ハイスピードプーリーを組んだ際の、ベルトの落ち込み防止パーツなのですが、当方はノーマルセカンダリの補修用として45度の物を取り付けました。

29000キロ走り、オイルシールからのグリスもれや溝が磨耗してきたので。

取付にあたり、ムーバブルドリブンシートのみノーマルから付け替える必要があります。　

後のピンやOリング、グリスは付属しています。

取付て走行しましたが、至って「普通」です。ほぼノーマル同等です。

プーリーやフェイス、ベルトもノーマルなので…　　

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クラッチマスタータンクの取り付けボルトとして購入しました。通常のキャップボルトではインナーカウルと接触したため交換しました。この様な特殊なボルトは近所のバイク用品店にはまず無いので助かります。キタココンビニパーツは種類も豊富で重宝しています。

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近所のバイク用品店にはこのサイズのボルトが無く此方で購入しました。色々サイズがあり助かります。目立たない所への取り付けでしたが満足です。

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クロスカブに装着しました。始動性アップ、トルクアップでいうことなしです。
60km走行の振動、回転数が減り、乗りやすくなりました。発進のレスポンスが良くなったので、狭い所でのスタートは気を使うようになりました。
　燃費にも結構、影響ありそうです。

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CBR250RR（MC22）用を購入しました。
組み合わせはSTDコイルではなくASウオタニ フルパワーキットとなります。

まず選んだ基準として

(1)コード7mm、プラグキャップが純正形状であること。
(2)低抵抗であること。
(3)高耐久であること。

を基準としました。

まず、(1)から。
コード自体はNGKやsplitfireなど他メーカー多々ありますが、プラグキャップが純正形状で・・・となると実は永井電子しかありません。

純正形状に拘る利点として、筒形状のみとはちがい蓋があるので防水、防塵性能に優れるからと考えます。
欠点としてはその蓋分の重量が増えることと、取り付け工程が筒形状のものより多くなることでしょう。

(2)は純正よりも大体どのメーカーも低抵抗になる傾向がありますが、付加価値としてすでに専用設計として売られていますので、端子の圧着はありますが、長さを測って切ったりという事はなく（4本のコード長は全部違います）、出来合いで済む点が挙げられます。

(3)耐久性ですが、これはほかの情報を収集するしかありませんが、10年抵抗値が変わらない。など、劣化の度合いが他メーカーと違うというレビューが散見されましたので採用しました。

ちなみに未使用時に抵抗値は気筒順に以下

1番0.962KΩ
2番1.001KΩ
3番1.007KΩ
4番1.003KΩ

と、一番長い1番がなぜか一番低い値に…

デメリットとして、CBR250RRに付ける際はねじ式のプラグを使用の場合はターミナルナットを付ける必要があります。（内容物に付属しています。）
また、若干コードが長いようです。自身で短く加工するのも良いと思います。

最後にこれはwebikeに対するレビューとなりますが、製品画像が一個しかなく判りにくい点がありましたので画像をあげておきます。参照ください。

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エアクリーナーBOXの装着があまりに大変なため、ネットで情報を集めると知恵の輪のように装着とか。
諦めて、レーシングキャブを購入してファンネル+フィルターなど情報をゲット。

とあるバイクショップの情報でノーマルキャブレターに3Dエアフィルターを装着している画像を発見。
物は試しと早速、購入。

商品開封後、ノーマルキャブレターに当ててみるもポロッと落ちてしまう？
なら、エアクリBOXとキャブをつなぐダクトを疑似ファンネルにしてしてみると簡単に装着終了。

実走行は、まだしていないがエンジンは問題無くかかりました。
これ、お手軽でいいかもしれませんが落ちてしまわないかが心配。

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走行中、ヘルメットやバイクに鳥の糞や虫が付いた時など拭こうとしても何も持ってない、ウェイスはあるが汚れを拭くには抵抗がある
いざと言う時のために何か無いかと探してて見つけました。

汚れたけど、ウェスが無いとかウェス有って拭くのも良いのですが捨てるには少々抵抗がある。

この商品であれば紙ですのでちょっとした汚れを拭いても捨てるのも気にならないですね

只これをシートバッグやリヤボックスに常時装備できるし大きくは無いんですが、取り出すのに少し引っ掛かって出し難い点が有りますね。

材質としては、もう少し柔らかければと思います。
余り硬いとシールドなどで使用すると支障が有るかもしれませんが。

価格も安く、持ち運びにも（軽いし、場所も取らない）隅っこに置けば問題ないので良いかと思います

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エアフィルターは経年劣化で痛んでいるものが多いため、
オークション等での中古車の場合は一番最初にチェックしています。
KDX220でも同じようにチェックすると
案の定、モロモロのカスカス。
ちなみに元々着いていたのもツインエアー。
やっぱり定番ですね。

BOX内を清掃し、新品と交換。
ビニール袋にオイルとフィルターを入れて
軽く馴染ませてから取り付けしています。
付属のステッカーはBOX右側に貼り付けています。
今は亡き2ストオフロード、大切なエンジンのためにも
吸気系にも気を遣いたいですね。

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写真はレバーを90度に折った状態。通常の位置ではバネで軽くロックされていて、一定の力が加わると折れるようになっているので、走行中に勝手に折れる事はない。

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前後共にDAYTONAデイトナ ゴールデンパッドに交換です。この価格帯では十分な効き具合です。雨天走行時でも極端に制動力が落ちる事はありませんでした。ディスクへの攻撃性も低いようです。現在、5千キロほど使用しましたがライフも長そうです。

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