由に使える水が無く、洗車が出来ません。これからの季節通勤で走るだけで真っ暗な中峠道を走るのでヘッドライト付近は勿論、ヘルメットのシールドも虫だらけ…数日放置していたら汁が固着しミラーシールドが使えなくなりました…バイク屋の店主にお勧めされたこの製品を購入し使用！正直そのままでも取れるのですが、拭き残しが結構目立つので、軽く水でしめらせたウエスで二度拭きする事をお勧めします。虫汚れが取れるけど、泥汚れはイマイチ取れないので適材適所で使い分けるのが良さそう。容量も多いのでバシュバシュ使っても一ヶ月は持つのが嬉しい！！

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元々のパッドの効きが弱いので、評判の良いRKの物をフロントに入れたところ非常に良かったので今回はリアブレーキディスクローターの交換と一緒にパッドもコレにしました。
めちゃくちゃ変わりました。
とにかくコントロール性能が高くてウェットでもしっかりリアブレーキを使っていけます。

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自分は5wとブレンドして動粘度15.4にして使用していますが、5wの使用量は非常に少ないのでまだたくさん残ってるため今回も2.5wのみリピート購入しました。
DRZ400smの純正指定オイルはSHOWAのSS-05で動粘度15.7ですが、体重が軽いので少しでもサスの動きを柔らかめにしたくてブレンドしています。
減衰を大きくソフトに振っているのでオイルを0.3下げた程度ではオイルそのものの違いは体感できないかなと思ったら、路面のギャップを通過する際の感触が明らかにマイルドになったなと感じました。
もちろん思い込みや錯覚も混じっている(プラシーボ)かとは思いますが…。
スプリングレート自体を下げたいところですが、今となってはもう社外品のレートの低いスプリングも手に入らなくなってしまったのでオイルで調整って事です。
レース等はしてません。
お山のワインディングと街乗りだけですが、1年半程度で劣化による性能低下が露骨に出ました。
サーキット走行メインだと交換サイクルは早いでしょうね。
前回は年末にオーバーホールしたばかりでしたが年明け2月に追突事故の被害にあってオイル漏れ。
バイクの修理費用はフロントサスペンションも含めると45万近くになるためサスは今回も自分でやりました。
交換サイクルは早いオイルかもしれませんが、それ以外はお勧めのオイルだと思います。

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【使用状況を教えてください】
予定外に１２５ｃｃバイクを購入し、予算の確保に四苦八苦しながら調整をしつつＷｅｂｉｋｅさんで比較的安価で購入できるカスタムパーツを購入しながら整備＆プチカスタムを続けていたのですが、「メンテナンススタンドが欲しい」と思うような事例が続いたため友人宅でボヤいていたら「長期間放置状態のメンテナンススタンドで良ければ使っててイイよ」と言う提案をされたために一も二も無く飛びつきました。
「・・・ただし、ガレージ外壁に長時間掛けておいたので錆が酷いからそれを理解したうえで使ってね」と説明を受け現状を確認したうえで「レストア前提」で持ち帰ったのですが、リアスタンドを塗装するための前準備をしようと本体から高さ調整パイプを取り外そうとしたのですが、サビで固着してしまい引き抜けない・・結果として「バイクを整備するために導入しようとしたメンテナンススタンドをメンテナンスしなければならない」と言う訳の分からない事になっていますが、役に立つモノであるし何より「新品を購入するよりもはるかに安い」と言う事実に抗えないため頑張ってキレイにすることにしました。
潤滑油を掛けながらハンマーで叩き振動を与えながら何とか左右のパイプを引き抜いたのですが、パイプ部のサビが酷過ぎたので電動工具を駆使して錆を落とし、サビ転換剤塗り込み後に缶スプレーでシルバー塗装を施してみたのですが・・もともとがキレイなメッキ部品であったため見た目の劣化が避けられない。
機能面では問題無いのですが、同時進行していたスタンド本体側のレストアが思ったよりキレイに仕上がってしまったので折角だからとＷｅｂｉｋｅさんで「高さ調整パイプ左右セット」の新品を購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もともと付いていたモノと同じ商品なのですが、「新品ってこんなにキレイなんだ」と冷静に考えれば当たり前な事をため息交じりでつぶやいてしまう程にメッキが輝いていました。そして、こんなにキレイな部品でも保管状態が悪いと見るも無残なサビだらけになってしまう事を思い知らされました。
【取付けは難しかったですか？】
リアスタンド本体の所定の場所に差し込み、高さ調整ボルトを左右同じ高さで固定するだけなので難しい事はありません。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように、機能的な部分はサビていたパイプでもしっかりしていたので問題は無いのですが、塗り直したキレイなスタンドに「サビの無いキレイな部品」が取り付けられたので見た目が段違いに良くなりました、車両をリフトアップしている時のビジュアルも美しいですね。
【付属品はついていましたか？】
高さ調整パイプとスタンド側に固定するためのボルト＆ナット、そしてフック側を固定するM６サイズの固定用ボルトが各2セット同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
元のパイプが酷い状態であったので、文字とおり「輝いて見える商品」でした、期待外れな点は全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、J-TRIPのリアスタンドシリーズで本商品が付いていない状態での販売は無いはずなので、元のパイプが付いていた通りに付け替えれば大丈夫なはずです。
【注意点】
高さ調整側とフック調整側の各ボルトをしっかりと締めこんで、固定されている事を確認してから使用しましょう、フックがズレてリフトアップ時にバイクを倒してしまうと心と財布へのダメージが計り知れません。
【一緒に購入するべきアイテム】
所有バイクに適したフックを購入しておきましょう、私の場合はフック側のサビも酷かったので本商品と同時に購入しています。
【メーカーへの意見・要望】
スタンド本体の販売だけではなく、補修パーツやオプションパーツが充実しているので今回の様状況でも助かっています。
今後も補修パーツの販売継続をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】

