チェーンコンバート用に購入。
見た感じ、持った感じがすごく高性能とわかる製品です。
交換は結構大変です。
サイドカウル左上、左下、PGMみたいなコンピュータの土台を外し、シフトバーを外し、何かのドレンホースを
２本動かし、スプロケカバーを外してやっとお目見えです。
コンピュータのカプラー外しませんでした。エラーとか出ると怖かったので。
冷却ホースが邪魔ですが、ホースは外さずにスプロケ交換可能です。
初めてだったので、２時間弱かかりました。
圧倒的に軽いので、きっと良い感じになると思います。
交換が大変で、交換後の写真を撮るの忘れました！残念・・・。

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車のタイヤ交換用パンタグラフジャッキのグリスアップ用に、強い負荷がかかる場所にはモリブデングリスと購入しました。

年に２回夏・冬タイヤ交換に使用する位しか使用しないので何年かごとにグリスアップは必要です、作業はただ可動部に指やへらで塗付けて動作確認するだけです。

今回は40ｇのを用意しましたが、使用量は10ｇ?15ｇほどでした。

使用にあたり同じAZオイルのウレアグリスも有るので注意必要でした、色で見分けています。

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丁数を変えてどう乗り味が変わるのか確認したいと考え購入しました。
XAMは初めて装着しますが、S社やI社と遜色ない品質だと思います。アルマイトの色味が濃くて引き締まったた印象で気に入っています。

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中身はツインエアと同じ商品ですが、入手性が良く、モトレックスで良いかなとなりました。

クリーナーも販売しているのでセットで買いましたが、フィルターのメンテナンスはこまめにやりなさい! というお世話になったショップの方からの進言により、定期的にやるようにします。

というかレーサー界隈では常識なんですよね・・・すみません。自分がズボラでした。

商品は特に問題ないですが、塗布のやり方が色々ありますね。
スプレー式ではないので、自分はオイラー的なソースなどを入れる容器を購入して利用しています。

ボールのような容器に、本商品を注いで、そこにフィルータを付ける方もいますね。

やり方は色々です。

が、くれぐれも素手でやらないほうが良いとは思います。ニトリル手袋とか、あると便利ですね。落とすための洗剤で手が荒れないので。

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この粉末で作った洗浄液を何回か使っています。ツインエアのクリーナータブを使って(笑)
商品の説明もありますが、ツインエアの商品と同じものになります。

デイトナが扱っているメーカーの商品なので、流通も安定しているのがGood。ツインエアが手に入らなくてもこちらが入手できたので、乗り換えました。

洗浄液は中々の攻撃性なので、ゴム手袋必須。ぬるま湯の運用が良いですが、使い置きしておくとどうやっても次は常温になっているので、まあ器にせずに使っています。

フィルターの汚れ落ちが悪くなってきたら、洗浄液を交換します。

これもショップの方に言われたのと実体験ですが、オフロードバイクでいちばん重要なのはエアクリーナーの清掃とメンテなのでそれをまずはしっかりやりましょう! と言われました。

自分も今までの車両で、エアクリエレメントの取り付け不良で、一度エンジンを焼き、エレメントのメンテ不足とオイルの少なさで、エンジン劣化を早めたことがありました。

今回は、、、気をつけたい。　特にオイルの塗布量は、少ないより多く!!

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モチュールのギアオイルが在庫切れのタイミングで入り用になりチョイスしました。

2ストのミッションオイルは、あんまり定期交換しないようなイメージが公道モデルではありましたが、
オフロードレーサーで2さいくるに乗ると、「レースごとに替えている」「練習ごとに替えている」など多くの声が!!

自分の認識不足だったか、はたまたクラッチの負荷が比ではないか・・・。
自分も定期的な交換を心がけて、オイルを買うようにしています。

今回自分の勘違いもあり、モチュールの「乾式用」2ストミッションオイルから、急遽このエルフのオイルに入れ替えて、競技に参加しましたが、特に問題もなく、ギアもスムーズに入り、不満はありませんでした。

選んだ決め手としては「部分合成油」と書いてあったので、鉱物油よりも良いものだろう、という思い込みが合ったからです。

ブランドの信頼感もありますが、今度は持ちユールの湿式用のオイルと比べて見てどうなのか決めていきたいと思います。

まぁ、どんなオイルでも定期交換に勝るものはないので・・・。

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2ストオイルは、エンジンにどう影響があるかは開けてみないとわからないのでいつも難しいところです。
煙が出なければ良いのかもよくわからないところですが、出ないに越したことはないですよね。

この商品はエルフの2ストオイルの中でも最上級、というわけではないですが、ショップからのおすすめもあり使ってみました。
値段が一番高いオイルが、一番いいのかと思っていましたが、

「高いオイル=固いオイル・高回転多用する場合のオイル」

ということで、自分の乗り方としてはそこまでずっとは開けられないので、一つグレードを下げたイメージです。
要は固いオイルだと、カーボンも溜まりやすくなるため。

競技にも取り組んで、よくエンジンを開けるショップでこのグレードでも問題ないと言うことで、信頼して使うことにしました。

オイルメーカー自体の大きさもありますし、エルフは「トタルグループ」という超ビックな石油メジャーなので信頼できるのではという部分もありますね。

昔々、公道で2ストオフ車を乗っていたときにお世話になっていたエルフ。なんかそこにまた戻ってきたことに懐かしさを感じました。

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リチウムバッテリーの中でもコスパが高く、かつ信頼性も高そうで、あんまり不具合が多いという声も聞きません。

以前使用していたSHORAIが突然死し、かつ、別車両でも不具合が出たので、オフロードバイクはタフスターに乗り換えました。
街乗りで利用している車両はSHORAIを問題なく利用しており、これまでトラブルが出たことはありません。
何故かレース用車両だとSHORAIでトラブルが出る・・・。なぜなんだ。。。


本商品は軽量なことはもちろんのこと、端子もごく普通で、残量チェックがすぐ目視でできるという素晴らしい特徴があります。
充電器は別途リチウムイオンがいける商品を買う必要がありますが、やはりこの軽さ・パワー・放電性の低さは競技車両で使うのにありがたいです。

とはいえ、練習前・レース前は充電して使用したいですね。

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取り付けていたリチウムバッテリーの突然死に遭い、これは念の為レース会場でも使える、液別の鉛バッテリーを持ってたほうが良いな、ということで予備として購入しました。

オフロードバイクでの運用で、リチウムバッテリーはDRCのタフスターを選択。トラブルが起きているというのをあまり聞かないので。
予備として本バッテリーを購入しています。

すでに公道走行用のバイクなどでは散々使っているので、そのコスパと信頼性は理解済み。言わずもがなの安定した製品です。

出番が来てほしくないと思いつつ、色々なバイクで使えるので、保管期間長くなったら使用していきます。

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製品が安物のスプロケなどではないため、どうしても高い！
でもレースでのセッティングを出すためには必須です。

レースイベントになるとセットが決まるまでにいくつかの減速比が必要ですし、別のサーキットで練習することになっても別の減速比が必要になります。

自分に必要そうなスプロケを買い揃える手もありますが、必要な時に品薄になるのがレースイベント前夜の常。

一発で買い揃えてしまえるメリットは大いにありました。

別の歯数を買ってから、このセットを買ってしまったので自分は無駄が出ました。。。

皆様は早めにこちらを買うことをオススメします。

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