走行していて不満は感じていなかったチェーンとリアスプロケでしたが、ふとしたきっかけでチェーン交換をすることになり、お願いしたショップではスプロケと同時交換で作業工賃が割引になるため、外観のドレスアップを進めるなら合わせて交換しちゃえと、交換時走行距離11,951kmとまだまだ交換時期ではないんですがこのタイミングで交換しました

ゴールドチェーンを選定したのでリアスプロケもゴールド系の物にしたかったのですが、自分の使用用途的にそれなりに走行距離は伸びると思うので、耐久性を重視した結果スチール製の物を使いたく、形状が自分好みであったこちらを選定しました

丁数は純正同数の43Tとしてます

RKの赤ロゴがワンポイントで入っててカスタム感があり、またかなり肉抜きされてて攻めたデザインで格好いいなぁとは思いつつ、その形状から予想できる通り清掃は結構面倒です

でもブラックでチェーンルブの飛び散り汚れは目立ちにくいかな？とも思います

重量はショップでの交換作業だったので実測はできず純正との比較はできませんでした

ショップからの帰路で10km程度走った感覚では、主にチェーン交換によるものと思えるもので、リアスプロケを交換したことによる効果は特にない物とは思ってますが、見た目はバイクの面積に対して比較的目立つ部分ではあるので、交換することによる自分の満足感としてはかなり高いものとなりました

スチール製なので耐久性は純正並みにあるんじゃないかな？と勝手に予想してますが、長期的に見て何か気付いたことがあれば再レビューします

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ZX-6Rのカスタムを進めるにあたり、交換時期になったらでいいかと優先順位が低かったチェーンですが、用品店で他の物を見た際に交換欲が湧いてきて、ボーナスも出ることだしと、走行距離11,951kmと交換には早いですがこのタイミングで交換することに

純正（D.I.D製）でも走行してる分には不満もなくドレスアップが目的となります

カラーはZXRの時代感を取り入れたくて、今時なブラック等ではなくゴールドチェーンとすることに

とはいえせっかく交換するなら性能にも拘りたく各チェーンメーカーのスペックを見て

・対応排気量的にはミドルクラスのチェーンで良さそうだけど馬力的には900ccクラスなので最上位クラスの物
・ピンもゴールド色でメッキ処理がされている物
・リンク数は112Lで変更なし

そんな条件から価格とのバランスが良かったRKのGV-520XXWを選定しました

交換作業はショップにお任せしております

交換後はショップから自宅までの10km程度しか走ってませんが、アクセル操作に対するレスポンスが良くなった、また帰路は雨上がりのウェット路面を少々走ったので、後日に軽くチェーンメンテをしましたが、チェーンルブを拭く際に後輪を浮かして回転させた際の音が純正より静かになったと、プラシーボ効果かな？とも思いますが自分の感覚としては純正との違いは感じられましたね

チェーンとリアスプロケはバイク全体で見るとそれなりに目につくので、交換したことでカスタム感がかなり上がるので、外観の変化という点では満足感の高いメニューと改めて感じました

恐らくローラー部のメッキはすぐに剥げてしまうのではないかとも思いますが、他箇所の耐久性等は今後長期的視点で検証していきます

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お気に入りのカドヤの革ジャンをメンテナンスのために購入

オイルが塗りやすく満足しています

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中古品でsp忠雄のサイレンサーとパワーボックスを購入しました

焚き付けがあるので奇麗にすべく購入しました

簡単にキレイになります。

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何度かこちらのクロモリキャップボルトは各サイズを購入していますが、今回はワンオフマフラーステーへ交換に伴いマフラーバンド固定側へ M10×P1.25を購入しました。
ステンレスキャップボルトが定番ですが M10はP1.5しか無いのと 振動や負荷のかかる箇所にはこちらの強度のあるクロモリボルトか適していると言えるでしょう。
表面処理も三価クローム（ホワイト）なので錆びにもある程度は強いです。白くはなりますが。
ちなみに 強度区分は純正ボルトにもよく使われている10.9なので 12.9の物よりは強度はありません、というか12.9は必要ないかと思います。

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交換後の押し歩きが軽くなった。
チェーンノイズが軽減

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クリップ式なので、交換は簡単でした。まず、押し歩きが軽くなってビックリ！！チェーンノイズもかなり軽減

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AS UOTANI:SPII汎用ハイパワーコイルと併せての交換です。ウオタニのゴムブーツが7mmコード用ですので、当該8mmコードの挿入には工夫が必要です。それぞれを削るなどの加工せずとも、あらかじめ潤滑剤を塗った8mm径の丸棒をブーツ側に挿入しておき、これをガイドにコードを引導出来ます。ウオタニコイル付属のコネクタ金物も専用工具で問題無くかしめられます。コイルとの同時交換なので、単体での効果確認は出来ませんが、ソフトなコードと扱いやすいキャップが好印象です。

