Dトラッカーを積載しているトランポ（軽自動車）に使用しました。正直水弾き効果は、普通に水を弾く…類似品とそれほど変わりません。ですが、最高にお勧めできる良いポイントが有りまして…それは容器の形状です！丸い球体デザインなので握り易く、塗り伸ばしし易い！！この商品は雨よりも霜に効果があると感じます。これからの冬の大阪は雨は少ないですが、朝晩フロントガラスの霜に悩まされるので、霜防止として予め塗り伸ばしておくのをお勧めします！！良い商品ですよ！

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サードバイクのDトラッカーのウインカーレンズと、ブレーキランプが傷だらけで視認性が悪くなっているので、この商品を使用しました。カルナバロウ入りなので、傷を消しながら同時に光沢が出るのが良いですね！この商品よりも傷を消し綺麗にする商品は正直無数にありますが、この商品の魅力ポイントは「タイパの良さ！」です。本当に５分程度で綺麗になるのが凄い！タイパ追求型の今時のライダーにお勧めします！

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バイクを積載しているハイエースに使用しました。他のベルト鳴き止めスプレーもそこそこ効果があったので、このスプレーも使用してみた所…うん！不快なｷｰｷｰ音（鳴き）が見事ピタッと止まりました！！アメリカ人の友人いわく、アメリカでは日本の様に車検も無く、こまめなメンテなんてしない！このような用品で自分で直すのが一般的との事…流石ワイルド大国アメリカ…話が脱線しましたが、世界中で似たような製品が使用されているらしく、この製品も安心して使用出来るのでお勧めです！！勿論、ちゃんと整備交換するまでの「つなぎ」として使用した方が良いですよ！（一応念のために）

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ペイント補修に欠かせない脱脂作業の定番ソフト99シリコンオフ。今回はV-MAX1200のフロントフェンダーのリペイントの際に使用しました。
塗装面に油分やワックス、手指の油分が残っていると、塗料が弾かれたりして完全に密着しませんので、塗装の前に必ずシリコンオフで脱脂しました。
仕様前に缶をよく振り、脱脂したい部分にスプレーして、乾かないうちに柔らかいきれいなウエスで拭きとるだけで強力に脱脂できます。
一度に大量に吹き付ける必要はないので、1本あればかなりの面積・回数に使用できるでしょう。
ソフト99シリコンオフは、金属、樹脂、FRP、プラスチックに使用しても母材を痛めることはありません。
容器には、脱脂作業のほかに、キーホール周りやモール際などの洗車しにくい所の油分除去。ステッカーや粘着テープを張るときの前処理に使用すると接着効果を高めることも可能と記載されていました。
保管の際は、直射日光の当たるところ、温度が40℃以上になるところ、サビの発生しやすい水・湿気の多いところを避け、廃棄の際は中身を使い切ってから、火気のない戸外で噴出音が消えるまでボタンを押し、ガスを完全に抜いてから捨てるように指示されています。
使用の際は、要領用法をよく確認して安全はもちろん、塗装前処理・接着前処理をシリコンオフでキッチリ作業しましょう！

【仕様】石油系溶剤100％　300ml

■シリコンオフとパーツクリーナーの違いは？
シリコンオフとパーツクリーナーはどちらも脱脂、洗浄効果のある製品になります。その違いですがズバリ使用する場所、用途の違いです。シリコンオフはおもに塗装、補修、接着前の樹脂や金属面の脱脂洗浄が使用用途になります。
パーツクリーナーはというと金属パーツ洗浄剤になります。各種金属パーツや金型、鋳型の脱脂・洗浄、青ニスの除去、油汚れの洗浄などです。
■パーツクリーナーはシリコンオフの代用にできる？
シリコンオフのパーツクリーナー代用ですが、プラスチック樹脂などへの安全性を売りにした商品などもあります。できそうな商品はあります。KUREのパーツクリーナープラスチックセーフなどがそうです。
■代用の際は製品の特長を注意して
シリコンオフの代用でパーツクリーナーを使うことはできるのか？結論としては「場所によってはできる」になります。
どちらも脱脂洗浄ができますが、パーツクリーナーは金属パーツの脱脂洗浄が主な使用用途になるので、塗装面、プラスチック樹脂などへの影響は考慮していない製品が多いと思われます。
塗装処理などがされていない場所への代用は出来ますが塗装面、プラスチック樹脂などは劣化、変色等のトラブルが発生する恐れがあるので、代用する際は注意しましょう。（ちなみに私は代用品は使用しない派です）

