【使用状況を教えてください】
フィルターの頂点にナットが付いている分、純正品よりも数ミリ全長が長くなります。エンジンの配置によっては、アンダーカウルやエキゾーストパイプとの隙間が極端に狭い車種があり、干渉して取り付けができない、あるいは作業スペースがなくなるといったケースが稀にあります。フィルターの頭に17mmのナットが付いていること。これがあるだけでオイル交換のハードルがぐっと下がります。専用のカップレンチを探し回る必要がなく、手持ちのメガネレンチやラチェットで簡単に緩められるのは本当に助かります。特に、奥まった場所にフィルターがある車種だと、このナットの恩恵を強く感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
性能面でも安心感があります。ワイヤーロック用の穴が開いているあたり、レースシーンを意識した作り込みが伝わってきます。フィルター自体の造りも堅牢で、安価なものにありがちな安っぽさがありません。オイルの流量もしっかり確保されている感覚があり、高回転まで回したときでもエンジンのフィーリングが非常にスムーズです。

【使ってみていかがでしたか？】
カラーはシンプルなブラックで、どんなバイクのエンジン周りにも馴染みます。唯一のネックは純正品や格安品に比べて少し値段が張ることですが、作業の時短と万が一のトラブルを防ぐ信頼性を考えれば、十分すぎるほど元は取れるアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
接地面の清掃
古いフィルターを外した後、エンジン側の取り付け面をパーツクリーナーなどできれいに拭き取ります。古いガスケット（ゴムパッキン）が残っていないか必ず確認してください。
オイルを塗る（重要）
新しいフィルターのゴムパッキン部分に、新しいエンジンオイルを指で薄く一周塗ります。これを忘れると、締め込む際にパッキンがよじれたり、次回の取り外しが困難になったりします。
手締めで装着
最初は工具を使わず、手でゆっくりと回し入れます。ネジ山が正しく噛み合っていることを確認しながら、止まるところまで締め込みます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最大の特徴である17mmナットへの過信によるトラブルです。ナットがあることで工具をかけやすいため、ついつい力任せに締めすぎてしまい、エンジン側のネジ山を痛めたり、次回の取り外しが極端に困難になったりするリスクがあります。また、このナット部分はあくまで取り外しを補助するためのもので、溶接の強度には限界があります。錆びた状態で無理な力をかけると、ナットだけがもげたり、フィルター本体が歪んだりすることもあり、過度な期待は禁物です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

一番の魅力は、レバーを握った分だけ素直に止まってくれるコントロール性の良さです。ガツンと急に効くタイプではないので、街乗りでの微調整がしやすく、雨の日でも安心してブレーキ操作ができます。カチッとした硬いタッチというよりは、しっとりとローターを掴むような独特の握り心地が、この赤パッドならではの安心感に繋がっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

以前のモデルと比べて耐久性もしっかり向上しており、効きの良さと寿命のバランスが絶妙です。さらに、ブレーキダストが比較的少なく、ホイールが汚れにくいのも日常使いでは嬉しいポイントです。純正パッドからの交換でも違和感が少なく、むしろ操作しやすくなったと感じるライダーも多いはずです。

【取付けは難しかったですか？】

まず特筆すべきは、レバーを握った力に対してブレーキの効きが素直に立ち上がるリニアな操作感です。唐突にガツンと効くことがないため、低速走行時の微調整や、雨の日の滑りやすい路面でも自信を持ってブレーキをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、対応温度域が広いため、走り出しの冷えた状態から長距離走行まで、常に安定した制動力を発揮してくれるのも心強い点です。素材自体がディスクローターへの攻撃性を抑えた設計になっているため、ブレーキ周りの消耗を抑え、不快な鳴きが発生しにくいという、愛車への優しさも兼備しています。

【付属品はついていましたか？】

さらに、長年の改良によって「効き」と「持ち（寿命）」のバランスが非常に高いレベルで両立されており、純正品からのステップアップとして、街乗りからツーリングまで用途を選ばず安心して選べる点が大きな魅力です。

