今まではKTM純正品を長年使ってましたが、度重なる値上げで初めて社外品のフィルターを購入
純正品と並べてみると大きさはほぼ一緒
ロングの方はフィルターの色が純正は赤なので直ぐに違いが分かります。
後はロゴと品番が入ってるか無いかの違いでしょうか
純正だと1個1000円超えるのでこれからはこちらを購入しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お手頃価格のヘルメットを購入したのですが、ベンチレーションの動きが渋い…何とか動きを良くしたく、この商品を購入後使用してみました。結果、有名メーカーヘルメット程ではないですが、ベンチレーションのスイッチの動きがかなり良くなりました！シリコンスプレーと違い、オイルなので効果が持続するのが良いですね！艶出しにも使えますし、老若男女問わずおススメ出来ます！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車検を目指し、どんどん色々なところを新しくします。
アクセルワイヤーが切れてませんが、折角ならスロットルワイヤーを交換します。
乗るなら長く乗りたい一心（笑）

【スロットルワイヤーとは？】
‥ アクセルワイヤーとは、バイクのキャブレターとアクセルの間を繋ぐチューブ内を通るワイヤーの事を言います。
スロットルケーブルまたはスロットルワイヤーとも呼ばれ、ガソリンの供給量に変化をつけることでエンジン回転数を調節する役割。

そして、勿論常に動かす箇所ですから新しくしたほうが良いに決まってます。
若干、ワイヤーの戻りが悪いですね。

【対処法は？ 】
‥アクセルが戻らない時の対処法
潤滑剤を塗布で、ケーブルの動きをスムーズにし、アクセルの戻りを改善する。
市販のバイク用潤滑剤を使用するか、シリコンスプレーなど 潤滑剤を塗布する際は、ケーブル全体に均一に塗布し、余分な潤滑剤は拭き取ってください。
‥試しに潤滑剤塗りましたが、悪くはない。
将来的に考えると不安。

ワイヤー類はメンテナンス次第で寿命は伸びます。
バイクのスロットル動作が重いと感じたら、
まずやる事は、ワイヤーに油を差しましょう。
特にクラッチワイヤーとスロットルワイヤーは使用する回数が多い場合、注油しないと徐々に動きが鈍くなります。
バイクの種類や状態によっても変わりますが、3ヵ月に1回程度やるとベスト。

私はワイヤーはまだ使えると思えますが、交換します。4発も単発も基本は同じですから自分でもやれますので。ですが、少し大変な事も。

【手順】
※先ずサイドカバー、エアクリーナーカバーを外す。
※燃料タンクを外して、各パイプを外す。 エアクリーナーのネジを外して、後ろに余裕を インシュレーターのボルトを全て緩める。
→コレを行ってから作業です。スーフォアはコレやらないと出来ません（笑）

�@右側のスイッチBOXのビスを緩める。
↓
�ABOXを外す。スロットルコーンが見えると思います。
↓
�Bスロットルコーンの穴に収まってる、ワイヤーのタイコ部分を外してください。
※ピンセット、もしくは細いドライバー等で取れます。
↓
�Cキャブレター側のアクセルワイヤーをホルダー（もしくはキャブ）から外します。
コレもタイコを外してください。
↓
�Dそれぞれの穴に新しいスロットルワイヤーのタイコを入れます。
�E�A→�@の順で組み立て、途中注油をしてください。
スイッチBOXを閉める前に注油。
↓
�Eアクセルの戻り具合を確認。ワイヤーの取り回しも確認。

【交換後】
◎アクセルの戻りはかなり良くなってます。
◎試しに庭だけですが、試運転。アクセルがきちんと戻るのでエンブレも使えると思います。

アクセルワイヤーは結構、軽く見てはいけない部分ですのでメンテナンス、駄目なら交換を。
作業そのもの難しくはないので、是非。
ちなみにアクセルワイヤーは2本です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付いてるチェーンが錆が出てギシギシなので、さすがに危ないので交換したいと思います。