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先日、TRX850のエンジンが始動はするのですが、何だかボコボコくすぶった感じになり、アクセルを離すとアイドリングしない状況になりました。
エンジンがかかるということは、燃料、圧縮、着火はできているはずなのに原因不明のトラブルです。
アイドリング調整を行っても、全く症状が改善されません。
サービスマニュアルとにらめっこしながらトラブルシューティングしていきました。
TRX850の場合、キャブレター車であるのにT.P.S（スロットルポジションセンサー）が装備されていますので、まずはT.P.Sを調整、標準より大きくズレていました。
T.P.S調整後エンジンを始動させようとしたところ、今度はセルモーターは回るのですがエンジンがうんともすんともかかりません。何度かクランキングしたあと、マフラーからバン！とおおきなアフターファイヤーがおこりました。
え、爆発したってことはスパークプラグから火は飛んでる？ってこと？
プラグを外して火花の状況を確認したのですが、確かに火は飛んでいました。このときのスパークプラグは標準のレジスタープラグです。昨年TRX850を購入した際に、ショップで新品に交換済みで、まだ数百キロしか使用していません。
購入したショップに問い合わせをしようと思ったのですが、後継者が居なく残念ながらお店は閉店です。
しばらく原因を考えて、ん？アフターファイヤーがおきるということは、燃料が濃いということ。
再度スパークプラグを確認、火は飛んでいるが電極部周辺が何だか黒っぽい感じ。最後はキャブレターの燃調＆オーバーホールを覚悟して、スパークプラグをNGKイリジウムプラグ（DPR8EIX-9）に交換しました。
祈る気持ちでセルを回したら、何と一発で始動、今までの原因不明の不調がウソのように、エンジンの調子も抜群に良いではないですか！再度アイドリング調整をして完璧です。
火花が飛んでいても、安定していなかったんですね、なんてことはない、いわゆる灯台下暗しという落ちでした。
ちなみに取り外したかぶった標準プラグのカーボーンを真鍮ブラシで磨いてみたのですが、簡単には落ちませんでした。再利用不可です。
でも、今まで普通に走っていて、何もしていないのに突然のエンジン不調・スパークプラグのかぶりは何故おきたのでしょうか？
教訓、スパークプラグは新しいからかぶらない訳ではない、かぶるときはどのタイミングでもかぶる。予備は持っていたほうがベスト。

TRX850のスパークプラグの交換は、ラジエターを外す必要があります。
今回は、クーラントのドレンワッシャーの予備が無かったので、ラジエターのマウントボルトを外して、ずらしてやっとのことで交換しました。


