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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
kz1000に使用しています 旧車にも安心の部分合成油でツーリング 街中 中心なので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にこちらを使っています。
夏場はG2もしくはG3ですが、冬や、春秋等はコース走行も公道もg1です。
軽やかなエンジン回転が好きです。サラサラなので抵抗が少ないためと思います、性能持続は1500キロ位からシフトタッチ劣化を感じるので早い目に交換しています、安いのに高性能です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
チェーンカバーに詰まった泥を綺麗に出来ました
通勤や趣味でとにかくバイクに乗っている事が多いので、チェーンクリーナーを本当によく使います。すると一見同じようなチェーンクリーナーも良し悪しがハッキリ解ってくるのですが…このチェーンクリーナーはオフロードバイクのユーザーをターゲットにしているだけあり、泥汚れが特に取れやすい！カブのチェーンカバーに詰まり切った泥汚れを簡単に一掃してくれます！！泥汚れを落としたければこのチェーンクリーナー一択だと思います！おススメです！！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
お手軽なのが嬉しい！
ヘルメットにガラスコーティング剤を塗る前に使用しました。油分や汚れを簡単に一掃でき、使用感も良くとにかく楽！！脱脂って地味に手間なんですがパパパッとお手軽に完了するので、サクサク作業が捗るのでお勧めです！！使いやすいですよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ショーライの リチウムフェライトバッテリーを使いだしてから自分のバイクは全部これ一択になりました。
軽さに驚きますが、なにより半年以上ほったらかしにしていてもセル一発でエンジン始動できて助かっています。
重電機が専用なのと高いのでコストパフォーマンスは少し低めになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
入っている量もちょうど良く、値段もそこそこで個人ユーザーにとっては良い一般であると思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
装着した様子
パッケージ
一時期戦争の影響でポーランドの生産工場が稼働できなかったらしく、流通在庫以外で手に入れにくい状態でしたが、SuperSproxの本国サイトでウィッシュリストに入れてたら、在庫はないけどカスタムプログラムで作れる旨のメールを貰ったので、依頼しました。
製品は53.22ユーロで、付加価値税や送料でトータル98.22ユーロ、当時のレートで15,211円。納期は当初8から10週でしたが、結果的には前述の背景もあり3ヶ月くらいかかりました。
webikeや他のECで取り扱いがない、けど欲しい、って方にはご参考まで。
チェーンが噛み合う部分はスチールで、ホイールとの締結箇所はアノダイズされたアルミになっています。
デザイン的に目立つこともありますが、スチールの耐久性と食いつきの良さ、アルミの軽量さを併せ持ったユニークなスプロケットです。
ただ軽量といっても純正スチールを10としたら、アルミは3、これは6か7といったところ。
カシメ箇所のガタなどもなく、数千キロ走ってますが使用上の不満は特にありません。また、しっかりアルマイト処理してくれているようで、1年半使ってますが色あせもほぼない感じです。
スプロケットに対して、スチールの重さや野暮ったさはイマイチ、だけどアルミは感触や耐久性が。。。と言う方には、刺さる商品ではないでしょうか。
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純正品のブレーキシューが経年劣化？でライニング部分が剥離してしまい、使えなくなったので交換しました。
純正のブレーキシューは既に廃盤となっており、先の方のインプレにもある通りGB400に適合するものはこれが唯一でした。
機能に関しては特筆することはなく普通に制動できます。
スプリングは付属しないので古い純正シューから組み替えて使い回しました。スプリングは純正部品(43151-329-000)が1本200円程度でまだ供給されており、交換するなら別途用意しても良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
バッテリーはギリギリ収まった
エンジン停止時でも灯火類がとても明るい
1978年式の初期型ゴリラに使用しました。
この年式のゴリラは6V電装で、バッテリーは小さく、電圧を制御するレギュレーターもありません。灯火類の動作が不安定で、バルブ切れが起こりやすいという情報を得ていたので、ゴリラを入手して乗り出す前にこのキットを装着しました。
装着で問題となるのがバッテリーハンガー。そのまま付けようとするとボルト穴の位置が合わず、バッテリーが車体やサイドカバーと干渉してしまいます。そのため、ハンガーのボルト穴を長穴加工し、フレームと干渉する所をヤスリで削ったりしました。ハンガーとバッテリーの間に緩衝用も兼ねてゴム板を挟み、サイドカバーもギリギリ取り付けることができました。
ウインカーリレーはバッテリー付近の適当な場所へ、レギュレーターはシート下のフレーム上に丁度良いボルト穴があるのでそこに固定。
ヘッドライト、テールライト、ウインカー、インジケーターのバルブを別途用意して交換すれば、12V仕様の完成。
停車時でもウインカーが安定して動作し、回転数を上げてもしっかりと電圧が制御されています。ヘッドライトが目に見えて明るくなる訳ではありませんが、電装品の安定感は90年代以降の12V車と変わらない程度になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リフトアップ状況
リフトアップ状況
リフトアップ状況
前輪ブレーキ固定状況
前輪ブレーキ固定状況
sxはセンタースタンドがないので、デイトナのリフトアップスタンドを購入しました。
簡単にリアタイヤが浮くので、チェーン清掃の時などに重宝します。使用前にフロントブレーキをかける必要があるので、取り外し可能のインシュロックタイでブレーキを固定しました。
最近、デイトナから新型のリフトアップスタンドが発売されました。真ん中の金属部品が六角形になっていて、回す時にスパナが使用可能だそうです。
これは旧型ですが、手で回してタイヤが浮くので、困っていません。もっと重いバイクには新型がいいかもしれませんね、
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