オイル缶を開けてオイルジョッキに注ぐ段階から、このオイルが持つプレミアムな素性の良さを肌で感じることができました。10W-40という、4サイクルバイク用としては最も標準的で扱いやすい粘度でありながら、100%全化学合成油特有の非常にサラッとした、それでいて指で触れるとどこまでも滑らかに伸びる独特の質感を持っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

エンジン内に新油を規定量まで注ぎ込み、いざセルモーターを回してクランキングさせた瞬間に、早くも明確な変化が訪れました。始動直後の冷間時、いつもならカチカチ、カタカタと小さく響いていたシリンダーヘッド周りからのメカニカルノイズが、まるで厚手の金属膜で包み込まれたかのように一瞬で静まり返ったのです。

【取付けは難しかったですか？】

アイドリングの回転数そのものがほんのわずかに安定し、エンジンの鼓動が非常に耳当たりの良い、詰まった密度の高い音へと変化しました。軽くスロットルを煽ってみると、ピストンの上下運動やクランクの回転を妨げる抵抗、いわゆるフリクションロスが極限まで削ぎ落とされているかのように、タコメーターの針が今まで以上に鋭く、そして軽やかに跳ね上がります。この始動直後の静粛性とレスポンスの良さだけでも、それまで使っていた一般的な純正鉱物油や部分合成油との格の違いを強烈に思い知らされました。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にギヤを1速に入れてクラッチを繋ぎ、公道へと走り出すと、その滑らかなフィーリングはさらに深化していきます。JASO規格の最高峰であるMA2をクリアしているだけあって、湿式クラッチへのアプローチが非常に絶妙です。クラッチレバーを握り、指先をわずかに緩めていくプロセスの中で、唐突に繋がるようなギクシャク感は一切なく、エンジンが持つパワーとトルクが極めてリニアに、そして強固にリヤタイヤへと伝達されていく感覚がシートを通じて伝わってきます

【付属品はついていましたか？】

交差点を曲がる際や、ストップ・アンド・ゴーを繰り返す市街地の渋滞路でも、低回転域のトルクが痩せることなくしっかりと粘ってくれるため、非常に扱いやすく、ライディング全体のストレスが大幅に軽減される印象を受けました。

【期待外れな点はありましたか？】

このオイルの真骨頂を味わえたのが、高速道路に乗り込んでスロットルを大きく開け、エンジンを高回転域まで引っ張り上げた瞬間です。4000回転、6000回転、そしてレッドゾーン手前の高回転域へとタコメーターの針が滑り込んでいく一連の加速フィールは、まさにシルキーという表現がぴったりです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

全化学合成油の強靭な油膜がシリンダー内部を完全に保護しているという絶対的な安心感があり、エンジンが限界近くまで回っている状態でも、不快な微振動がステップやハンドルに伝わってきません。ただひたすらに、澄んだ排気音とともにバイクが前方へと突き進んでいく快感を味わうことができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

エルフの100%化学合成油、モト4プロテック5W-40を愛車に投入してから、ストリートユースを中心に約2000キロほど走り込みました。まず、このオイルに交換して最も顕著に変化を感じられたのが、冷間時におけるエンジンの始動性です。一般的にバイク用オイルでは10W-40や10W-50といった粘度が定番ですが、この製品は低粘度側が5Wに設定されているため、気温の低い朝一番であってもセルモーターの回りが明らかに軽やかになります。クランキングの時間が短縮され、ボタンを押した瞬間に力強くエンジンが目覚める感覚は、ストリートでの使い勝手を大きく向上させてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