【イリジウムプラグとは】
スパークプラグは、エンジン内に送り込まれた混合気を爆発に導く、着火が役割のパーツですが、ニッケル合金を使った一般的なレジスタープラグのほかに、イリジウムプラグがあります。
イリジウムプラグは、火花を飛ばす電極にイリジウム合金が使われているためイリジウムプラグと呼ばれますが、どんな効果や特徴があるのでしょうか。
【イリジウムプラグの効果と特徴】
イリジウムプラグの効果は、以下の6点があげられます。
1. 燃焼効率が良い
2. エンジン性能を引き出す
3. 中?高回転域での優れた加速性能
4. 安定した着火性能
5. 高いエンジン始動性
6. カーボンの影響を受けにくい
■効果1：燃焼効率が良い
イリジウムプラグは電極を細くして、火花が飛びやすく分散しないよう加工されているので、効率的な燃焼を生み出してくれます。
着火後の火種の成長を邪魔しないので炎の広がりも速く、混合気をしっかり燃焼させることができます。
■効果2：エンジン性能を引き出す
イリジウムプラグは効率的な燃焼を生み出すので、エンジン性能を引き出してくれます。
一般的なレジスタープラグに比べ、効率のよい着火性能で混合気をより燃焼させてくれるので、爆発の威力も大きくなり、エンジン性能を引き出す効果が期待できます。
■効果3：中?高回転域での優れた加速性能
低回転域ではトルク感の向上、エンジンの中?高回転域での優れた加速性能が得られます。
イリジウムプラグの効率の良い着火性能により、燃焼の広がりが速く力強い爆発力を生み出してくれるので、加速がスムーズです。
■効果4：安定した着火性能
安定して混合気に火花を飛ばせる高い着火性能も、イリジウムプラグの持つ効果のひとつです。
中心電極を極細にしてテーパー加工などを用いることで、火花が飛び散らず、ロスの少ない集中的な着火が実現できます。
■効果5：カーボンなどの影響を受けにくい
イリジウムプラグには、電極部のカーボンを焼き切る効果もあります。
電極部にカーボンなどが付着しても、微小放電によって焼き切ることが可能です。
【イリジウムプラグの特徴】
イリジウムプラグの特徴は、「火花の飛びが良い」「耐久性が高い」です。
イリジウムを使って中心電極を限りなく細くしてあり、火花が周囲に飛び散りにくい構造になっています。
一般的なレジスタープラグに比べ、イリジウムの融点が高いことにより耐久性や腐食耐性も高いです。
【イリジウムプラグのメリット】
イリジウムプラグを使うメリットは以下の5点です。
1. 着火性能が高い
2. エンジン性能を引き出す
3. プラグの耐久性が高い
4. 燃費性能の向上
5. くすぶりに強い
■メリット1．着火性能が高い
イリジウムプラグは、混合気への着火性能が高いです。
電極が極細に加工されているので、混合気により無駄なく集中的に着火でき、電極先端部の面積が小さいことから、着火後に火が消える冷却効果も抑えられます。
火が維持されることでより大きな炎に成長するので、着火性能の高さはメリットです。
■メリット2．プラグの耐久性が高い
電極部に融点の高いイリジウムが使用されているので、耐久性も高いです。
プラグはエンジン内部の混合気に点火するのが役目のため、高い圧力と高温にさらされ続けていますが、融点が高いとそれだけ熱に対して強く、より安定して長い期間性能を出し続けられます。
■メリット3．エンジン性能を引き出す
イリジウムプラグの持つ効率的な着火性能の高さにより、エンジンの性能を引き出してくれます。
炎の成長を邪魔しないのでより大きな爆発力を生み出し、特に中?高速回転域での加速性能の向上など、エンジン性能を引き出すのがメリットです。