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【使用状況を教えてください】

この製品はF1やWRCといった世界のトップカテゴリーで培われた技術が注ぎ込まれているレース専用の冷却水で、ベースに比熱効果が非常に高いイオン分解水である純水が使われているのが大きな特徴です。実際に古い冷却水をしっかりと抜いてウォーターラインをフラッシングした後にこのストレート液を注ぎ、いつもの峠道やサーキットのスポーツ走行でテストを行ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

走り出してすぐに感じたのは、水温の上昇の仕方が非常に緩やかになり、高負荷をかけ続けた状態からでもクーリングに入った際の水温の落ち方が明らかに早くなったことです。これまでは連続して何周か攻めると水温計の針がどんどん上昇してしまい、エンジンが重くなるような熱ダレ症状に悩まされていましたが、これを導入してからはピーク時の温度そのものが数度引き下がり、終始安定したパワー感を維持したまま走りきることができました。

【使ってみていかがでしたか？】

気泡の発生を抑える優れた消泡性能のおかげで、キャビテーションによる局部的なオーバーヒートやウォーターポンプの空回りがしっかりと抑制されているのを肌で実感できます。また、オーガニックテクノロジーである有機酸塩ベースの防錆処方が採用されているため、アルミニウムや真鍮、鋳鉄といったラジエーター内部の金属パーツに対する攻撃性が極めて低く、長期間にわたって錆やスケールの発生を防いでクリーンな状態をキープしてくれる点も、大事なマシンのウォーターラインを守る上で大きな安心感に繋がっています。

【注意すべきポイントを教えてください】

競技専用という位置づけだけあって、一般的なクーラントに配合されているエチレングリコールやプロピレングリコールといった不凍液成分が一切含まれていません。凍結温度が0度となるため、冬場に気温が氷点下まで下がるような地域でそのまま放置してしまうと、ラジエーターや最悪の場合はエンジンブロックそのものを凍結破壊してしまうリスクがあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

そのため、シーズン終わりの冬前には必ず通常のロングライフクーラントへ抜き替えるか、ガレージの温度管理を徹底する必要があるという割り切った運用が求められます。価格としては2リットルのボトルで3,000円前後となっており、Amazon公式サイトやWebike公式サイトなどのオンラインショップで手軽に購入することができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

冬場の管理にさえ気をつければ、夏の過酷な熱ダレ対策やサーキット走行における確実なパフォーマンスアップ、そして水回りの確かな保護性能を高い次元で両立してくれる、非常に費用対効果の高いレーシングケミカルだと感じています。

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【使用状況を教えてください】

ボトルから注ぐと非常に特徴的な濃い青色をしていて、ガソリンと混ぜ合わせた時にもしっかりと色が残るため、パドックやピットで混合ガソリンを作ったかどうかを目視で確認するのにとても重宝します。SAE 50という硬めの粘度設定からも分かるように、油膜の強さは群を抜いています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

一般的な2ストオイルからこれに切り替えると、ピストンとシリンダーの隙間がしっかり密閉される感覚があり、メカニカルノイズが静かになって低速域からのトルクが粘り強く立ち上がるのを体感できます。15,000回転から18,000回転オーバーまで引っ張るような過酷なサーキット走行を繰り返しても、タレるような気配は一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

不意のセッティングミスで水温が跳ね上がってしまった時や、激しいデトネーションが発生しかけた局面でも、焼き付きを起こさずにエンジンを保護しきってくれるタフさがあります。これほどタフで硬いオイルでありながら、100%化学合成油として洗練されているためか、カーボンの付着は驚くほど少ないです。長時間の走行後に腰上を分解してピストンやシリンダーヘッドを開けてみても、内部はサラッとした状態で、パーツクリーナーを吹きかけるだけでピカピカに洗浄できるほどクリーンな状態を維持してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】

排気煙の量に関しては、街乗り用のロースモークオイルに比べれば当然それなりに出ますが、サーキットユースのレーシングオイルとしては飛び散りやベタつきが少なく、マフラーからのオイル垂れも許容範囲内に収まります。さらに、ピストンの焼け色がとても素直にハッキリと出る特性を持っているため、プラグの焼け具合と合わせてキャブレターのセッティングをシビアに追い込んでいきたい時、現状の燃焼状態を正確に判断しやすいという実戦的なメリットもあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

1本あたりの価格は決して安くはありませんが、焼き付きによるエンジン破損やクランク周りのトラブルで高額な修理費がかかるリスクを考えれば、この圧倒的な油膜性能による保険効果は十分に金額以上の価値をもたらしてくれます。一度この突き抜けた潤滑性と安心感を味わってしまうと、他のオイルに戻すのが難しくなるほど、サーキットを走る上で信頼を置ける定番中の定番と言える最高峰の1本です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

このオイルを実際のレースシーンで長年使い込んできた経験から言うと、エルフのHTX 976+は、超高回転域の過酷な熱負荷に対して圧倒的なマージンを稼ぎ出してくれる、まさに「エンジンの命綱」と呼べる2ストロークオイルです。

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