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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
スズキ２５０sbに使用しました。当時はリアのブレーキロックからアクセルターンに移行する練習を２５０sbでしていたので、リアばかり酷使するので、純正よりも効きが良くてライフも良いものを探してこちらを選びました。初期タッチからなかなかの効き、しかも扱いやすいんです。ライフは極端な使い方なので参考にはならないでしょうが、コースで走り込んで酷使しても12000㎞はいけた記憶が。ライフよりも扱いやすさと効きの良さが印象に残っています。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
走行18000㎞の中古車であるスズキ２５０sbの購入時に純正前後スプロケとこのゴールドチェーンがサービスで着いてきました?
いやあいつもは自分のお金では純正のスチールチェーンしか選ばないのでゴールドチェーンは初めてでしたが、本当に錆びないですね
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
スズキ２５０sbに使用していました。他にも多数オフロードにモタード車両を所有しており、キジマのマグネット付きオイルフィルターの効果を知っていたので、当然何の疑いもなく、純正よりも安くて保護効果の高いこちらを使いました。これからもマグネットインのフィルターを愛用します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
中古で購入した２５０sbのフロントブレーキパッドが随分減っていたので、納車整備でこちらをサービスしてもらいました。
もともと2002年式dトラッカーも所有していたので純正と比較するに、初期タッチや、握り込んだ先のコントロール性がマイルドで扱いやすかったです。
そして耐久性も素晴らしく普通に20000㎞も持ちました?
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
4気筒バイクなので交換は若干面倒．
工具は入るし，割と簡単に外れるところまでは行くが，エキパイの牢獄からフィルターを
脱獄させなければならないので，初見はそれに苦労する．
フィルターのカップ形状は純正と一緒なので，純正用のカップレンチを用意すればそれで回せる．
効果や浄化作用などは結局オイル交換2回に1回を守っていれば純正と大差ないだろうし
なにか不具合が起きたこともない．
結局，「どんな」オイルやフィルターを使うかよりも「どれだけの頻度で」交換するかどうかが重要なのである．
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
性能はよく分かりませんが､見た目がクロームで高級感はあります。
値段は少し高いかなと思います。普通の黒いタイプでもよかったかなと思いました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
意外とコンパクト
開封後の電圧
テプラーで記録しておきます
ＧＲＯＭも納車して早三年が過ぎました。ここ最近エンジンの始動が悪く、時にはジャンプスターターを使用しないとエンジンがかからない事も・・・天気が良い日は遠出をしますが、キャリーボックスには必ずジャンプスターターを載せています。もし出先でエンジンがかからないと焦ってしまいますからね！
納車して早三年が過ぎたバッテリーですが、ボアアップし圧縮比も上がった事と寒くなってきた事も関与しているのか様子をみましたが、やはり時々エンジンがかからず。
ボアアップで圧縮比が上がり、エンジン始動が悪くなる事は分かっていたので、ＮＥＯカムにデコンプを移植し、更に強化セルモーターにも交換は行っていたので、ボアアップに起因したものでは無いのではと思います。また、ＧＲＯＭには乗らなくても、週一は必ずエンジンに火をいれています。始動が悪い時に電圧を測ると１２．３Ｖ付近を下回っています・・・経年劣化によるバッテリーの交換時期かと思いました。
ＤＡＹＴＯＮＡ：ハイパフォーマンスバッテリーを選んだのは、純正に劣らない好評価の性能と価格です。ＭＦ（メンテナスフリー）バッテリーなので、補水液を補充しなくていい事です。但し、端子電圧が１２．３Ｖ未満・冬期低温時およびエンジン始動が不十分・３ケ月以上未使用で保管している場合には、補充電を行いましょう！
ＤＡＹＴＯＮＡ：ハイパフォーマンスバッテリーの補充電を行う時は、同社、ディスプレイバッテリーチャージャーを使用するといいです！ディスプレイバッテリーチャージャーは全自動６ステップ充電が可能で、乗らない時は車体配線コネクターに電源を接続したディスプレイバッテリーチャージャーを繋いでおくと自動で充電を行ってくれます。但し、リチウムバッテリーには使用出来ません。更に１２Ｖなら二輪から四輪（普通車）まで対応しています。また、電源を接続せず本体のみをバッテリーと接続するとバッテリー電圧測定も可能です。ＤＡＹＴＯＮＡ：ディスプレイバッテリーチャージャーは、サルフェーション除去機能もついていますので、お勧めです。サルフェーション？と思われる方も居ると思いますが・・・（自分も、でしたが（笑））サルフェーションを詳しく知りたい方は、ウエビックＭＡＧＡＺＩＮＥ ＷｅｂｉＱバッテリー関連に分かり易く掲載されていますので、スキルアップに読んでみて下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。
ZETAのハンドガードも併用していたのでまあこちらは必要なかったかも知れませんが、純正のレバーと比較して、レバーの剛性が上がるので、ブレーキのタッチやクラッチミートの操作感が小気味良かったです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するので、エンジン保護のためにマグネットインのこちらを使用していました。
オイル交換の際に意外とスラッジが付着していて驚きでした。
車両を売買するまでの１年間、休日の度に全開走行をしまくってもエンジンブローせずに頑張ってくれたので、こちらは役にたったと信じています。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| 見えやすさ | 5 |
セロー250の純正ライトバルブが球切れしたので取り付けました。
6万km弱で切れたので、5万kmを超えてきたら交換しても良いと思います。
純正と比べると3割り増しぐらいで明るくなったのと、若干白みが増しました。
光量・品質ともに申し分ないのでハロゲンバルブとしてはおすすめですが、光量アップを狙うなら少し物足りないと思います。
耐久性はまだわかりませんが、純正と同じぐらい持ってくれることを期待しています。
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