■メリット4．燃費性能の向上
燃焼効率が良いことで、燃費性能の向上にも直結します。
燃費はアクセルの開ける量と時間に比例しますが、燃焼効率が良いとより多くアクセルを開けずとも加速するようになり、燃費性能も上がります。
■メリット5.くすぶりに強い
プラグの電極部はエンジンの燃焼室にあるので、爆発によって発生するカーボンなどの燃焼残留物が付着しやすいです。
イリジウムプラグは、微小放電によって絶縁体内部に付いたカーボンを焼き切ることができるので、着火性能が維持できます。
カーボンは低速走行を長時間行うことで発生・付着しやすくなるので、カーボンが付着しやすい通勤や通学など日常乗りをメインにしている方にとっては、より高いメリットです。
【イリジウムプラグのデメリット】
イリジウムプラグのデメリットは主に次の3点です。
1. メンテナンス性
2. 他のプラグより価格が高い
3. 燃調が必要なことがある
順番に解説していきます。
■デメリット1．メンテナンス性
イリジウムプラグは他のプラグに比べ、メンテナンスが難しい面がデメリットです。
電極部が湿っていたり、カーボンなどススの付着が多かったりする場合、性能を維持するために掃除が必要となります。
しかし、イリジウムプラグの電極は極細になっており、レジスタープラグのようにワイヤーブラシでゴシゴシ磨くと最悪破損となるため、メンテナンスが難しいです。
■メリット2．純正プラグより価格が高い
イリジウムプラグは、純正で使われるレジスタープラグに比べて価格が高いです。
価格差は概ね2?3倍程度イリジウムプラグの方が高価なうえ、オートバイのイリジウムプラグの場合は、レジスタープラグと交換サイクルも、3,000km?5,000km目安と変わりません。
燃費を気にする方も増える中、距離あたりにかかるランニングコストも上がるため、純正プラグより価格が高いのもデメリットです。
デメリット3．燃調が必要なことがある
イリジウムプラグは燃焼効率が上がるため、燃調（燃料調節）が必要になる車種もあります。
燃焼効率が上がることで、より薄い燃料でも良くなるため、燃調を取らないままだと燃料が濃すぎてかぶりの原因となることも。
最近のインジェクションのバイクでは比較的起きにくいですが、キャブ車では燃調が必要になることもあり、車種によってはプラグ交換だけでは済まなくなる可能性がある点も、デメリットと言えます。
【イリジウムプラグと通常プラグの違い】
イリジウムプラグと、一般的なレジスタープラグの違いは、中心電極に使用している金属が違う点です。
イリジウムプラグは中心電極にイリジウム合金を、メーカー純正などで用いられる一般的なレジスタープラグでは、ニッケル合金が使われています。
【電極に使う素材の融点が違う】
イリジウムの融点（個体が液体になり始める温度）は2,446℃なのに対し、レジスタープラグに使われるニッケルは、融点が1,455℃と約1,000℃もの開きがあります。
このイリジウムの持つ融点の高さにより、より強い爆発にも耐えることができ、燃焼効率に有利な細い電極に加工できるのです。
他にも、プラチナ合金を使ったプラチナプラグ（白金プラグ）もありますが、プラチナの融点は1,769℃と、イリジウムとニッケルの間に位置しています。
【燃焼の広がる速さ・燃焼効率が違う】
イリジウムプラグは一般的なレジスタープラグに比べ、より無駄なく火花を混合気に飛ばして点火できます。
無駄の少ない点火（スパーク）によって安定した火種を生み出せるので、着火後の燃焼が広がって行く速さも違います。
