オイル交換時にフィラーキャップとドレンボルトのパッキンも忘れずに交換できて便利です。
純正部品の番号調べるのもダルいのでとても良い。

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別売りパーツとして ”V受けセット2” を購入しました。

作業性を考えてのツメの片側が短い ”セット２” ですが

見た目ほどスタンドを掛けることにやり難さや、不安定感はありません。

ただ…　キズ防止用のラバーを黒にしてほしかった…

個人的な好みですけど…

あとはすべて気にいっております。

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このシリーズをいつも使用してます。
ただ、一回乗ると鮮やかなブルーが少し濁った(薄くなった)ブルーに、1ヶ月ぐらいで色が変色して緑色に。
タンクとタンクホースを透明にしてるので紫外線でなるにしても早過ぎです。
因みに保管場所は屋根付きでカバーをしてます。
乗る頻度は一、二週間に週末に一回程。
知り合いが言ってましたが、この500mlのは変色しやすく210ml入りの方が変色し難いと数人言ってました。
今度210mlを試してみます。

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私有地爆走用の「ミリタリー風」モレのエアクリーナーボックス等の、小物塗装に使用しました。若干塗膜は弱いですが、乾燥が早く使いやすいです。色ムラもすくないですし、万人にお勧めできるスプレーです！！

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ｵｲﾙ交換には必ず使用します。消耗品です。手袋もつきコスパは高い。

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Ninja250Rの交換用として購入。純正の同等品ということで、ジャストフィットします。

同社のバッテリー充電器と一緒に購入したので届いてすぐに試し充電してみましたが、満充電ではありませんでした。（充電時間は約１時間）
フル充電して装着、一発始動でき、その後も特に不調はありません。

耐久性はわかりません。

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【使用状況を教えてください】
　純正品交換から20000キロを超えたので。初めて社外品を選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　ベルトの質感、見た目の品質は良好。幅もコグの高さもシッカリしており、期待が高まります。

【取付けは難しかったですか？】
　自分は何度も交換しているので慣れていますが、専用工具(HONDA車用回り止め＋トルクレンチ)は準備しておきましょう。
　時分でチャレンジする初めての方は情報を良く仕入れてから始めましょう。ベルトと一緒にウェイトローラー、スライドピースも交換をオススメします。

【使ってみていかがでしたか？】
　交換後は新道がありましたが、ゆっくり慣らし運転したら消えました。発進時、加速、加速の谷が無くなりスムーズになりました。

【付属品はついていましたか？】
　次回交換目安のコーションラベルが付属しており、とても親切。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に無し。耐久性はコレカラ検証していきます。
　RKのステッカーが同封されたら最高♪
　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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何が「見えない」って言うかと、フィルターオイル塗る際に、ちゃんと全体に浸透しているかが非常に分かりづらい。
なぜかって言うと、フィルター生地が元から赤いから。
K＆Nみたいに白地ならよかったんだけど…
使用感に関しては、付け替え直後は「レスポンスよくなったー！」のが分かります。まあ、ゴミの詰まった純正フィルターからの交換なので。
後、メンテナンスすれば半永久的に使えるが一番の購入理由なんだけど、ちょっと値段が高過ぎない？
せめて￥4000ー代かなぁ。
まあ、文句ばっかり言ってるけど、「買い」だと思います。

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Z900RSで4万キロ走ってきて個人的にベストオイルです。
比較対象は〇SH、〇速、〇ノリン、〇ストロール、〇S4GP、〇OTUL7100

交換直後はシフトも吹け上がりも最高で比較対象と比べても最高の感触です。
ライフに関してもサーキット走行はしていないですが5000km走行しても殆ど劣化を感じません。
エンジンを開けていないので実際の保護性能は分かりませんがこの滑らかさなら悪い訳はないだろうと思います。
この好感触と持続性に匹敵するのは〇ノリンでしたが廃番になったので現状で唯一の選択肢です。

パッケージの口が大きいので出る速度は速いですが口周りがテーパーになって無いので無駄なく使いきるのが難しい。
高性能なのでコスパ悪いとは言いませんが、ポイントを加味しても高価なのがネックです。

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【使用状況を教えてください】
K1200Rのフロントブレーキに使用。
普段は街乗り、時々ツーリング。
高速はそれなりに(#^^#)

【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクからリプレースパッドのメインはこれと決めている。
安心・安定の品質だから。
ガツンと利くタイプではないが、握りに応じて減速Gが立ち上がっていく。
リリース時にレバーを緩めた時、スコンと抜ける事も無いので早めの減速終了でフロントがぴょこんと浮き上がることも少ない。かといってパッド離れが悪いわけではない。
雨にも強い。タイヤが一周すれば水膜が取れほぼ晴れの日と変わらない感じで使える。
熱が発生してからでないと減速Gが立ち上がらない製品もあるが、それがないのは助かる。
減摩材の厚みは少なく感じるが、持ちはいい方だと思う。自分の使い方で1万キロは確実に持つ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
レースにも使えると謳っている製品を何回か使ってはいるが、突出した製品ほどそれ以外の欠点が目立つ。
雨の日に「なんだこれは！」と言うほど利かなかったり、制動力は凄いがパッドの離れが悪かったり、低速と高速でフィーリングが違いすぎるのとか乗りにくい物が多かった。

【注意すべきポイントを教えてください】
減摩材がシンタードメタルパッドなので面取りをしようとするとボロボロ崩れることがある。
このパッドでブレーキ鳴きを経験したことはないが、面取りするなら目の細かいやすりで少な目にするとよいだろう。
量産品なのでベースプレートは打ち抜き材である。小口がささくれていることはないが、軽くやすりを当てて整えた方がスムーズな動きを見せると思う。
ブレーキのフィーリングはピストンが均等にスムーズに出し入れすることで大幅に向上する。
パッド交換時位はピストンの清掃と揉みだしをすると激変する。

メーカーへの要望としては、打ち抜き材でなくレーザーカットをお願いしたい。
当然コストは上がるだろうが、レース用でなくてもメリットは大きいはずだ。

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