【使用状況を教えてください】
最初に謝っておきます、今回レビューするJ-TRIPのロングローラーリアスタンドはWebikeさんで購入したモノではなく友人から譲り受けたものです。
お買い得価格のGSX-R125を予定外に購入し、車両代も含めて予算を四苦八苦しながら都合を付けつつ比較的安価で購入できるカスタムパーツをWebikeさんで購入しながら整備などをしていると「やっぱりメンテナンススタンドが欲しい」となってきてしまい友人宅でボヤいていたら「長期間使いどころが無くて放置状態のスタンドがあるよ」と言われ「友人が再使用する機会が来るまでレンタルする」という事になりました。
この長期レンタルするメンテナンススタンドなのですが、ガレージの外壁に長期間吊るされていたので保管状態が悪く、スタンド全体にサビが発生しているため「メンテナンススタンドとして使用する前にメンテナンスしなければならない」状態でした。
全体的にサビているとはいえJ-TRIP製なので、サビを可能な限り除去して塗装してあげればレース現場でも使用されている立派なスタンドに戻ってくれると作業に取り掛かったのですが・・よくよく考えると「GSX-R125のメンテナンス」に使用するためのスタンドに手間と時間が掛かってしまい目的である車両に手が回っていないという訳が分からないことになっています。
友人から入手した時は赤いスタンドでしたが「サビを落として塗り替えてくれるならば好きな色に換えてもいいよ」と言ってもらえたので、車体色に合わせてホワイトにチェンジしました。
高さ調整用パイプのサビが酷く見た目も残念な状態であったので交換しましたが、そのおかげもあり10mくらい離れてみれば「新品っぽく見えない事も無い事も無い」状態になったのですが、商品名どおり車両のメンテナンスやガレージ内での保管時に大いに役立ってくれていますが、ロングローラーリアスタンドの名のとおりスタンドの後方の取っ手部が長いため我が家の狭いガレージでは干渉してしまうためバイクを外に出してのメンテナンス時に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
上記のような状態で入手したので、入手時は「腐っても鯛」ならぬ「サビてもJ-TRIP」と言った感じでしたが、機能的な部分には何の問題も無く良い商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
メンテナンススタンドの使い方は、文章で見るよりも動画で見た方が圧倒的に分かり易いので「J-TRIP公式動画」などを参照してください。
私が入手したサビサビスタンドに限って言えば、あらゆる調整可能部分がサビて固着していたので取外しに苦労しました。
【使ってみていかがでしたか?】
「地震でもバイクが倒れなかった」と言われているほどの安定した商品で絶大な信頼感があります、フロントのスタンドも併用すれば無敵状態です。
【付属品はついていましたか?】
スタンド本体に高さ調整パイプとV字フックが付いている「V受けセット」です。
受け部分が付いていない「本体のみ」の販売から「L字受け」などの各受けがセットになっている商品があるので、購入者にとって必要なセットを購入してください。
【期待外れな点はありましたか?】
商品自体には期待外れな事は全くありません。
上記通り状態が悪いなりに状態回復に手間はかかりましたが、商品自体はとても良いモノです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
車両に合った受け幅にしっかりと調整してからメーカーの動画を参照し基本どおりに使用してください。
【注意点】
慣れない時期や逆に慣れ切った時期に「フックにフックボルトがしっかりと掛かって無い状態でリフトアップをしようとして失敗」なんて事があります。
バイクを転倒させてしまうと「お財布」と「心」に多大なるダメージが発生します、毎回しっかりと確認して慎重に使用しましょう
【一緒に購入するべきアイテム】
受け側のアタッチメント次第で車両側にフックボルトが必要になるなどメンテナンススタンドのセット内容によって購入するべきアイテムが変わってきます、各個人で必要な商品を確認しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
少なくとも日本のバイクメーカーがあり続ける限り販売継続をよろしくお願いします。

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アドレスV125Sに取り付けました。
純正のワイヤが伸びてしまい、シュ?残量はある物のワイヤ?の引きしろが無い状態でした。
こちらの強化品は、純正よりワイヤ自体が太いので、純正と比較し格段に伸びが少ないと思われます。
取付けには、フロントカウルとライトカウルを外す必要があります。
純正ワイヤ?の配線が何処を通っているか、事前に確認しておかないと何処をどう通せば良いのか判らなくなるので注意が必要です。
また、少しワイヤの動きが渋いので事前に注油を行いました。

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ゲル仕様なので塗装はしなければなりませんがまるで純正品みたいになります。配線やチューブは綺麗に隠れます。

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原油不足からオイル全般の入手が困難ですね、もう一缶の在庫ありますが入荷を知らせてくれる設定をしたことでタイミングよく購入ができました。

