4mini縦型にオイルフイルターを付けるには高額なスペシャルクラッチケースな訳ですけど　このフィルターケースなら一万円以下で新設できますね。　　オイル洗浄能力はヤマハ純正品を使えば安心であります。　　問題はサイズ感かなと思い、装着後の写真を載せます。　　自分的にはコンパクトで満足しています。

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ライブディオAF35にKNの純正補修タイプから交換しました。
純正タイプマフラー、デイトナターボフィルター、MJ82の状態で
とりあえずマニュアルに書いてあった重さのウエイトローラーを入れ、ベルトもデイトナ製を使ったところKNの物だとコンディション良くて実測65キロだったのが、実測71キロ出るようになりました！もっとセッティングは詰めれると思いますが、自分はこれで満足です、なんせノーマルライブディオですから。

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純正が摩耗したので交換しました
すべての域で変速がスムーズで最高速も少し伸びました

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長年使用しているＪＲＰのグローブ用に購入しました。バケツの中の水の色が結構変わったので汚れは落ちているようです。仕上げにオイルを塗って良い感じになりました。

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私のＶストローム２５０ＳＸには、クラッチ側に「ZETA フライトパーチ RD(スイッチ付) 」を入れておりまして、4フィンガーサイズだと、ガード（こまた、ZETA ソニックハンドガードいれてます）との間にクラッチ切った時に指（グローブ？）を挟まれたことが何度かあったので短いモノを物色してコレに行き着きました。

ちなみにブレーキ側も、ACTIVE STFブレーキレバー を入れて強制的にＢ１タイプのショートレバー化に成功しているのですが、それよりも若干短めでしてまさに３フィンガー用と言った感じで、全指で握るのをたまにでもする人は小指が玉コロの所に当たって違和感を感じるように思います。わたしはいざというときはほぼほぼ２フィンガーですのでたまーにツアラーとかの際にずぼらで握る時「３」出来ればいい程度ですので、少なくとも小指残しを強いられるこの中途半端さが気に入りました（笑）　でも、2本掛けし続けるにはちょっとばかしＶストローム２５０ＳＸのクラッチは渋いんですよね?（⇒DAYTONA ライトクラッチレリーズアーム +　前述ＲＤの「キレ重視！」の二重奏?♪）

見えているんですけど誰にも気づかれないでしょうし、あるいみ「見えないオシャレ」ですよね(^_-)-☆

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はじめてのオイルフィルター交換。純正と違って取り付けが楽でした

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アールズ・ギアの手曲げチタンを取り付けた際に色々調べてみたらこれがベストチョイスとのことだったので購入しました。
走行後、マイクロソフトファイバークロスに吹き付けサイレンサー、エキパイを磨いています。汚れは落ち、焼き色は落ちずで新品の輝きを保っています。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２２５WE、「中古販売店では様々な理由で手を入れ難い部分に購入後に手を入れてお気に入り度をアップさせよう！」って感じでなるべく出費を抑えつつ細々とパーツを購入した中の1つです。
いきなり話は飛びます、以前所有していた他社のバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！（線香花火のようにキレイでした・・）
後日バイク屋さんに上記の事を伝えると「プラグキャップの劣化により放電してしまうトラブルがたまにあるんだよ」と教えてくれました。
それ以降、自分が所有している車両で製造が古くなってきた個体は、メーカーを問わずプラグコードとキャップを交換するようにしています。
今回購入したセロー２２５ＷＥは１９９８年式なので、真っ先にプラグキャップ交換となりますが他の交換部品購入の都合上、高価な商品には手が出せません。
以前セロー２５０のプラグキャップ＆コードを交換した際に長すぎて切断していたコードがあったので、プラグキャップのみ新規で購入し、コードは取っておいた残りを使おうとなり、コードと同じＮＧＫ製のプラグキャップを購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
正直に書いてしまうと、交換前と交換後で体感できるような差はありません、高性能を謳うプラグキャプを購入したわけではないので当然と言えば当然な話です。
上にも書いたように「点火系のトラブルを未然に防ぎたい」事がメインであるので『過酷な条件に耐える構造と材質が、スパークノイズを抑えた走りを実現。』この一文だけでも購入した甲斐があります。
【他商品と比較してどうでしたか?】
過去のバイクに使用した商品も含めてＮＧＫ製しか使用していません、これは「ブランドへのこだわり」と言う訳ではなく、安価で購入できるプラグコード＆キャップはNGK一択状態だからです。
他社製の「アース付きの強化プラグコード」等は価格も高価になり気軽にポンポン買えません、点火系に大きな効果を期待していないという事もあり、「安心」と「耐久・対候性」を重視してしまうと「ＮＧＫ」となります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」です。
電装系の知識が豊富な方は話は別ですが、あまり得意でない方が思い付きで自己流な取り付けを実施してもリスクが高まるだけで良い事ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
価格が安いという事も当然ありますが、NGK製だからってところが大きいと思います。
個人的には同価格や若干安めの価格で聞いたこともないメーカーのプラグキャップがあったとしても本商品を選択すると思います。
【付属品の有無】
１０２度タイプと言う型のプラグキャップが１個入っているだけの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばスパークプラグも新品へ交換した方が、より効果を発揮できるはずです。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば更に協力で安定した点火が得られると思います。
【メーカーへの意見・要望。】
内燃機関の乗り物がこの世にある限り永遠に需要のある商品なので、今後もよろしくお願いします。

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以前は他メーカーのフュー○ル1のヘビーユーザーでしたが、年々の値上げで数年前の価格を知っているだけにワコ○ズのケミカルは高過ぎでコスパ悪かったので、シュアラスタの製品に乗り換え。

大型バイクは特に街中では回転数を上げられないのでピストンやバルブ周りにカーボンが付着し易くなるのでガソリン給油毎に投入しています。
また、以前に通勤用スクーターのエンジン回転数を上げ走行中にエンジンストールして焼き付きかな？とヘッド周りを全バラをバイク屋に依頼したが、結論エンジン焼き付きではなかった件があり、今思うとバルブのカーボン噛みが原因かと。
なので、それからはスクーターのような小排気量のエンジンのほうがカーボンに対するメンテナンスをシビアに考えるきっかけとなり、スクーターにも給油毎にガソリン添加剤使用してます。　
コスパと性能を考えると本製品がオススメです。

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今回2回目の購入です。ホンダ車なので以前はレプソル入れてましたが、カストロールに変わったのをきっかけに変えてみました。カストロールの中でも2輪車オイルの最上級だけあってクイックシフターのフィーリングも良くスコスコ入ります。真夏の熱だれもなく、高回転でブン回しても全く大丈夫でした。しばらくはカストロールでいこうと思います。

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