【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けたサビの酷いリアスタンドをレストアした中古品ナノですがレビューさせていただきます。
お買い得価格のバイクを予定外に購入してしまったため、車両代も含めて予算が厳しくなり比較的安価で購入できるカスタムパーツをWebikeさんで購入しながら整備などをしていたのですが、「やっぱりメンテナンススタンドが欲しい」と思いが強くなり友人宅でボヤいていたら「長期間使いどころが無くて放置状態のスタンドで良ければ俺が再使用する機会が来るまでレンタルするよ」と言ってくれたため美味しい話に飛びつきました。
ガレージの外壁に長期間吊るされていたので保管状態が悪く、スタンド全体にサビが発生しているため「メンテナンススタンドとして使用する前にメンテナンスしなければならない」状態でした。
全体的にサビているとはいえJ-TRIP製なので、サビを可能な限り除去して塗装してあげればレース現場でも使用されている立派なスタンドに戻ってくれると作業に取り掛かったのですが・・よくよく考えると「GSX-R125のメンテナンス」に使用するためのスタンドに手間と時間が掛かってしまい目的である車両に手が回っていないという訳が分からないことになっています。
友人から入手した時は赤いスタンドでしたが「サビを落として塗り替えてくれるならば好きな色に換えてもいいよ」と言ってもらえたので、車体色に合わせてホワイトにチェンジしました。
高さ調整用パイプのサビが酷く見た目も残念な状態であったので交換しましたが、そのおかげもあり10mくらい離れてみれば「新品っぽく見えない事も無い事も無い」状態になったのですが、商品名どおり車両のメンテナンスやガレージ内での保管時に大いに役立ってくれていますが、ロングローラーリアスタンドの名のとおりスタンドの後方の取っ手部が長いため我が家の狭いガレージでは干渉してしまうためバイクを外に出してのメンテナンス時に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
上記のような状態で入手したので、入手時は「腐っても鯛」ならぬ「サビてもJ-TRIP」と言った感じでしたが、機能的な部分には何の問題も無く良い商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
メンテナンススタンドの使い方は、文章で見るよりも動画で見た方が圧倒的に分かり易いので「J-TRIP公式動画」などを参照してください。
私が入手したサビサビスタンドに限って言えば、あらゆる調整可能部分がサビて固着していたので取外しに苦労しました。
【使ってみていかがでしたか?】
「地震でもバイクが倒れなかった」と言われているほどの安定した商品で絶大な信頼感があります、フロントのスタンドも併用すれば無敵状態です。
【付属品はついていましたか?】
スタンド本体に高さ調整パイプとV字フックが付いている「V受けセット」です。
受け部分が付いていない「本体のみ」の販売から「L字受け」などの各受けがセットになっている商品があるので、購入者にとって必要なセットを購入してください。
【期待外れな点はありましたか?】
商品自体には期待外れな事は全くありません。
上記通り状態が悪いなりに状態回復に手間はかかりましたが、商品自体はとても良いモノです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車両に合った受け幅にしっかりと調整してからメーカーの動画を参照し基本どおりに使用してください。
【注意点】
慣れない時期や逆に慣れ切った時期に「フックにフックボルトがしっかりと掛かって無い状態でリフトアップをしようとして失敗」なんて事があります。
バイクを転倒させてしまうと「お財布」と「心」に多大なるダメージが発生します、毎回しっかりと確認して慎重に使用しましょう
【一緒に購入するべきアイテム】
受け側のアタッチメント次第で車両側にフックボルトが必要になるなどメンテナンススタンドのセット内容によって購入するべきアイテムが変わってきます、各個人で必要な商品を確認しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
ロングローラーリアスタンド もショートタイプと同様なカラーバリエーションが欲しいのですが、あまり需要が無いのでしょうか？
無きなってしまうと困るので出来る限りの販売継続をよろしくお願いします。

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前回は同じシリーズのブラックゴールドを使っていたのですが、今回は気分を変えてシルバーを購入。
中々チェーン清掃ができない中1.5年、数万キロは問題なく走っていてくれたので、こちらも同じく耐久性には不安要素なし。
見た目もよく、錆びにくく、めちゃくちゃ高いわけでもなく。

これからもDIDかなぁ

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純正に比べ、バネ下荷重が軽くなり運動性能が向上しそう！
自分には効果は実感できませんが…