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愛用品です。
問題無く汚れは落ちるし、ずっとこれで良いかなと。

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

実はこれの装着がメインイベントでした。（同時に「強化オイルポンプ＆強化クラッチ・リフター」も装着してます。）ノーマルエンジンのデザインが好きなので、カバーごと交換しなくて良い所が気に入りました。

装着後の試走で感じたのは「回転の上がり下がりの反応」が少し良くなる（劇的に良くはなりません）印象はあります。面白く感じたのが「信号待ちでのハンドル振動の軽減」と「走行時のエンジン振動が少し増えた」こと。
（「ジャイロ効果」が関係していると思われますが、ここで説明するのは困難なので興味がある方はお調べください。）
そこから考察してみると、標準の超重いオイルフィルターローターは「振動軽減バランサー」の意味合いも持たされていたのカモ…と思いました。

「エンジンレスポンスが劇的に向上する」ワケではありませんが、エンジンフィールに軽快感は出ますので、過剰な期待をしなければ、良い改善パーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】

このフルードに交換して最初にブレーキレバーを握った瞬間、そのタッチの硬さとダイレクト感に驚かされた。これまで使っていた一般的なDOT 4のフルードと比べると、レバーの遊びがカチッと決まり、握り始めからパッドがローターに接触するまでの感覚が非常に分かりやすくなった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

グリコール系全化学合成というパッケージングの恩恵なのか、レバーに力を込めた分だけリニアに制動力が立ち上がるため、コーナーの手前でのスピードコントロールが圧倒的にやりやすくなった。特に、フロント荷重をじわっと残しながら旋回に入っていくような、繊細なレバー操作を要求される場面での安心感は格別だ。

【使ってみていかがでしたか？】

このフルードの真価が発揮されるのは、やはりブレーキシステムに強い負荷がかかるスポーツ走行時や長い下り坂の連続だ。従来のDOT 4フルードでは、真夏のサーキットを数周全力で周回していると、熱がフルードに伝わり、徐々にレバーがふかふかしてくる感覚、いわゆるペーパーロックの初期症状のようなフェード現象に悩まされることがあった。レバーの引き代が深くなっていくあの感覚は恐怖でしかない。

【注意すべきポイントを教えてください】

しかし、このDOT 5.1に換えてからは、ローターが真っ赤になるほどのハードブレーキングを繰り返しても、レバーのタッチが全く変化しない。高いドライ沸点とウェット沸点を誇るスペックの高さが、そのまま乗り手の安心感に直結していることを肌で実感できた。走行の終わりまで、一本目の走り出しと変わらない正確な制動力を維持してくれるタフさには本当に頭が下がる。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このフルードの隠れた美点は、冬場の寒い時期や走り出し直後の冷間時でも、ブレーキの作動性が極めてスムーズなことだ。一般的に高沸点なレーシングフルードは低温時の粘度が高くなりがちで、冬場はレバーが重く感じられたり、動きが渋く感じられたりすることがある。しかし、この製品はDOT 5.1規格の強みである低温流動性の高さをしっかりと備えている。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

氷点下に迫るような冬の早朝のツーリングでも、レバータッチが硬くなりすぎることはなく、最初から滑らかに動いてくれる。この低い粘度特性は、近年のバイクに標準装備されているABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の作動性向上にも大きく寄与していると感じる。ABSが介入するほどの急制動時にも、システム内の細い油路をフルードが瞬時に、かつ正確に行き来するため、キックバックの振動がマイルドになり、マシンの挙動が乱れにくい。ストリートユースにおける安全性という観点でも、この仕様は大きなメリットだ。

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【使用状況を教えてください】

指定粘度が10W（またはそれに近い動粘度）であったことと、サーキットを限界まで攻めるような走りではなく、日々の通勤や週末のツーリング、時にはワインディングを楽しむといった公道メインの使い方を想定していたため、今回は化学合成油ではなく、コストパフォーマンスと信頼性のバランスが良いこの鉱物油仕様の10Wを選びました。パッケージはエルフらしい深みのあるブルーのボトルで、500ml（0.5L）という容量設定が絶妙です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中排気量のシングルディスク車やスクーターであれば、左右のフォークを合わせてもこの1本で足りることが多く、無駄に余らせてオイルを劣化させる心配がないのが非常にありがたいポイントです。ダブルディスクの大型車や、フォーク容量の大きい倒立フォーク車の場合は2本用意する必要がありますが、それでも1本当たりの価格が手頃なので、お財布への負担はかなり少なく済みます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に古いフォークオイルを抜き去り、内部をしっかり洗浄したあとにこのオイルを規定量注ぎ入れる作業を行いました。ボトルを開けてオイルをジョッキに移す際、まず印象的だったのはオイルの透明感と癖のない粘り気です。サラサラしすぎず、かといってドロドロとした重さもなく、10Wという標準的な硬さらしい素直な手応えを感じました。気泡の消え方も比較的早く、フォーク内に注ぎ入れたあとの油面調整のためのエア抜き作業がスムーズに進みました。