さらに驚かされたのは、始動直後のアイドリング時におけるノイズの減少です。交換前はエンジンヘッド周りからカチャカチャという乾いたメカニカルノイズが小さく響いていましたが、このオイルに変えてからは角が取れたように静かになり、潤滑が素早く行き届いていることを音からも実感できます。

【使ってみていかがでしたか？】

フリクションロスが極めて低く抑えられているためか、走り出してからのアクセルに対するレスポンスも非常に鋭くなりました。中回転域までの吹け上がりが滑らかで、ストップ＆ゴーの多い市街地でもバイクがワンテンポ早く前に進むような軽快さを味わえます。そのまま郊外のワインディングへ持ち込み、高回転域まで一気に回してみても、その滑らかなフィーリングが途切れることはありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

エルフ特有の粘り強い油膜性能のおかげか、エンジンが過酷に酷使される状況でも不快なバイブレーションが手元に伝わりにくく、終始安定したパワー感が維持されます。特に夏場の渋滞など、油温が急激に上昇するタフな状況においても、オイルが熱で垂れてしまうような感触は一切ありませんでした。アイドリングが不安定になったり、熱ダレによるパワーダウンで発進時にエンストしそうになったりする素振りもなく、高い熱安定性とせん断安定性をしっかりと肌で感じることができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

一方で、シフトフィーリングに関しては、少し独特なキャラクターを持っています。完全に暖機が終わってオイルが温まれば、カチカチと小気味よくギアが決まるようになり、非常にキレの良いシフトチェンジを楽しめます。しかし、走り始めの冷気を受けている間は、ミッションのタッチがやや固めに感じられる場面がありました

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

また、特定のギア、たとえば高回転まで引っ張った状態での素早いシフトアップ時に、極めて稀ではありますがギヤ抜けのような引っかかりを覚えることがありました。決して致命的な問題ではなく、丁寧なペダルワークを意識すれば解消されるレベルですが、シフトの滑らかさを最優先する乗り手にとっては好みが分かれる部分かもしれません。

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今回こちらのサイトでプラグを購入しました。
某通販サイトでは偽物が流通していると聞いていたので多少高くてもエンジンに関わるものですので多少高くても本物を手にするのが良いと思います

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【使用状況を教えてください】

これまでは標準的な10W-40のオイルを使っていましたが、夏場の油温上昇によるタレや、高回転を維持したときのエンジン保護を考えて、一段硬めのこの全化学合成油を選びました。ボトルからオイルを注ぐ段階では、10W-50という粘度相応にトロリとした硬めの手応えがあり、シリンダー内部をしっかりと守ってくれそうな安心感を覚えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

交換後にセルモーターを回すと、冷間時の始動性は10W-40の頃と比べても全く重さを感じさせず、一発で力強くエンジンが目覚めました。アイドリングの時点で驚いたのは、エンジンヘッド周りから聞こえていたカチャカチャという細かいメカニカルノイズが、明らかにワンパターンの低い音へと落ち着き、静粛性が向上したことです。オイルの油膜が金属の隙間をきっちりと埋めているのが音からもはっきりと伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に走り出してみると、最初は粘度の硬さによるモッサリ感があるのではないかと身構えていましたが、低回転から中回転域にかけての吹け上がりは非常に滑らかで、むしろフリクションロスが減ったかのようにスムーズにスピードが乗っていきます。クラッチを繋いだ瞬間のダイレクト感が増し、アクセル開度に対して車体がワンテンポ早く前に進むような軽快さを体感できました。

【注意すべきポイントを教えてください】

このオイルの真価を発揮したのは、気温が高い日のストップ＆ゴーが続く市街地渋滞と、その後の高速道路でのスポーツライディングです。これまでのオイルであれば、油温が上がってくると徐々にエンジンの回転がガサツになり、シフトチェンジの際にペダルがカチッと入らずニュートラルが出にくくなる現象に悩まされていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

しかしMOTO4 TECHに変えてからは、熱的にかなり厳しい状況に追い込んでも、エンジンのフィーリングが全く変化しません。熱ダレしてパワーが落ちるような素振りは一切なく、常に滑らかな潤滑性能が維持されていることを実感できます。ギヤチェンジのフィーリングについても、特殊な添加剤の保護層が効いているおかげか、カチッ、カチッと吸い込まれるように正確にシフトが決まります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

サーキットや峠道で高回転を多用しながらシフトアップ、シフトダウンを激しく繰り返しても、最後までタッチが軽く、ギア抜けが起きる不安感もありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。