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ZX-10（リアホイールZZ-R1100C型流用で17インチ化、チェーンサイズ532から530へコンバート）の前後スプロケット交換に合わせて、チェーンも新品にしました。
今回選んだのは、「DID　VXシリーズチェーン　530VX3　シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】」です。
丁度DIDチェーンのセール期間中であったので、通常より安価で購入できたことはとても助かりました。
お安くしていただいた分、上位モデルも選択肢にあったのですが、保護ねこZX-10のレストアに費用が掛かっていたので、今回はベーシックモデルにしました。
DIDのホームページによると、今回購入したVXシリーズ（ベーシックモデル）は、DID独自の設計で軽快な操作感を実現した、幅広い車種へ適合する新開発のストリート用チェーンで、主に1000�t以下の中・大型車スポーツユーザー向けとありました。
対して上位モデルのZVM-Xシリーズ（ハイエンドモデル）は、ストリート用最高峰チェーンで、ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現とあり、1000�t以上のビッグバイク向けでレース使用可能とされていました。
私のオートバイの用途では、サーキットを走ることはありませんし、普通に走れてツーリングに出かけられれば十分ですので、前者の「DID　VXシリーズチェーン（ベーシックモデル）」で十分です。むしろおつりがくる？くらいですので。笑
17インチ化によるチェーンのリンク数は色々と調べたところ、スプロケットがフロント17Tリア45Tの場合、532から530へサイズコンバートしても全長は変わらず、リンク数も110LでOKとの情報がありましたが、万が一短かった場合付け足すことは出来ないですし、長かったらカットすれば良いので、1サイズ長い112Lを購入しました。

商品説明には、
チェーン剛性UPでさらに軽快な操作感！　剛性・強度・寿命など、チェーンに必要とされる重要なファクターをバランスよく盛り込みながら、ライダーのアクセル操作にリニアに反応する「軽快な操作感」をさらに熟成させました。スチール・シルバー・ゴールドの3色から選択可能。
【特長1】さらに高まった「軽快な操作感！」組立精度向上により、重量を増価させることなく、チェーンの剛性を向上。「軽快な操作感」に磨きをかけた。
【特長2】幅広い車種に適合！チェーンの強度を高める事で、適合排気量を拡大しました。530サイズながら400ccから1100ccまでの幅広い車種に適合。
【特長3】Xリングを改良し、超低フリクション、ロングライフ　DID独自の特許形状シール「Xリング」を搭載。シールの屈曲抵抗を極限まで抑え、低フリクションはそのままに長寿命を実現。安定した性能を発揮。
とありましたので、ベーシックモデルとしてはかなり基本性能が高い仕様になっています。
さすが、DIDさんやるね！世界シェアナンバーワンは伊達ではありません。

実際車両に取り付けて後輪を手で回してみましたが、回転抵抗に全く違和感は感じられず、上位モデルと遜色ないレベルで、至ってスムーズ、文句のつけようがありません。
懸念していた、チェーンのリンク数は、情報通り110Lでピッタリでしたので、2コマカットして取り付けました。
もう少しコストを下げると、チェーンカラーがスチールになりますので、塗装がないので、錆び対策としてはシルバーを選んで正解でした。
色合いも嫌みの無い落ち着いた感じで、クールな印象で格好良いです。
オートバイのパーツ選びでは、上位モデルに目を奪われがちですが、落ち着いて自分の用途に合わせた製品選びが必要ですね。
もちろん、カスタム車をショーコンディションに仕上げる向きを否定している訳ではありませんので、色々な楽しみ方があってオートバイは良いと思います。

オートバイのチェーンにおけるベーシックグレードとハイエンドモデルの最大の違いは、「耐久性」「フリクション（抵抗）の少なさ」「重量」です。高価格なハイエンドモデルは、高度なシール技術や特殊メッキを採用し、メンテナンス頻度を減らしつつダイレクトな加速感を実現します。
各グレードの具体的な性能差は以下の通りです。
1. シールリングの構造とフリクション
・ベーシック（スタンダード/標準シール）：Oリングと呼ばれるゴム製リングを採用し、内部の潤滑油を閉じ込めます。安価ですが、リングが押しつぶされる際の抵抗（フリクション）がやや大きくなります。
・ハイエンド：XリングやVリングなどの特殊形状シールを採用。接触面積を減らすことでフリクションを極限まで低減させ、エンジンのパワーをロスなく後輪に伝えます。押し引きの軽さや加速時のダイレクト感が明確に向上します。
2. 耐久性とメンテナンスサイクル
・ベーシック：十分な耐久性を備えていますが、適切なチェーン清掃と注油を定期的に行わないと寿命が極端に縮まる可能性があります。
・ハイエンド：ピンやプレートに特殊な表面処理（硬質クロームメッキなど）が施されていることが多く、耐摩耗性に優れます。初期伸び（使用初期にチェーンが緩む現象）が非常に少なく、過酷な使用環境下でも長期間性能を維持します。
3. 重量と剛性
・ベーシック：スチールそのものの重量があり、スタンダードな剛性バランスとなっています。
・ハイエンド：軽量化のための肉抜き加工や、剛性（ねじれに対する強さ）を最適化するチューニングが施されています。バネ下重量が軽減されるため、コーナリング時のハンドリングや乗り心地が向上します。
4. メンテナンス性・防錆性・見た目
・ベーシック：防錆加工は最低限のものが多く、雨天走行後などはサビが発生しやすい傾向があります。
・ハイエンド：ゴールドやシルバーなどの特殊メッキが施されており、サビに非常に強いだけでなく、ドレスアップ効果も高い製品が多いです。