【期待外れな点はありましたか？】

モンキーは街中をトコトコ走ったり、景色を楽しみながらツーリングしたりするスタイルにぴったりのバイクですが、赤パッドの「カチッとしすぎない絶妙な柔らかさ」は、そのキャラクターとも非常に相性が良いです。また、ディスクローターを攻撃しにくい素材なので、お気に入りの愛車を長く大切に乗りたい方にとっても、足回りのメンテナンスコストを抑えられるという嬉しい側面があります。

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【使用状況を教えてください】
エストレヤのオイル交換で一番面倒なのは、実はフィルターそのものよりも、一緒に替えるべきパッキン類のサイズを調べて個別に注文することだったりします。このセットは、フィルターに加えてドレンボルトのガスケットや、フィルターカバーの大きなOリング、オイルフィラーキャップの小さなパッキンまで全部1つの袋に入っているので、とにかく準備が楽です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に作業してみると、パッキン類もぴったりサイズで、交換後にオイルが滲むような心配もありませんでした。フィルターの品質も安定していて、純正品と遜色ない安心感があります。
フィルター本体も「OUTSIDE」の印字が分かりやすく、初心者が一番怖い「逆向き装着」をしっかり防げるようになっています。純正品と比べても作りは遜色なく、この価格でパッキン類まで全部リフレッシュできるのは驚異的なコスパです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、袋を開けると必要なパッキンが全部揃っているので、事前の適合チェックの手間が省けるのが本当に助かります。作業を始めてから「パッキンのサイズが合わない」と焦る心配がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
一番のポイントは、フィルターカバーの大きなOリングです。古いパッキンは熱で硬くなっていたり潰れたりしていますが、このセットの新品に交換すると、カバーを締める時の「ムニュッ」とした手応えがしっかり戻り、密閉された安心感があります。ドレンワッシャーも新品なので、規定トルクで締めればオイル漏れの心配もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フィルター本体の取り付けもスムーズです。エストレヤの場合、フィルターには「OUTSIDE（外側）」という印字があるため、向きを間違えないように差し込むだけ。純正品と全く変わらない感覚でカチッと収まります。
これまでは「フィルターはこれ、ガスケットはこれ……」と複数のページから探していましたが、今後はこの商品番号18406をリピートするだけで済みそうです。愛車を長く、かつ楽にメンテナンスしたいエストレヤオーナーなら、間違いなく「買い」なセットだと思います。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
実際にPCXに装着して走ってみた感想ですが、まず走り出しの瞬間にベルトの「コシ」の強さを実感します。純正ベルトに比べてゴムのたわみが抑えられている感覚があり、スロットルを開けた時のレスポンスがダイレクトになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に中速域からの加速では、変速がダレることなくキビキビと反応してくれるのが好印象です。アラミド繊維による剛性の高さのおかげか、高回転をキープして走ってもベルトが熱で垂れるような不安感が少なく、長い距離を走るツーリングでも安定した駆動を維持してくれます。

【取付けは難しかったですか？】
純正が外側にも凹凸があるダブルコグなのに対し、こちらは内側のみのシングルコグなので、最初は柔軟性が気になりましたが、実際に馴染んでくると全く違和感はありません。むしろハイパワーな状況下でもガッチリとプーリーを噛んでくれる安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性についても、数千キロ走った程度では摩耗や亀裂は見られず、チューニングを施した車両には心強い味方になると確信しました。駆動系のリフレッシュに合わせて組み込むと、新車の時のような、あるいはそれ以上のシャキッとした加速性能を取り戻すことができます。

【付属品はついていましたか？】
ベルト自体の剛性が非常に高いため、馴染むまでの間は駆動系から「キュルキュル」といった鳴きや、独特の作動音が出やすくなることがあります。純正よりもゴムが硬めなので、低速域でわずかに振動を感じるケースもあり、静粛性や滑らかさを最優先するなら純正に軍配が上がります。

【期待外れな点はありましたか？】
このベルトはあくまで「強化品」であり、純正よりも長寿命であることを保証するものではありません。ハイパワーに対応するための設計なので、過酷な状況下では純正以上に定期的な点検と早めの交換が推奨されます。

