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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
適合表にないがXSR700に適合します。
ACTIVE アクティブ ：STFクラッチレバーにはアクティブのロゴが入っているが、
こちらの商品がロゴが入っていないので、ネオクラなどメーカーのロゴを表に見せたくない時は良いです。
しかし、こちらの商品はアジャスターがないので、手に合わない場合慣れが必要になってきます。
自分の手は大きいと思いますが、ちょうどよかったので手が小さい人には辛いかもしれません。
また、XSR700純正はシルバーレバーなのでこの商品をつけると、クラッチブラック、ブレーキシルバーとチグハグになってしまうかもしれません。
自分は、ブレーキを硬化してぶらっくになっているのでそれに合わせるために交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バイク整備用に購入。ノズルが本体に付いており、紛失の心配がありません。洗浄能力は文句なしです。もう少し値段が安いと最高なのですが。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
【使用状況を教えてください】
オンロードバイク、オフロードバイクのチェーンメンテナンスに使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
ドライタイプのため、チェーンにスプレーしたあとすぐに飛び散ってしまう、なんてことはありません。
スプレーしてからそこそこの距離を走行しても、雨の日に走行しても、そう簡単には流れ落ちてしまうことはありません。
本体のサイズが大きいので、回り込んだり、タイヤとフレームの隙間からスプレーするのは難しいです。
が、逆さにしてもちゃんとスプレーできるので特に不自由はないです。
良くも悪くも、チェーンが真っ白になります。やった感があって私は好きです。
塗れていないところがすぐにわかります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他にもデイトナやRKのチェーンルブを使用したことがあります。
無色透明で粘り気は少なく、若干のタレはありますが、仕上がりはキレイでした。
チェーンルブの中ではとりわけ大容量でコスパに優れます。全然無くなりません。
オフロード走行などでは、走行毎に洗車とチェーンメンテを行うのでこれだけ量があるのはありがたいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ベタつきが強くいため、塗布したい箇所以外、たとえばスイングアームやスプロケットの面などの箇所に飛散してしまった場合、目立つし、落とすのがかなり面倒です。当て物ができるのであれば、やったほうが良いです。
LAVENのものはタレが無いながら真っ白になってしまうので、ゴールドチェーンなどチェーンのカラーにこだわりがある方はやめたほうが良いかなと思います。
タイトルでも出しましが、ベタつきが強く、汚れをかなり拾います。白いだけにかなり目立ちます。
次回は他のものを買おうかなと思っています、、、。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ゲイルスピードを履いているので選択肢が必然的にこの商品になってしまいます。
本当は黒が欲しかったのですが黒になるだけで4000円も値段が変わるので節約の為に以前と同じこちらをチョイスしました。
他社のアルミのスプロケよりは耐久性はある方だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
明るさや色温度は、期待通りであるが、他のインプレッションにもあるように、なんせ作りが悪く、台座が入りにくく、力ずくで嵌め込んだ。
多分、取り外し時には、台座を壊すような取り外し方しかできないと思う。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 4 |
4.4Lでこれです。きちんと縛ってはいますが、全量吸収出来ません。
いつも利用している商品です。
中に手袋とタイラップが入っていて、とても助かります。
また吸収材の質感もよく、安物にありがちな吸収の悪さなんかがありません。
ただ、やはり何度使っても記載の容量、4.5Lは難しいですね。
今回はアドレスV125Sが２回と848が１回で使いました。
それぞれ0.9Lと2.6Lですので計算上4.4Lになります。
先にアドレスV125Sを３ヶ月ほどで２回交換し、その後848で使ったのですが、現在1.8Lのはずがけっこう染みていました。
計算上、記載容量内であるので使いましたが、抜いている最中から全然吸収が追い付かなくなり溢れることはないものの、吸収材の上に廃油が溜まっている状態です。
オイル交換で使ったウエス等何枚かを一応入れて封をしましたが、やはり外部まで染みてきてしまいました。
期間を分けて使用したのが間違いなのでしょうか。
ただ、うちのバイクはどれも廃油が3.0Lに満たないので4.5Lだと余裕がありすぎますね。
次回からは4.0Lは超えないようにしますが。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
4リッター缶や20リッター缶から、ジョッキに移すため購入。
ノズルは柔らかい感じではなく、手では曲げれますが放すとまっすぐに戻ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
JA44です。Fスプロケットは16Tに交換。
単気筒のオフ寄りのバイクばかりだったためかなり以前から鉱物油を好んで使っています。
最近ペンゾイルが手に入らなくなったため今回はコーナンでバルボリンを購入しました。
値段も安くエンジンを回しても大丈夫そう。音や振動も若干静かになりました。当たり前か。
特別優れているかと言えばそうでもないし、特に悪いところもないのでまぁいいかです。
ギアの入りはあまり改善は見られませんがギアチョイスで失敗もなく坂道で引っ張っても滑りはありません。
前のが10W-30でそれと比べてねっちり感はありますが2?3速で全開付近まで引っ張りますし夏に向けた交換なので承知の上。
鉱物油全般に感じるのは全合成油と比べて性能落ちが緩やかな気がします。
合成油も最初の1,000㎞はたまげるほどいいんですけどその後の落差が凄い。
単気筒の小型バイクなのでこれからも頻繁にオイル交換していきます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
ドレスアップと握の辛さ改善を求めて購入。
ドレスアップについては個人差。
握りについては純正品と全く変わりなくちょっと残念。
ブレーキ側の不具合は無し、クラッチ側も不具合無しです。
取り付け方法は必ずネット等(私はYouTube)で調べて行って下さい。※Switchを破損させます※
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 2 |
| 握り心地 | 2 |
ノーマルと比較
取り付けた感じ
ブレンボ、19RCS Corsa Corta ブレーキマスターシリンダーのノーマルブレーキレバーから変更です。
こちらのレバーは互換性がありそう、評価がいいようだったので購入してみました。
他の方も書いていますが、レバーのみで、付属にネジ、金具は無いです。
ブレンボのスペアーとかは付属されていますが、こちらは付属されていない、ある程度の値段するので付属して欲しい、ちょっと残念。
取り外した金具、ネジを流用して取り付け、ブレンボノーマルレバーに比べて、少し、気持ち短い？
見た目はいい感じですが、素手で触った、握った際はちょっと角ばっている？エッジ？が少し気になります。グローブ着けて握ればそこまでなさそう？、慣れれば気にならなくなるかも。
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