【バイクのチェーンは何のためにありますか？ 】
‥ドライブチェーンとはバイクのチェーンのことで、エンジンからスプロケットと言われる歯車を通じて後輪タイヤに動力を伝えるための重要な役割をもっています。
外プレートと内プレートをブッシュで覆われたピンで止めています。 走行しているうちに劣化をするので、定期的なメンテナンスや交換をする必要があり、消耗品だといえます。


【バイクのチェーンは何年くらい持つ？ 】
‥ 一般的なバイクチェーンの寿命は3年だといわれていますが、清掃を怠った場合、チェーンの寿命は1年ほどとなってしまいます。
また、バイクチェーンは濡れる機会も多いため、定期的に清掃をしないと早い段階で錆びてしまうというリスクもあります。
→要はメンテナンス有りきという事で、錆が出てるチェーンは問答無用。

【走行距離から見るバイクチェーンの交換】
‥15,000Km?20,000Kmです。 なお、ノンシールチェーンの場合は劣化が早いため、走行距離が10,000Kmを超えたらメンテナンスをして、交換の必要性の有無を確認することが大切です。

結局、私のモンキーはチェーン自体が錆びててチェーンとしての機能を果たせて無い、また千切れる危険性もあるので要交換。

今回はチェーンカッターなどを使わない簡単な方法を紹介したいと思います。
DIDさんの良いチェーンです。


【手順】
�@ バイクをスタンドにかけます。
↓
�A先曲がりラジオペンチで古いチェーンのクリップを外します。
※具体的には、クリップの開いている端と、閉じている方にあるピンの先端とを摘んでペンチを閉じるとプレートとジョイントを外してチェーンが取れるようになります。
↓
�Bアクスルシャフトを緩めて少し前に出します。
※緩めすぎないように。調整ボルトで押し出せるくらいの緩みで十分
↓
�C 外したジョイントのところで古いチェーンと新しいチェーンを仮止め（新しいジョイントを挿したりタイラップで結んだりする）します。古いチェーンを引くと、チェーンが入れ替わります。
↓
�D新しいチェーンの端と端（両方内プレートになっているはず）をドリブンスプロケットの適当なところで隣り合わせにしてブラブラしないようにします。
↓
�Eジョイントを嵌めてプレートを入れ、クリップをつけます。※チェーンの進行方向にクリップの閉じている方を置きます。
↓
�Fチェーンの張りを調整します。
※ ポイントとしては、《緩める方向に回す》＝《アクスルシャフトを後ろに下げる》＝《チェーンを張る》方向で位置決めをすることです。

言うまでもなく、乗りやすくなりました。
気分も良いですしね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使ってみていかがでしたか？】エンジンの調子は普通に良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】標準品との差があまり感じられない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライトチューン車両ですが
10000�q?15000ｋｍ毎の交換が御勧めです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全てにおいてコントロールしやすいパッド。
エンデューロでも使える。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安定のゴールデンパッド。
ブレーキの強弱がスムーズに行えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回はフロントブレーキのブレーキシューを交換しましたが、今回はリアブレーキの交換をやります。

モンキー50は前後ドラムブレーキになっております。

【ドラムブレーキ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを使用したブレーキ。 ブレーキの仕組みは、ディスクブレーキと同様、ブレーキペダルを踏みこむとブレーキシューがドラムの内側に押さえ、摩擦熱を発生。 この熱で減速・停止するために働くということ。



【ドラム式ブレーキのメリット】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキの圧着面積が広く強い制動力があります。
◎耐久性が有って、構成部材も安価。
さらにブレーキシューに支点になり、その反対側（非固定側）が引っ張ることによって、ブレーキの効果を期待出来ます。

【ドラム式ブレーキの短所】
?ド密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているので熱が内部にこもりやすい。
ドラムの内部の温度が上がってしまうと「熱ダレ」が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には不向き。※スポーツバイクでは採用されてませんね。
?内部に湿気をためやすい。