【注意すべきポイントを教えてください】
フォークを何度かストロークさせて気泡をしっかりと抜く際にも、シュコシュコという作動音が徐々に静かになり、内部のピストンやバルブにオイルがしっかりと密着して潤滑が始まっている感覚が手元に伝わってきました。油面を正確に合わせてフロントフォークを車体に組み戻し、まずは直進状態での押し引きや、フロントブレーキを握って車体を前後に揺らす「空車サスストローク」を試してみました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
交換前は、経年劣化によってオイルがシャバシャバになっていたせいか、ブレーキをかけた瞬間にフロントがガクッと一気に沈み込み、戻るときもポヨンと跳ね返るような、いわゆるダンパーが効いていない落ち着きのない状態でした。しかし、このエルフの10Wを入れたあとは、フロントに荷重をかけると「スッ」と滑らかに、しかし適度な手応え（減衰力）を伴って沈み込み、手を離すと「じわり」と落ち着いて元の位置に戻るようになりました。この初期の押し引きの段階で、フロントフォーク本来のダンパー機能がしっかりと蘇ったことを確信できました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

市街地の走り出しで最初に感動したのは、交差点の手前での減衰の効き方です。信号待ちのためにフロントブレーキを軽く当てた際、フロントフォークが急激にダイブ（沈み込み）することなく、ブレーキレバーの握り込み量に比例するようにして奥で踏ん張ってくれます。

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【使用状況を教えてください】
レーサーTZM50に使用しました。
G10と合わせて12になるように設定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
粘度違いを持っていると色々と調整できて面白いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フォークオイルは色々なメーカーが出していますが、ヤマルーブは一番コスパがいい気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
かなりベタつくのでこぼしたりすると厄介です。

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【使用状況を教えてください】

走行距離が増えてきた愛車のエンジンフィールを改善したくて、モータースポーツ界でも知名度の高いエルフが販売しているガソリン添加剤のインジェクタークリーナーを実際に購入して愛車に試してみました。購入時の価格はだいたい1300円前後で、他の有名メーカーの本格的な洗浄添加剤と比べても手頃な部類に入り、コストパフォーマンスは非常に高い印象を受けます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ボトルは250ml入りで、鮮やかなブルーの容器にインジェクターからガソリンが綺麗に噴霧されているイラストが描かれており、直感的に効果が期待できそうなパッケージデザインをしています。使用方法はガソリン30リットルから50リットルに対してこのボトル1本を燃料タンクに注入する形なので、一般的な軽自動車からコンパクトカー、中型セダンやミニバン、さらにはバイクの満タン給油時まで幅広く1本で対応できる使い勝手の良い容量設定になっています。

【使ってみていかがでしたか？】

さっそくガソリンスタンドに向かい、給油ノズルを差し込む直前のほぼ空になった燃料タンクにこのクリーナーを全量流し込み、その上からレギュラーガソリンを満タンまで給油してタンク内でしっかり混ざるようにしました。ボトルを開ける際、海外製のサプリメント容器によくあるような、キャップを下に強く押し付けながら反時計回りに回して開封するチャイルドロック式の特殊な蓋になっており、慣れるまでは少しコツが必要ですが、車内に保管した際の誤開封や液漏れを防ぐという意味では非常に安全性が高くて信頼できる設計だと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】

給油を終えてエンジンを始動した直後は、まだ燃料ラインにこれまでの純粋なガソリンが残っているためか、アイドリングの音や振動に大きな変化は体感できませんでした。しかし、スタンドを出て市街地を15分ほど走り、燃料がしっかり混ざった状態のガソリンがインジェクターを通り始めたあたりから、少しずつアクセル操作に対する反応の変化に気付き始めました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

劇的なパワーアップというよりも、信号待ちからの発進時や低回転域から踏み増した時のエンジンのツキが滑らかになり、これまで感じていたわずかなもたつきやザラついたフィーリングが綺麗に角を落とされたような感覚です。このインジェクタークリーナーの主な効果は、燃料をエンジン内に霧状に噴射するインジェクターノズルや、吸気バルブの傘部分に長年の走行で蓄積してしまったカーボンやデポジットといった頑固な汚れを強力に洗浄することです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

さらに、エルフ独自のテクノロジーとして特殊な摩擦軽減剤が配合されているため、燃料系統を洗浄するだけでなく、ピストンリングとシリンダーライナーの間のフリクションロスを物理的に低減し、金属同士の摩耗を防ぐコーティング効果も同時に備わっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。