同じ時間軸で、イリジウムプラグとレジスタープラグの点火からの流れを見た場合、イリジウムプラグはより多くの混合気を燃やすことができるので、イリジウムプラグは燃焼効率が良いです。
【イリジウムプラグは旧車・キャブ車に効果が無い？】
イリジウムプラグは、旧車やキャブレーター車（キャブ車）に使うと効果がないと言われることがありますが、結論から言うと「車種や使い方による」です。
全てのキャブ車とは言いませんが、キャブ車であってもイリジウムプラグの持つ優れた効果を得られますし、相性が悪いように思えても、燃調を行うことで問題なく乗れるようになります。
【かぶる場合は燃調が必要】
イリジウムプラグがかぶってしまう場合、混合気が濃すぎて起きていることが多いので、薄くするなど燃調をすることで対応できる場合があります。
プラグがかぶった場合は、新品への交換が望ましいです。
一度取り外して掃除する場合は、ツーリングなど出先でのトラブルの際など非常時に限定しましょう、先に述べたとおり、イリジウムプラグは電極部が極細精密のため、メンテナンスが非常に難しいです。
【イリジウムプラグに関するFAQ】
■イリジウムプラグはかぶりやすい？
「イリジウムプラグに交換するとかぶってしまった」と言われることもありますが、濃いガソリンのままの燃料調整（燃調）になっていると、車種によってはまれにかぶることがあります。
特に2ストエンジンではかぶりやすいとされているので、もしイリジウムプラグを使用してかぶってしまったら、同時に燃調も行う必要がありますが、インジェクション搭載車では比較的かぶり問題が起きにくいです。
■イリジウムプラグのメンテナンスは？
イリジウムプラグのメンテナンスは、取り外して焼け具合や摩耗、中心電極周辺がススなどで覆われていないかを確認します。
焼け具合は、適切な状態だとこんがりきつね色で、白くなっている場合は焼けすぎ、電極周辺が湿っぽくなっている場合は、燃料が濃い状態でかぶりの原因となりますので、掃除または交換が必要です。
イリジウムプラグの掃除は、イリジウムプラグは電極部が精密なので、ワイヤーブラシで掃除すると破損の原因になりますので、プラグクリーナーを用いるか交換が望ましいでしょう。
■イリジウムプラグの寿命は？
2輪用イリジウムプラグの寿命は、一般的に走行距離3,000Km?5,000Kmとされていますが、乗り方によっても変わってきます。
夏場にエンジンをガンガン回してバイクに乗るなら3,000Kmを目安、通勤・通学など日常の足として乗っている場合や、ツーリングなどをメインで乗っている場合は、5,000Kmでの交換が目安です。
また、乗っていない期間が1年以上ある場合も、乗る前に新品に交換をしてから乗ると良いでしょう。
■イリジウムプラグはNGKとデンソーどっちがいい？
プラグの販売元にNGKとデンソーがあり、「どちらが優れているか」と議論されることもありますが、どちらを選ぶかについては好みの問題です。
電極が精細になっている方がより強力な電界強度を生み出し、MGKよりもデンソーの方がより電極が精細になってはいますが、公道走行ではその差を体感できるレベルではないので、好みによって選ぶと良いです。
【まとめ】
電極にイリジウムを使ったイリジウムプラグを使うことで、燃焼効率やエンジン始動性が良くなる、エンジンパワーを引き出すなどの効果が期待できます。
カーボンなどによるくすぶりにも強いのが特徴で、高寿命・高耐久性も備えた優れたプラグですが、使用状況によっては極々まれに「かぶる」症状が出ることもありますので、その際は適切な調整が必要です。

