商品説明
■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

感想
約1年で8000キロほど使った感想。
耐久性はいいと思います。使用用途がツーリング（街乗り7峠3）くらい。

純正と同じクオリティでクセはない。
信頼できるブランドなので無難。
サーキットガチ勢などは不足な感じ。
一般ユーザーで純正に不満がなければオススメできるかんじ。
私も使ってみて大きな不満はなくコスパもいいかなと思う。
なんも問題がなければ次もこの製品を購入するだろう。

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ヤマルーブのプレミアムシンセティックから交換。300Vが要るようなシチュエーションではないのでこちらの7100をチョイスしてみました。
モチュールのオイルを使用するのは今回始めてです。自分の使い方だとヤマルーブで3000km走ったくらいだと大して劣化を感じませんでしたが、夏場を迎えるにあたって良いフィーリングが長続きするとよいのですが。
パッケージの注ぎ口は特許とか取ってるのでしょうか？凄く注ぎやすい。
フィーリングは普通でしたが音は一気に静かになりました。とりあえず自分の使い方だと3000kmでヤマルーブのプレミアムシンセティックは交換が必要ということが分かりました。

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アーキのコンバージョンキットの購入と同時に購入。
推奨されてるので何も問題無く取り付け出来ました。
明るさに関しては夜の走行をしないので分かりませんが、トンネルを走行する限り特に問題ありません。
無理に高価の物を買うとヒートシングが干渉するのでやめましょう。

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ホンダゴリラで使用しています。
既に、同じ商品を使用しており、2回目のリピート購入です。
今回は、特に不具合が出た為では無く、スプロケットを変更してギヤ比の見直しする準備として購入しました。
当初の目的は、純正420から415にコンバートして、軽量化による加速向上を目論みでした。
11,000回転まで回していますが、耐久性に支障ありません。
現時点て、毎日の通勤で使用しており、既に3,000kmは走行していますが、こちらも不具合は生じておりません。
とはいえ、ノンシールチェーンなので、リンクを外して灯油で清掃するなど、定期できなメンテは必要かと思います。

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Power One StopのLiFePO4バッテリーを買う時に充電器も一緒に購入しました。
最初は充電器は不要と考えていましたが、上記バッテリーのBMS保護が作動した際に解除するために必要だということを知り、万が一の時のために備えておくことにしました。

商品は本体、ワニ口クリップ、バイクに取り付けて使用する車両用ケーブル、マニュアルのシンプルな構成です。
使い方も簡単で本体をバッテリーに接続して電源をコンセントに刺して充電モードを選べば後は充電器が勝手にやってくれます。

一つポイントがあって「先に本体とバッテリーを接続する」とマニュアルに書かれていました。
これはワニ口クリップと車両用ケーブルは本体から伸びているコネクタと繋ぐ必要があり、その際に電源が入っていたら危ないという理由でしょう。
ちなみにコネクタは絶対に逆向きに刺さらない形状になっており安心できます。

ワニ口クリップは大きめで挟む力も問題なし、車両用ケーブルを使用する予定はありませんがバッテリーを取り出すのが大変なバイクに付けてコネクタだけ出しておけば充電がとても楽になるかもしれません。

LiFePO4、鉛の充電ができてサルフェーション溶解や各種保護など安心できる機能があり、同社バッテリーのBMS保護解除もできてこれを買えば充電に困ることはなくなりそうです。

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このオイルはスズキのsds(安全データシート)を見るとメーカーはシェルルブリカンツ製で鉱物油と言えどもグループ2の水素化精製された製品で、モリブデンが摩擦低減剤として使われているようです。色が飴色ではなく濃いブラウンって感じのオイルです。走行3万キロくらいまでは、このオイルが発売されてなかったのでエクスター04を使ったり、MB規格のホンダウルトラＳ9の10w40を使ってました。一般のMA規格のオイルを使うより、摩擦低減剤の効果でメカノイズが静かになります。このオイルが発売されてからはウルトラS9やヤマルーブブルーバージョンっていったスクーター向けオイルより安いのでこのオイルを継続して使ってます。3000kmから4000km毎程度で交換してます。現在94000kmほど走行してますが、エンジンの具合も良くオイル食いもまだ発生してません。

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先日、交換後サーキットに持ち込みました。
今までが、純正だったので、制動力はもちろんですが、コントロール性も格段に良く、安心してブレーキング出来ました。
私が無知なだけですが、片側分(パット2枚)だったのが、購入時失敗でした。なお、耐久性は、使いはじめなのでわかりません。

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狭い所の掃除によさそうなので買ってみました。
毛の材質が記載されてなかったので毛を少し切って燃やしてみたところ、
髪の毛を燃やしたような、においがしたのでたぶん獣毛ですね。色からすると豚毛のような気がします。
毛の硬さは刷毛より硬くやわらかめの歯ブラシぐらいですかね。こびりついた汚れは落とせないかもしれませんが
軽い汚れ、埃を払うのにちょうどいい硬さだとおもいます。

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置き方の間違えかな？　
動きが想像してたより、スムーズでなかった。
加工などは不用です。

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KLX230Rの標準プラグです。以前、エンジンがかからなくなった事があり、もしやと思いプラグを交換したら始動しました。しばらく好調に走らせていましたが、しばらくしてから、なんかパスッとエンストすることが増えたなぁと思ってもしやと思いプラグを交換しました。その後、エンスト症状は改善したように感じます。以来、常に予備プラグを常備するようにしています。2ストだと予備プラグは常識ですが、4ストでもそうなのか、まだ確証はないですが、KLX230Rにおいては意外とプラグの寿命が短い気がしています。

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