フロントは制動力を考慮し強化タイプのシューにしましたがリアは効きすぎるとスリップして危ないので、程々の制動と耐久性を考え純正のブレーキシューにしてみました。

【手順】
�@センタースタンド、もしくはジャッキアップで後輪が浮くように立てます。
↓
�Aブレーキペダルのスプリングを外します。
※鋭利なので怪我に注意。
↓
�Bブレーキのアーム、ワイヤーを外します。　
↓
�Cリアホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きリアホイールを車体から取ります。
※出来たらシャフトについたグリスも綺麗に。
↓
�Dホイールが傷つかないように柔らかい敷物をしたところに置きます。
↓
�Cブレーキハブキャップを外します。
↓
�Dスプリングが付いた状態から外側へ引っ張りながら取り外します。
↓
�Fハブの中にはブレーキダストなど付いてるので綺麗に拭き取りましょう。　
↓
�G新品ブレーキシューにはスプリングをあらかじめ付けておくと楽です。
↓
�H�D同様、外側に力をかけて引っ張りながら中へ収めます。
↓
�Iキャップをして�B→�@の順で完了。
↓
�J最後にブレーキの遊びなどを調整、アームの動きも確認。

【交換後】
強化タイプと違い、純正は表現するならマイルドというかソフトですね（笑）
効かない訳では無いです、ブレーキタッチが柔らかいんです。こちらは当たり面を出す為に軽くペーパー入れました。なので慣らし時間も短縮。
自分の場合は、比較的リアブレーキも多用しますが、コーナーリングとか微調整で使うので効きが唐突だと危ないのでコレで◎

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブセッティングする時に、キャブ内の燃料を排出するんですが、その際に細かいゴミのような鉄粉のようなものが確認できたので。
多分、鉄製タンクの内部で少し錆が発生してる可能性があるのでは？と心配になりまして、追加で燃料フィルターを後付けを考えました。
燃料コックにもフィルターは付いてますが、2重で異物を取れたら心配無いと思って燃料フィルターを追加で付けました。

【燃料フィルター】
‥燃料フィルタエレメントは、 燃料中の異物 （砂、 金属粉、 カーボン、 繊維等） の捕捉や水分を 分離することで、燃料噴射装置を保護する役割。
→異物を取り除き燃料を濾す感じですね。
勿論、フィルターなので寿命もあります。

【寿命】
‥交換時期は 一般論としてガソリン車は10万キロ。
→実際、不動など考えるともっと早いサイクルと考えられます。

寿命を迎えた燃料フィルターは詰まりを起こします。
燃料フィルターが詰まった時は次のような事が起きます。

【症状】
? エンジンのアイドリングが不安定になる。
? 走行時にエンジンが止まる。
?エンジンが吹け上がりが悪くなる。
私の場合は、以上のような症状は起きませんでしたが、燃料から異物が出始めたのでいつ症状が出てもおかしくない寸前かと思われます。
経験上‥異物が出て詰まると→ガソリンが漏れ出したり周辺の部分も痛めますからホントに危険。

カブでもお世話になってるキジマさんの燃料フィルターを今回も使用しました。
こちらは、透明なので汚れは目立ちますが逆に汚れが目立つ→中の状態がわかり易いという利点が有ります。


取付方法は至って簡単です。
【手順】
�@車体をまっすぐに。
↓　
�A燃料コックをオフ。
↓
�Bキャブレターのドレンからキャブレター内のガソリンを抜く。
↓
�C燃料コックとキャブレターをつなぐホースをカットする。※別途耐油ホースを使うのも良いと思います。
↓
�D燃料コックとキャブレターの間に燃料フィルターをつなぐ。
↓
�E燃料コック、キャブレターのホースを元に戻せば完了。※出来たらホースの繋ぎ目にクリップ等で押さえておくと漏れの心配は軽減されると思います。
↓
�F燃料コックをオンにしてガソリンが流れるようなら大丈夫。

高い物ではないので小まめに交換しようと思ってますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。