純正と同形状により問題なし
次の交換分まで購入、安心

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親戚のおばさんの畑用愛車スーパーカブ50 c50-Hに愛用しています。

半年に一度位しか会わないおばさんのカブのチェーンが切れたとの事でしたので修理のためにこちらのチェーン98リンクを持って訪れました。

見ると綺麗にジョイント部分が粉砕していました。
チェーンカバーに巻き込みチェーンカバーのアンダーはベコベコで再利用不可能ですが、怪我はしなくて済んだのが幸いでした。
距離を見ると以前僕が交換してあげてから実に二万キロちょい、しかも聞くと一度もメンテナンスせず、張りの調整もしてないとの事。
呆れて何も言えませんでした。
しかし流石DIDです。
今回ももちろんDID。
とりあえずチェーンルブと23ミリのソケット、17ミリのソケット、14ミリのメガネとトルクレンチの予備をおばさんの家に置いて来ました。
はあ、バイクは整備出来ないなら乗らないでほしいままです。
機械は乗り手が壊さない限り壊れない、人体みたいに自己修復もしない

皆さん、整備はきちんとしましょうね

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派手すぎないシルバーメッキが良い。装着して3年程経ちましたがメッキ剥げなど一切無く、見た目は購入時と大して変わらないです。あまり走ってなくメンテはしてますが。今まではDIDチェーン使ってましたが今回初めてRKチェーン使いました。どちらも良いメーカーですが同じようなグレードの物だったら若干RKチェーンの方が安いような。良い商品です。

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純正より安かったので、こちらを購入しました。
取り付けも含めて、問題や違和感はありません。

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JAZZの6V電装を12V化して以来、このバッテリーを使用しています。まめに定期的に充電器に掛けておくと割と長持ちします。特に寒い時期や長い渋滞でバッテリー電源を消耗した日の後などはこまめな充電が効果的でした。使用開始から2年以上が経過すると流石にバッテリー電圧が下がってきますが、この頃に新品に交換するといいでしょう。なんせ、商品価格は3,000円もしないので安価ですからね。

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GB250に装着するK&Nカスタムエアフィルターについて

カスタムエアフィルターのメリット：コストパフォーマンスと性能向上、ルックスの向上

K&Nカスタムエアフィルター、特にオーバルテーパータイプは、GB250のような旧車カスタムでは口径が特殊サイズなこともあり他に選択肢がなく、見た目も大きくカスタマイズ感が増すので、非常に人気が高いアイテムです。その最大の魅力は、「半永久的に使えるコストパフォーマンス」と、「吸気効率の向上による性能アップ」の2点に集約されます。

メンテナンスで再利用可能
汚れたら交換する純正の使い捨てフィルターとは異なり、K&Nカスタムフィルターは専用のクリーナーや中性洗剤で洗浄し、その後専用のフィルターオイルを塗布すれば、新品同様の性能が回復します。これを繰り返すことで、フィルター自体が破損しない限り半永久的に使い続けられるため、フィルター代を気にすることなく長期間利用できます。

吸気効率の向上
純正のエアクリーナーボックスを取り外してダイレクトにキャブレターへ装着するため、吸気抵抗が減り、より多くの空気をエンジンに供給できます。これにより、アクセルを開けた時のレスポンスが向上し、エンジンの吹け上がりがスムーズになる効果が期待できます。ただし、吸気量が増えることで燃料との混合比が変わるため、キャブレターのセッティングは必須となります。

GB250のエアクリーナーボックス撤去とセッティングの注意点

GB250の場合、エアクリーナーボックスの撤去はスペースが狭く、工夫が必要です。ヒューズボックスやフェンダーを外すなど、手順を踏んで慎重に行う必要があります。

また、カスタムエアフィルターに交換した後のキャブレターセッティングは、エンジンを最適な状態に保つ上で非常に重要です。

セッティングの重要性
吸気量が増えた分、ガソリンの供給量も増やさないと「薄い」状態になり、エンジンの焼き付きにつながる恐れがあります。メインジェット（MJ）の番手を上げるなどの調整が必要です。

セッティングのプロセス
ご自身のインプレッションにあるように、セッティングは一発で決まるものではありません。メインジェットやジェットニードルの調整を少しずつ行い、走行フィーリングやプラグの焼け色を確認しながら煮詰めていく必要があります。

MJ140 → 145への変更

ニードルのシム調整

こうした試行錯誤を通じて、エンジンが最もスムーズに回るセッティングを探し出すことが、カスタムの醍醐味の一つです。プラグの焼け色確認は、燃調の適正を判断する上で非常に有効な手段なので、ぜひ試してみてください。

まとめ：GB250カスタムの醍醐味

GB250にK&Nカスタムエアフィルターを装着し、それに伴うセッティングを行うプロセスは、バイクへの理解を深める良い機会となります。大変な作業もありますが、セッティングがピタリと決まった時のエンジンの吹け上がりの良さは格別です。ブローバイガス用のブリーザーパイプフィルターや、メンテナンス性の良いボルトへの変更など、細部までこだわり抜くことで、自分だけの特別な一台に仕上がります。