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【使用状況を教えてください】
特筆すべきはその0.3mmという極限の薄さで、エンブレムやガーニッシュを貼り付けた際、まるで純正パーツのようにボディと一体化して見えます。一般的な厚手のテープだとどうしても浮きが気になってしまいますが、これなら後付け感を出さずに美しく仕上げることができます。
薄型でありながら粘着力は非常に強力で、走行中の振動や雨風にさらされる過酷な環境下でもしっかりと保持してくれます。基材が黒色なので、パーツの隙間からテープが目立たない点も、細部までこだわりたいDIY派には嬉しいポイントです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
冬場や雨天後の作業では、脱脂や温度管理といった下準備を丁寧に行うことで、その真価をさらに実感できるはずです。愛車の外観を損なわずにカスタムを楽しみたいとき、これ以上ないほどスマートな選択肢と言えるでしょう。
【取付けは難しかったですか？】
このテープの真骨頂は、なんといっても0.3mmという究極の薄さです。まるで魔法のように、パーツがボディにピタッと吸い付く快感はたまりません。取付作業の主役は、丁寧な脱脂と、魂を込めた圧着です。パーツクリーナーでキュキュッと磨き上げ、位置を決めたら力強くグッと押し込む。この一連の動きが、プロ級の仕上がりを生み出します。
【使ってみていかがでしたか？】
雨にも風にも負けない超強力な粘着力があれば、ドライブ中の安心感も格別です。テープの存在を感じさせないほどスマートに、それでいてガッチリ固定されたパーツを眺める瞬間は、まさにDIYの醍醐味と言えるでしょう。
準備は万端、あとは思い切り楽しんで取り付けるだけです。最高の仕上がりを目指して、一気に作業を進めていきましょう！
【付属品はついていましたか？】
一度ガッチリ貼り付いてしまうと、薄すぎて指を掛ける隙間がないため、位置を失敗した時の貼り直しがめちゃくちゃ大変です。無理に剥がそうとすると、パーツを曲げてしまったり、塗装を傷めたりするリスクもあります。
さらに、粘着力が強力すぎるあまり、剥がした後の糊残りを掃除するのも一苦労です。まさに「一発勝負」の緊張感がありますが、それを乗り越えた先には最高の仕上がりが待っています！
【期待外れな点はありましたか？】
0.3mmという極薄仕様のため、貼り付け面に少しでも凹凸や歪みがあると、隙間を埋めきれずに接着面積が足りなくなってしまいます。クッション性のある厚手のテープなら多少のガタつきはカバーしてくれますが、このテープは「平らな面同士」であることが絶対条件です！
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【使用状況を教えてください】
キジマのオイルフィルター105-536は、ホンダのDCT搭載車や現行のカブシリーズに乗るライダーにとって、メンテナンスの質を底上げしてくれる頼もしい消耗品です。
まず、純正品相当の安心感がありながら、ろ過面積を広げるための工夫が凝らされている点に好感が持てます。フィルターの折り目を増やして効率を高めるという設計思想は、愛車のエンジンを少しでも長く、健やかに保ちたいというオーナーの気持ちに寄り添ったものだと感じます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に手に取ってみると、そのコンパクトなサイズ感とは裏腹に、確かな機能性が詰まっている印象を受けます。NCシリーズやアフリカツインなどの大型モデルから、スーパーカブのような日常の足まで幅広くカバーしている汎用性の高さも魅力の一つです。
また、ショップだけでなく量販店やネット通販でも手に入りやすい価格設定になっているため、オイル交換のたびに躊躇なく新品に交換できる点も、日々の整備を楽しくしてくれます。細かな部品ではありますが、こうした信頼できるパーツを選ぶことが、結果として大きな安心感に繋がっていくのだと実感させてくれる製品です。
【取付けは難しかったですか？】
このフィルターは小さな円柱状のエレメントタイプなので、まずは車体側のフィルターカバーを外すことから始まります。ボルトを緩めてカバーを開けると、古いフィルターが出てきますが、このときオイルが少し垂れてくるので、あらかじめウエスを敷いておくと周りを汚さずに済みます。
古いフィルターを引き抜いた後は、ケースの中をパーツクリーナーなどで軽く掃除してあげると、新しいフィルターも気持ちよく収まります。差し込む際には向きが重要で、基本的には穴が開いている方を奥にしてセットします。逆向きだとオイルが循環しなくなるため、外す前の向きをしっかり目に焼き付けておくのが失敗しない秘訣です
【使ってみていかがでしたか？】
また、この製品にはパッキンが含まれていないため、古いOリングを再利用せずに新品に交換しておけば、後からのオイル漏れに怯えることもありません。最後はカバーを戻してボルトを締めるだけですが、力を入れすぎるとネジ山を痛めてしまうので、キュッと手応えがある程度で止めるのが、スムーズに作業を終えるポイントです。