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G310GSで使用。
先にフロントスプロケットを17Tに変えていたが高速道路で100km/hで6000回転以上になり振動で疲れるためリアを40T→38Tに変えました
上記のギア比で100km/h時5000?5500回転に収まるので高速道路で長距離移動が楽になりました
町乗りは大体4速、広い道路で5速十分な速度域になります。特段低速時に不便を感じることもなくこのまま運用すると思います

取り付けは先人が記したWeb記事を参照しました。取り付けトルクまで書いてくれていたので作業の際は参考にしましょう

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車検毎に交換しています。コストパフォーマンスは良いと思います。

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クリアホースを使用しているのでコックピット廻りがオシャレに決まります。フルードの劣化具合は長期で使用していないので分からないですが色に変化が出てくると思うので交換時期が分かりやすくメンテ性にも優れていると思います。カラーにも種類があるので交換時期でカラーを変更できるので気分転換にもなると思います。

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パーツクリーナーの中では比較的安価で容量も多いためガンガン使えるのがうれしいです。

同価格帯だとモクケンなどが有名ですがわずかにこっちのほうが容量が多い気がします。

整備から清掃まで何でも使えるため複数本まとめて購入するのが良いと思います。

洗浄性能としてはどの商品と比べても大きくは変化ないですが、多少噴射の勢いが強い気もします。

使い終わったチェーンクリーナーなどのノズルを残しておくとパーツクリーナーなどに着けて使えるので便利です。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングの後で掃除用に使っています。夏場、虫を取り、クリーナーを使ってから、仕上げに使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
　シールドがとてもクリアになり安全だと思います。ヘルメット本体も綺麗になります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　他の商品のインプレを見ると、撥水効果は低めかもしれませんが、流れてくれるので視界が極端に悪いということはありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　重視するポイントを決めていろんな商品のインプレを読んでから決めたほうが良いと思います。

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【使用状況を教えてください】

私はこれまで、主に250ccクラスまでのスクーターを何台も乗り継ぎ、駆動系のメンテナンスはすべてプライベートで行ってきました。スクーターの変速の要であるセカンダリーシーブやトルクカムのグリスアップには、長年定番とされている同じヤマハ純正のグリースEを使用していました。グリースEも非常に優れたウレア系極圧グリスであり、通常の使用範囲において大きな不満を感じたことはありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

しかし、排気量を上げたビッグスクーターや、高負荷な走りを繰り返すチューニング車両をいじるようになってから、もう少し油膜の保持力や耐熱性に余裕があるケミカルを探すようになり、この大排気量車向けに指定されているグリースHを試してみることにしました。まず缶を開けて中身を確認したときの第一印象は、その独特の質感と硬さです。グリースEがカスタードクリームのようなやや滑らかで伸びの良い質感であるのに対し、このグリースHは明らかに一段階硬く、ねっとりとしたウレア系特有の強い粘り気を感じます。

【使ってみていかがでしたか？】

色は不透明な白色系で、指先で少し練ってみると、強い圧力がかかっても油膜が絶対に途切れないだろうと思わせるような重厚な手応えがあります。ヤマハの公開しているデータや成分を調べると、産業用でも非常に評価の高い高級ウレア極圧グリスがベースになっているようで、耐熱性と極圧性能に関しては折り紙付きと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際にトルクカムを完全に洗浄し、脱脂した状態でこのグリースHを塗布していきました。溝の奥やオイルシールのリップ部、そしてガイドピンの周辺にしっかりと充填していきます。粘度が高いため、塗る際には少し力が必要で、薄く均一に伸ばすのには少しコツがいりますが、そのぶん金属表面への付着性は凄まじく、一度塗りつけた場所から垂れたり動いたりする気配がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

セカンダリーシーブの組み立て時、過剰に塗りすぎると遠心力でクラッチ側に飛び散り、ベルトの滑りを引き起こす原因になるため、溝にはしっかり詰めつつも、余分な部分は綿密に拭き取る必要があります。このあたりのシビアさは、どの駆動系グリスでも共通ですが、粘度が高い本製品は拭き取り時の手応えもしっかりしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

組み込みを終え、クランクケースカバーを閉じて実走テストに移りました。エンジンを始動し、アイドリングからゆっくりとスロットルを開けていくと、驚くほど滑らかにクラッチが繋がり、滑り出すようなスムーズさで加速が始まりました

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