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【使用状況を教えてください】
中古ですが、久しぶりに車両を購入したのでメンテナンス及び若干のカスタムを実施するために購入した部品の１つになります。
元々ハンドルやハンドガード等がアフターパーツに交換してあったので、お得だったなと思いつつ納車後にハンドル角度やシフトとリアブレーキペダルの位置を乗りやすいように調整し、テスト走行を兼ねて自宅周囲をトコトコ走ってみるとフロントブレーキレバーとクラッチレバーに違和感を覚えました。
表現が下手で申し訳ないのですが、両レバー共に握り込むと両端が若干上方に上がってくるのです・・・転倒などでレバーが曲げちゃっているのかな？とも思いましたが、ZETA製のカッコ良いハンドガードが守っているはずですしハンドガードにも両レバーにも転倒キズも無いためおかしいな？？と感じながら帰宅して再度ハンドル周りを確認してみると・・本来であれば、両グリップ＆スイッチボックス内側の水平な場所に固定されるべきレバーホルダーが、純正レバーの両端がハンドガードにあたってしまうために両レバーのホルダーを通常よりも内側に寄せて固定されていました。
ハンドルへの固定ケ所が、内側過ぎて水平から下方に曲がり始める位置である事が原因でした・・・
原因が分かったので対策へ、クラッチ＆ブレーキをショートレバーに交換すればホルダーを本来の位置に戻してもハンドガードに干渉しなくなるので違和感も解消するはず！
久しぶりの車両購入という事もありテンションがおかしくなっていたのか、他社製品よりも価格が高額な品商品をノリと勢いで購入してしまいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しでクオリティーが高きカッコイイ商品です。
過去にも本商品を購入しており、我が家のセロー２５０にも使用しているためイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
第一の目的である「ハンドガードとの干渉を避ける」はクラッチレバー側と共にクリアできました、レバーホルダーも通常の位置に戻すことが出来たためレバー握り込み時の違和感解消、本商品のお陰で見た目も良くなり運転時も快適です。
レバー事態で握り幅が調整できるアジャスタブルボルトが付いているので、手の小さい方でも不安なく握れることも安全に運転するために一役買っています。
【付属品はついていましたか?】
ブレーキレバー1本のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
カラーバリエーションが「チタン」のみですが、どんな車両にも違和感なくフィットすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
それまで付いていたレバーを取り外して同じように逆手順で取り付ければ良いだけなので、説明書が無くても問題ありませんし、とても分かりやすい商品です。
【注意点】
走行中に緩む可能性があるので、調整用のボルトをしっかり締めておきましょう。
取り付け時にレバーの各可動部にしっかりとグリスアップしてあげましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合はチタンカラーが欲しかったのでブレーキ・クラッチをそれぞれ別に購入しましたが、「ピボットレバーセット」を購入すれば「ブルー」か「ブラック」が選べます。
ちなみに「ATop (エートップ)」と言うメーカーから本商品に「とても良く似たレバーセット」が販売されています、こちらのカラーバリエーションもブルーとブラックなので「なるべく安くカスタムしたい!」と言う方にはこちらもアリかと思います。
【メーカーへの意見・要望】
これからも高品質で割安なパーツの充実をよろしくお願いします。

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530からのコンバート、押し引きが確実に軽くなってるので、出だしや渋滞時も軽く感じる。サーキットでは回転数の立ち上がりも速い。耐久性はこれから。
カシメ作業は重要なので自信のない人はショップに任せよう。

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中古で購入してオイルフィルターの交換記憶がない。
ということでとりあえず全部交換してしまうことにしました。
ガスケットがどういう状況かは外してみないとわからない。
もちろん再利用時に破損するケースもある。
外してから「これも交換しないといけないな」と二度手間踏むくらいなら全部交換してしまうのがおすすめ。
そんなに頻繁にダメになるものではないですが、どういう状況下わからないのであればとりあえず用意しておくのが基本。
再作業なんて面倒なことは避けましょう。
少しでもケチれば工賃もオイル代も無駄になります。

作業自体は、もともとついているところのガスケットを外して付け替える。
摩擦が生じるところには適当なオイルを塗っておくと切れたりしないんじゃないかな？と思って塗ってます。
あるべきところにところにガスケットがなければ適当に着ける前にパーツリスとで確認しながらの取り付けをおすすめします。
あとは車体側に残ってしまうケースもあるので要注意です。

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CBR1000RRR用をCBR600RR（2024）に取り付けています。
取り付けは経験者の方にお願いしました。

デザイン、握り心地、性能ととても満足しています。
が、、、、、
ネック部分が。。。

ハンドルをロックする時、取り回しする時、1番左へ切ると液晶画面に干渉します。。
思い切りやると液晶が割れてしまう可能性があるので要注意。
0.5�o?1�p程度、若干のクリアランスがあるので注意深く扱えば問題はありません。
念のため、液晶画面の横にスポンジを?ませています（これはおススメです）

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