最近始動性、トルク的に少し悪くなった気がしたので、プラグを点検したところスパーク部分のクリアランスが大きくなってあり碍子部分もくすぶってました。新しくプラグを交換しょうと思っていたら NGK イリジウムプラグ DR8EIX 4816 あったので購入しました。ノーマルプラグよりは割高ですが、騙されたと思って装着したところ、始動性が良くなり、少しトルク感が出た気がします。

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国内シグナスのセッティング用に購入しました。

スタート時の加速が良くなりました！
普段、通勤等で使用されている国内シグナスオーナーには、丁度良い具合だと思います。
ですが、個人的にはもう少し硬くても良い気がします。
こちらの商品は、ノーマルより少しだけ硬いだけで体感も少し薄い商品ですが、間違えなくノーマルよりは乗りやすくなりました！

とりあえずセッティング用ならこの価格で安いのでオススメです。私も、この商品でもう少し硬くしたいって思い、本命の硬めクラスプ代金がうきました！

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複数の方が液漏れがしていたとありましたが、当方の注文分には幸いに液漏れせず綺麗な状態で届きました。といっても届いてすぐに使用するつもりでいましたので、あまり気にはしていませんでした。
使用してみての感想です。
今まで使用していたクーラントより明らかにファンの稼働率が下がりました。同一条件ではないので当方の感覚からのインプレになります。外気温３４度の使用状況での話です。今まで使用していたクーラントでは、渋滞（停止中）でほぼファンは回りっぱなしでした。エルフのクーラントに交換後は、回転→停止→回転→停止といったように停止することもあります。また、水温計の表示レベルもＭＡＸまでには余裕があり冷却能力は高いのだと思います。発熱量の多いエンジンには合っているのかと思います。
今のバイクを所有している間は、ずっと使い続けようと思っています。そう思わせるくらい気に入りました。

価格は、原液を薄めずに使用するタイプなので煩わしい調合も必要なく楽でいいです。
性能持続性については、使用期間が浅いので☆４つにしました。

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Dio110の走行距離が１万３千キロを過ぎたので交換、取り外した純正パッドは2.5?程残っていました。
ノーマルパッドと同じようなフィーリングで初期のタッチも悪くないと思います。ノーマルより効くかな？という印象ですが、通勤メイン＋たまにプチツーの私には必要十分な機能を有していると思います。

まだ慣らしなのでブレーキダストやライフを含めて気になった事があれば報告したいと思います。

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ＰＣＸ１２５のリヤブレーキが鳴くのでこのブレーキシューに交換しました。
鳴きは止まりブレーキの効き具合もノーマルとは全然違います。
フロントブレーキディスクとパッドも社外品に替えているのでバランスが取れて扱いやすいです。
今回もまた購入しました。

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新車でバイクを購入して、早４年が過ぎました。最初から付いているバッテリーはそんなに痛んでいないようですが、北海道ツーリングに行きますので万が一を考えて、このGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーに交換しました。

１２Ｖバッテリーは縦横高さの大きさが合えば大体のところ搭載できるのですが、バッテリーの容量(アンペア)が小さいと使い物にならなくなりますので、適正以上の容量(アンペア)があるバッテリーを選ぶようにして下さい。

このGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーは十分な容量(アンペア)と日本製の信頼できるブランド名を持っていますので、他社製との値段差はさておき迷うことなくこのバッテリー決めました。

最近の非国産製のバッテリーも随分と寿命も延びて信頼出来る製品になって来ているとは聞きますが、やはりバッテリー国産最大手の日本製のこのGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーは例え高額であってもそれに見合う以上の安定した性能と寿命に期待が出来る信頼に見合う製品(バッテリー)です。

実際、搭載してみてその十分な安定した電気容量(アンペア)のお陰で、北海道ツーリングの最中とても安心させて頂きました。

市販されているバッテリーは新品時搭載する前に充電が必要であったり、このGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーのように電解液を注入してから搭載するとすぐに使用できるバッテリーがあります。

このGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーは、説明書とおりに電解液をバッテリー内に注ぎ込んで しばらく馴染ませた後密閉したら、すぐにバイクに搭載して使用することが出来るとても使い易いバッテリーです。
追加充電の必要はありません。

流石 国産と云うべき、安心安全使い易いGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーだと思います。

このGSユアサ YTX7L-BS オートバイ用 制御弁型（MF）12Vバッテリーのお陰で、最低でも今後４年間はバッテリーのことを何も心配せずに安心して走ることが出来ます。