【付属品はついていましたか？】
残念ながら、取り付け時に必ず必要となるゴム製のパッキンやOリングは一切付属していません。そのため、箱を開けた瞬間にフィルターだけがコロンと出てくる様子は、初めて自分で行う人にとっては少し意外に感じるかもしれません。
【期待外れな点はありましたか？】
多くの純正フィルターや他メーカーのセット品では、交換用のリングがセットになっていることも多いのですが、キジマのこの型番に関しては、徹底してフィルター単体の機能に特化している印象です。つまり、作業を始める前に、自分で車両に合ったサイズのOリングを別途用意しておくことが前提の製品と言えます。
また、取り付け向きを案内するような詳細な説明書も同梱されていないことが多いため、基本的にはパッケージの裏面や記載事項を頼りに進めることになります。予備のパーツが含まれていない分、無駄がなく価格が抑えられているとも言えますが、事前の準備が成功の鍵を握る硬派なアイテムです。
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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
これまではオイルフィルター、フィラーキャップのパッキン、フィルターカバーのパッキン、そしてドレンボルトのワッシャーと、必要なパーツを一つずつ品番で調べて注文していましたが、その手間がこれ一つで解消されるのは非常に画期的です。
特にモンキー125や新型グロム、ハンターカブといったホンダの125ccクラスを大切に乗っている身としては、こうした消耗品をセットにしてくれる配慮はとても心強く感じます。パーツの買い忘れで作業が中断してしまうという最悪の事態を確実に防げますし、何よりすべてのパーツがデイトナ品質で揃っているという安心感があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、古いオイルを抜いたらドレンガスケットを新品に交換！これだけで「オイル漏れ大丈夫かな？」なんて不安も一気に吹き飛びます！
そして、このセットの主役であるオイルフィルターの出番です！カバーを外して、中のフィルターカバーパッキンも忘れずに新品へチェンジ。ピタッと収まる感覚が最高に気持ちいいんですよ！
【使ってみていかがでしたか？】
内容が決まっているセットだからこその不自由さもあります。例えば、ドレンボルトのワッシャーは毎回交換するけれど、フィルターカバーのパッキンはまだ綺麗だから今回はいいかな、と思っても、すべてが一つにパッケージされているため、特定のパーツだけを節約して次回に回すといった柔軟な使い方がしにくいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイルフィルターや各パッキンをそれぞれ単品で、しかも純正部品や安価な社外品で揃えた場合と比べると、セット料金として少し割高に設定されています。手間を代行してもらっている分、コストパフォーマンスを最優先する人にとっては、その差額が少しもったいなく感じるかもしれません。作業自体も、モンキーはエンジン周りがスッキリしているので、このセットがあれば初心者でも迷わず進められます。古いフィルターを取り出した後に、セットに入っている新品のフィルターとパッキンを組み込んでいく工程は、愛車を自分の手でメンテナンスしている実感が湧いて、とても充実した時間になります。最後に新しいオイルを注ぎ入れ、フィラーキャップのパッキンも新品にしてしっかり締めれば完了です。すべての消耗品がリフレッシュされたモンキーは、エンジン音まで軽やかに聞こえるはずです！

【他商品と比較してどうでしたか？】
さらに、適合車種がかなりピンポイントなのも注意が必要です。同じモンキー125やグロムでも、エンジン形式が変わる前のモデルには使えません。自分のバイクが最新の5速仕様かどうかをしっかり確認せずに買ってしまうと、いざ作業を始めた時に形が合わなくて途方に暮れるというリスクがあります。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正部品相当品が注文出来るのがありがたい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
20Aまでの電装品の配線をサポート。
リレーを電装品の近くに取り付けておけば、電源コードは最短距離でバッテリーと接続でき、電圧降下を最小限に押さえられます。
スイッチはリレーコイルを作動させるわずかな電流で済みます。
プラスコントロール、マイナスコントロールのどちらの配線でも使用可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
DC12V車専用
接点構成：1a
使用可能電力：MAX240W(20A)
コイル消費電流値：12V約150mA