今回はステンレス製のスロットルワイヤーに交換です　以前はメッキタイプでしたので交換しました　6年経過して　メッキ部が　点錆が目立つ様になり　交換しました

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安心のNGKプラグキャップとコードだいたいなのでキャップの緩みの心配がな

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ヤマハR1-Zのバッテリー交換に使用しました。
充電済で届くので即用できますし、旧バッテリーの無料引取券も付いているので廃棄の心配もありません。
価格設定もリーズナブルで、通販商材として完璧。
商品名の由来は納豆のように粘り強く使えるバッテリーという事だったと思いますので、今後の耐久性も楽しみですが、現時点で耐久性は不明なのでライフの星は3つとしました。

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このレバーはシルバーしかなかったけど黒が欲しかった。

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V-MAX1200のフロントフェンダーのリペイントにデイトナMCペインターY48ヤマハブラックを使用しました。
デイトナMCペインターは、オートバイ専用品の純正色ペイントなので、面倒な調色の必要が無く、純正カラーが手軽にDIY塗装ができるので便利です。
フロントフェンダーなので失敗すると目立つので、気合を入れて焦らず下地作りからDIY塗装にチャレンジしました。
純正ペイントをサンディングブロックや耐水ペーパーを使って、丁寧に削り落として、母材の面を整えていきます。金属製のパーツでしたら剥離剤が使えるのですが、樹脂・プラスチックパーツには使用できません。誤って剥離剤を使うと母材が溶けたり変形したりしてガビガビになりますので要注意です。
デイトナ社の指示では、ヤマハブラックY48（ソリッド）の場合、下塗りのプライマーサフェーサーはX04シルバーを使用し、仕上げはクリアとされています。
プライマーサフェーサーを吹いてから完全乾燥まで72時間、最終仕上げはデイトナの耐ガソリンペイントクリアにするので、本番のカラーペイントは約1週間かけてしっかり乾燥させます。完全乾燥する前に耐ガソリンペイントを塗ってしまうと本来の性能が発揮できません。 完全硬化は78時間 （外気温20℃）です。
塗料の容量は300mlですが、全部を使うことはおススメしません。使えるのは3/4くらいまででしょうか？塗料の量が少なくなってくると充填されているガス圧が定価して、吐出される塗料がダマになったり、シンナー分の比率が濃くなるためか、塗料が硬化しなくなります。
塗装されるパーツの大きさにもよりますが、オートバイのパーツは自動車と違って平面が少なく、ひとつひとつのパーツが複雑な形状をしており、塗装面に対してスプレーを90度に吹くことが大変です。その分材料の食い込みが多くなるというか、塗料がミストとなってロスしてしまいますので、使用する塗料は余裕をもって準備しましょう。
MCペインターの最初の吹き始めは、ガス圧が高めなのか結構な勢いで塗料が噴出されるので、不要となった段ボールなどに一度吹いてみてから塗装を始めた方がいいと思いました。
最初はいわゆるバラ吹き、ほんの少し軽く吹きます。一度に色を乗せ過ぎないようにして、3?4回塗り重ねて色を出すようにすると綺麗に仕上がります。重ね塗りの間隔は、気温にもよりますが10?20分くらい空けましょう。
色を乗せていく段階では、雨天時や湿度が高い日ですと白ボケといわれる、カラーにクリアが混じったような感じになってしまいますので塗装作業は避けた方がいいです。また、屋外で塗装をして翌日の天気予報が晴れだからそのまま乾かせば大丈夫だと過信しないようにしましょう。夜露などで同じく白ボケが発生してしまいます。
今回使用したヤハマブラックY48はソリッドですので、テクニックレベル的には初級とされていました。しかし上手く仕上げるためには、ある程度（インターネットやYouTubeなどで情報を知っておく）基本的な知識･技術が必要です。
デイトナMCペインターは、オートバイ専用で色むらが起こりにくく初心者向けと言えるでしょう。
画像は、ヤマハブラック（カラー塗装）の塗装が完了したものです。素人DIYにしては上手く塗れました。
色合いも純正カラーとバッチリでした。完全乾燥を待って、耐ガソリンクリアで仕上げます。
失敗しても慌てずに、何度でもやり直せばいいだけですから、DIY塗装にチャレンジしましょう！

ちなみに私が用意したもの
1.プライマーサフェーサー、MCペインター純正色、仕上げのクリア（耐ガソリンペイント：2液ウレタン塗料）
2.サンディングブロック＃60・＃120　空研ぎ
3.耐水ペーパー＃320・＃800・＃1000・＃2000　水研ぎ
4.シリコンオフ（塗装前の脱脂）
5.マスキングテープ（2ｍｍ、12ｍｍ、30ｍｍ、50ｍｍ）
6.マイクロファイバークロス数枚（シリコンオフ用、水研ぎ後の拭き取り用）

注意
まだカラー塗装（ヤハマブラック）までですが、デイトナ耐ガソリンペイントは2液ウレタン塗料ですので、主剤と硬化剤を混ぜた後は日持ちしません。12時間以内に使い切るとされています。また、重ね塗りの際は10分間隔で3~4回程度、30分以内に仕上げる必要があります。乾かし過ぎてしまった場合ウレタン塗料は重ね塗り不可ですので、段取り良くほんとの最後の仕上げ前に準備するようにしましょう。

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