実のところ、本当はもっと長持ちするバッテリーなのでしょう。

私のバイクはキックが付いておりません。
バッテリーが悪くなるとツーリング中の山林やダートで大変なことになりますので、北海道ツーリングの事前に新品のバッテリーに交換しておくことにより自分の不安を取り除いた訳です(笑)

バッテリーの交換方法は、各バイクの種類によるサービスマニュアルを参照するか若しくは外した順番に取り付ければ簡単に交換出来ます。
少々の工具は必要となりますが、ご自分で交換されればとても効率的ですよ。

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値段はとても安いですがしっかりと取り付ける事ができ、まだ使い始めですがバッテリーの不具合等もないので問題無く使用できるかと思います。
液も入れ替える必要が無いので簡単に取り付けも出来ます。

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欲しいもの総選挙に応募し自分の欲しいものが選ばれ、これはぜひ購入しなくてはと思い購入しました。
本日取り付けしたのですがバックプレートのメッキもきれいで見た目も大変良かったです。
早く走りにいきたいです。

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ブロンコのリヤはドラムです。
当時、ベースになったセロー225はディスク化されていたと記憶していますが、ブロンコはファッション性を重視（だがダサい）したスクランブラーっぽい外観が売りなので、高価な専用外装で上昇した価格を抑える為に安価なドラムが採用されたのでしょう。

そんな純正ドラムですが、特に性能に不満も無いまま使い続け、4万キロを超えた段階でインジケーターが限界突破したので、「どうせ交換するなら社外品も試してみよう！失敗したとしても安いし！」という、かなりテキトーな理由で購入してみました。

ベスラのパッドは以前に試した事が有りますが、特に大きな特徴が無く、全体的に純正より良く効く純正同等品という事を知っていましたので、ドラムだとどうかな？？という好奇心です。

純正シューの性能に不満が無いと書きましたが、別に良く効くわけではありません。
アスファルト路面でリヤタイヤロックに持ち込むには親の仇の様に踏むか、フロントブレーキを掛けてリヤ加重を抜く必要がありました。
つまり、普通に走っている状態では相当な事をしない限りロックしません。
その代わり、雨でも低温でもフィーリングが変化したりせず、何も意識しないで使えるのが利点でした。

さてベスラのシューやいかに！？

まず開封して驚いたのはシューを閉じる為のスプリングが付属していた事です。
ノーメンテナンスの長期放置車両ですとこのスプリングが錆て使い物にならなくなっている事があったりしますので、付属しているのはありがたいです。
スクリングの強さが純正と違っていてフィーリングが良くなる・・・ような事は無く、純正と同等です。

シューのベース部分も純正とほぼ同じ品質です。
ピン部分の精度がそれなりでしかない感じや、作動カムの接触面に補強の鉄板が一体化されている感じなども純正と全く同じ。

シューそのものも特に特徴は無く、排水用のミゾが掘ってあったり、接触面積を増やす為の工夫がしてあったり、面取り形状が極端に違ったりといった『純正とは違う感』はゼロです。
純正と完全同一寸法なので組付けに問題が出たりもしません。

で、使ってみた感想は・・・？！

コントローラブルな効きとダイレクト感あふれるペダルフィーリングになり、しかも軽い力でリヤタイヤロックに持ち込める絶対的性能向上を実感！
などという事は全く無く、思いっきり純正と同じでした。

交換直後は馴染んでいなので全然効きませんでしたが（当たり前）、普通に1000kmほど走行した段階で完全に馴染んだらしく、以前と同じ感触に戻りました。
純正より良くなった部分は特にありませんが、劣る部分もありません。
試しにわざと水没させてみたりしましたが、効き方が変化したり鳴いたりしませんでした。
このあたりも純正と同じです。

なので、純正より安く仕上げたい方に最適です！
もっと安いブランドも有りますが、性能が落ちるのが心配（性能が落ちるのは嫌だ）という方には最適だと思います！

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ノーマルから赤パッドに替えてましたが初期制動力はアップする代わりに減りが早くて
ブレーキダストも酷いのでこのハイパーシンタードパッドに交換しました。
赤パッドほど初期制動力はガッツリしてませんが握りこめば純正よりはキッチリと効きます。
お値段も安いのでこれで充分です。減り具合もブレーキダストも赤パッドよりはるかに少ないです。
次回もこれかな。

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