旧車の520コンバート様に購入、自分の中では信頼のあるブランドDIDを選択して正解でした。
また、ゴールドを選択しオシャレになりました。

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水冷Z1000用、リヤスプロケットを純正黒に変更と同時に交換しました。純正と比べ滑らかかつ静かです。
今回はシルバーを選択、ゴールドに比べると自己主張が控えめで気に入ってます。

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Ape100のタンクのタッチアップに使用しました。カラーは、クラシカルホワイトです。
一般的にタッチアップペイントというと、いわゆるハケ塗りタイプがほとんどですよね？
でも、DAYTONAイージーリペアは、フェルトペンタイプなのでしっかり握れて、余分な塗料が垂れたりせずに、必要な箇所に必要なだけしっかり色を乗せて埋めるので、簡単補修ができてとても便利です！
今回は1�o以下程度の塗装欠けでしたので、一度塗りで調色もバッチリ、もう何処を塗ったのかよ?く見ないとわからないレベルに仕上がりました！

【小さな傷に対して有効なタッチアップペイント】
タッチアップは補修専用のペイントで、凹みを伴わないような少ない範囲の傷に対して補修を行うものです。
特に燃料タンクなど、鉄部品の塗装が剥がれたような傷の場合、そのまま鉄が露出した状態で補修しないと錆が発生しますので早めの対処が必要となります。そんな時、タッチアップペイントなら、傷の部分にちょっと塗りつけるだけで補修できますので気軽に使うことができます。
しかし、傷の大きさによっては、ただ塗っただけでは傷の痕跡を消し切る事はできません。
ここからは、タッチアップペイントを使った、より効果的な補修方法を解説していきたいと思います。
よく腰につけた鍵の束をタンクに当ててしまったり、工具やカメラを落としたりすると、こういった傷が付くことは良くあることです。傷をよく見ると、塗膜の分、表面がマイナスして凹んでしまっています。タッチアップの補修では傷に対して塗料を盛りに盛って、傷の凹みを無くすことで補修の完成度を高めることができるのです！
�@付近に塗料が付着しないように傷の周囲を囲むようにマスキングテープを貼っておきます。
�Aパーツクリーナー、できれば「シリコンオフ」で傷部分の油分を洗浄しておきます。
�B塗る前にイージーリペアをよく振って、ペン先を押し込んで塗料をたっぷりペン先に蓄えておきます。
�C傷に塗料をペン先でポンポンと盛り付けるイメージで塗ります。
�Dしばらく自然乾燥後にヘアドライヤーなどで強制乾燥させます。（時間に余裕があるなら自然乾燥でもOK）
�E塗料は塗った直後はたっぷり塗膜があるように見えても、乾くと痩せて凹みはなかなか埋まりません。
�F傷のない部分の塗膜以上の高さにまで塗料を盛り付けるのに10回近くイージーリペアを重ね塗りします。（作業に２?３日かかります）
�G指先で触ると盛り上がっているくらいまで塗料を乗せます。完全に乾燥させて（場合によっては数日乾燥させて）から磨き工程に入ります。
�H800番?1000番くらいのサンドペーパーを用意し、水を付けながら塗料の盛り上がり部分を削っていきます。
�Iまずはマスキングの上から研いでいきます。
�Jイージーリペアで塗った塗膜がマスキング面まで到達したらマスキングテープを剥がします。
�K更にサンドペーパーで水研ぎを続けて、ほぼ周囲の塗膜と同一面になったところで、さらに目の細かい2000番のサンドペーパーで仕上げの研ぎを行います。
�Lこの段階で、ほぼ補修箇所は分からないレベルになるはずです。
�M塗装磨き用のコンパウンドでサンドペーパーの磨き目を消します。
�N少量ずつコンパウンドを使って、磨き上げていきます。電動ポリッシャーを使えば一瞬ですが、手作業だと時間がかかると思いますが、根気よく磨きましょう！
�Oサンドペーパーの磨き目が消えて曇りの無い塗装が復活します！
技術や経験は必要なく、根気よく手間をかければ誰でもかんたん綺麗に補修できるので、まずは目立たない部分の傷でDIY補修に挑戦してみてはいかがでしょうか？

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純正パッドからの交換で今回ブレーキディスクも同時交換

慣らしの初期タッチから効きの良さをしっかり感じます。
かと言って初期制動が強めというわけでもなく、握り始めからABS作動までしっかり握りしろでコントロールできます。
赤いパッドがチラ見えするところも良い点で、
「俺のブレーキbremboやねん」と自慢できるかな？

ダストは多めですがホイールに鉄粉が刺さっている感じもなく拭き掃除で簡単に除去できたので思わぬ良い点です。

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新車購入時にワイズギアのレバーを取り付けしましたが、
調整幅が少なく仕方がないので純正に戻していました

U-KANAYAが人気なのは知っていましたが
天の邪鬼な正確なので毛嫌いしていました

わらにもすがる思いで購入してみましたが
値段が高いだけあって好みのポジションになりました

峠をよく走りますが、敢えてのツーリングタイプが
ドンピシャでハマりましたw

アジャスターカラー：チタンカラー／レバーカラー：シルバーも
主張し過ぎずに上品で交換して良かったですw

クラッチ側はカラーと下側の丸い小さなゴムがあるので
純正から交換時に付け替え忘れないよう注意が必要です

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中古購入時についていたノーマルのケブラータイプのブレーキパッドの制動力に不満があり、二人乗りでツーリングすると峠や高速道路でヒヤットする事があり交換。
めーかーのうたい文句は嘘では無く、制動力もコントロール性も問題なく、ノーマルよりとても良くなって安心してタンデムツーリング出来る様になった。

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モトクロッサーのフォークOHに購入。
作業はサスを外してプロに預けました。
まぁ普通です。
トルクレンチは必須。締める順番とかは理解しないと、車体丸ごと預ける必要有り。

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ゴリラのマフラーが幾つかあるので脱着をした時に交換ができる価格だと思います!
材質も締め付けて潰れて排気漏れを防ぐタイプでスタットボルトの締め付けもギュッと楽に出来てトルクレンチもらくに利用出来ます。
パックの入れ物の強度が有り破損しづらいと思います

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200℃まで耐久出来るというので､サイレンサー､ヘッド､等の漏れに使用してかなりの耐久性がありました｡
チューブのサイズ的にも素人が使用するには適量ですしキャップをしっかりと締め付けていれば品質管理も良くできました｡

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価格と性能面で、いつも安心して使用できてます。

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