【取付けは難しかったですか？】
車用無線機の電源ONOFFを手動でするのが面倒で、購入しました。
配線も簡単で、ギボシ端子仕様なので、もしもリレーが壊れても、簡単に交換できます。
取り付けたばかりなので、耐久性はわからないですが、10年は持って欲しいですね

【使ってみていかがでしたか？】
【スマートバッテリー＆USBチャージャー】
走行中はUSB電源、駐車中はバッテリー充電器として使用できる2WAYチャージャー。
キーのON／OFFに合わせてモードが切り替わります。
本製品のUSB-Cに電力を供給し、車両のバッテリーを充電するため、コンセントがない環境でも手軽にバッテリー充電が可能。
DC12Vの鉛バッテリーやリチウムイオンバッテリーに対応し、幅広い用途にご使用いただけます。
従来の100AC電源ではなく、USB電源を利用して充電する設計です。
ポータブルバッテリーやモバイルバッテリーを電源にできるため、駐車場にコンセントがない場合でもバッテリー充電が可能。
キーをONにすればUSB電源としてスマホやPCなどの急速充電が可能。
【付属品はついていましたか？】
高効率の自動最適化充電最大5．5Aの出力(※入力電源による制限あり)で、バッテリーを満充電まで自動的に最適化し、バッテリーの劣化を防ぎながら効率的に充電を行います。
充電完了後も、電圧低下を検知すると自動で再充電を開始するメンテナンス充電機能を搭載。
充電器をつなぎっぱなしでもバッテリーの状態を最適に保ちます。
USB電源として車体に設置するため、バッテリーを充電するために充電器をわざわざセットする必要がありません。

【使用環境を選ばない手軽さと利便性】

駐車場や野外など、コンセントがない環境でも活躍します。
この2WAYチャージャーは、車体に設置しておくことで、デバイスの急速充電と車両バッテリーの充電を1つのユニットで完結できる製品です。
利便性と実用性を重視する方に最適です。

【期待外れな点はありましたか？】
ウインカーフラッシュユニットの取付で使用
オプションリレー　ＨＲＬ?０４と言う製品を使用すれば簡単ですが、3420円
エーモンのリレーと組み合わせて使用
エーモンリレー684円
ダイオード423円
合計1107円で同じ仕様
6Aのダイオードは部品の方が安いのですが、良くわからない商品だったり、低評価のレビューが目立ちましたので高価ですがエーモン製にしました
リレーにも逆流防止で１A程度のダイオードを使用
知識があれば安上がりで信頼性の高い物が作れます。

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属

※ヨシムラが取り扱うK＆N商品には、非売品のヨシムラK＆Nオリジナルステッカーが付属されております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※付属のステッカーは製品によってデザインが異なります。ご了承ください。

40年間にわたり、K＆Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K＆Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
トップにあるボルトは「緩めるときのみ使用」という注意書きがありました
これまでなかったと思います
締めるときに利用できない場合は、この製品を装着する手段は非常に限定的になると思います

＜よいところ＞
・10年くらい毎年使用
　トラブルなし
・ゴムガスケット部分に予めオイルが塗布されていおり、導入がスムーズ
　それでもオイルの塗布は必要だが、予め塗布されているとオイルが馴染むのですごくよい

【使ってみていかがでしたか？】
小生握力右50ぐらいですが、手での締め込み取り付け後僅かながらoil漏れがありました。フィルター下には排気管があり、よく確認して良かったです。
出来ればソケットレンチでは無く、モンキーで締め付けると良いかもと思います。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】
ｨｨﾙﾀｰ先端部にある6角ナットが取り外し時にフィルターレンチ必要なしとのふれこみで購入した。
従来作業でのフィルター取り外しはエンジンやマフラーがある狭い空間へ手を入れる為
フィルターレンチの取り回しがやり辛くやけどする危険もあった。
6角レンチで緩めることが出来れば危険も少なく楽に作業が出来るであろう事に期待する。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。