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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
自分は目くじら立ててコーナーを命削って走るような気量やスキルはありません。
ただそんな自分でも感じます。制動力のアップとフィーリング…と書くと乱暴過ぎか…なんか握った感じの安心感…ソレも乱暴か?
兎にも角にもこの値段でコレはオオアリでしょう！みなさんが定番！と推すのも納得。
きっとリピします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
強い火花は性能をアップしますのでプラグはイリジウムにしています。
幸い単気筒なので費用はしれていますが，
４気筒やツインプラグだとちょっと大変ですね。
多くの人が使って価格が下がると良いなあと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
性能には満足です。
しっかりした火花はチューンの基本ですから。
単気筒なので金額は気にならない範囲ですが，
４気筒だとそれなりに金額もかさみますね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
エストレヤRSは、片押し1POTで頼りないのですが、このRKのMAXに変えてからは、一回も不安になることはありません。
以前はRKのFA5を使用していましたが、ハードブレーキング時にほんの時々ですが、抜けるような感覚＝制動力がイマイチな時がありました。時々なので大きな問題ではないんですが、MAXにしたことによって、キャパシティがあがり、このような事がなくなったんだとおもいます。
また、制動力が上がった事で、握り込まなくても止まるようになったのも、楽になりました。
値段も他のグレードとあまり変わらず、お勧めです！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ホンダダックスst-50の純正プラグコード（キャップ）が老朽化して、雨天時にリークしているように感じたので、評判のよかったこの商品と付け替えてみました。値段のわりにしっかりとした作りで、現状問題なく使用できています。耐久性が不明なので、評価は４にしておきましたが、かなりよい商品であると思います。
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4.6/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
V-maxのエンジンオイルといえば、オーナーなら知らない人は、いない程知名度高いオイルです。
元々ハーレーのV2エンジンの為に開発されたかもしれないけど、私的には、ヤマルーブとのマッチングより上で、
『V-max専用』のいきです。
これからも使います。ずぅーっと。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムプラグから変えてみたところ、エンジンの回転が滑らかになり、加速が良くなった。少し高いが期待以上のプラグでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
外気温30℃超えの高速道路の走行で純正より水温が下がったような気がします。
気持ちの問題かも？(^^;
希釈して凍結温度は変えられませんが、何も考えずにそのまま使えて楽できます。
触るとヌルッとした感触が純正よりあってこれが低抵抗ということなのかも。
5年使えるなら価格差はあまり気にならないと思いました。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
何かとギボシ関連の作業をすることが増えたので購入しました。
工具として良いのか悪いのかはわかりませんが、素人の作業としては非常に重宝しています。
持っておくと役に立つことが多いので今後は手放せません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキキャリパーからエア抜きをするのであれば短いホースで対応出来ると思うのですが、今回はマスターシリンダー側からもエア抜きしたかったので短いホースでは使いにくく1mを用意。
効率よくエア抜きが行えました。
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