【届いたものはイメージ通りでしたか？】

週末のツーリングに向けて、ヤマハのヤマルーブ スーパーチェーンオイル ドライ（ホワイトタイプ）を使って愛車のチェーンメンテナンスを行いました。これまではウェットタイプのオイルをよく使っていましたが、高速道路を走った後のリヤホイールへの黒い飛び散り汚れに悩まされていたため、今回は定評のあるドライタイプを選択しました。

【フィット感はどうでしたか？】

作業を始める前に、まずは新聞紙を敷いて足回りを保護し、古いグリスや砂利をチェーンクリーナーとブラシでしっかりと洗い流しました。チェーンが完全に乾いたのを確認してから、このドライスプレーの缶をしっかりと振り、折りたたみ式の金属ノズルを引き上げてスプレーを開始しました。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に吹き付けてみると、ノズルから出た直後は非常にサラサラとした液体として噴射されます。この浸透性の高さが抜群で、チェーンのコマや小さなブッシュの隙間といった、一番潤滑してほしい奥深くまでスムーズに吸い込まれていく様子がはっきりと確認できました。さらにホワイトタイプという名前の通り、塗布した部分が綺麗な白色の被膜に変化するため、どこまで吹き付けたのか、どこが塗り残されているのかが一目で分かり、作業効率がとても良かったです。

【機能面など商品の仕様を教えてください】

ただし、このオイルは非常に粘り気が強いため、数分も経たずに強力に密着して固まり始めます。余分な液体が残ったまま放置すると固まって飛散の原因になったり、後から拭き取るのが困難になったりするため、数コマずつ丁寧に噴射し、すぐにウエスで余剰分を拭き取るという手順で進めるのが美しく仕上げるコツだと感じました。全体に塗り終えた後は、内部まで定着させるために15分以上乾燥時間を置きました。足元に白く綺麗に並んだチェーンは、それだけで引き締まったレーシーな印象を与えてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】

翌日、実際に100kmほどの距離をツーリングで走ってみました。走り出してすぐに体感できたのは、駆動系の静かさです。スプロケットとチェーンが噛み合う際のシャリシャリとした金属音が明らかに静かになり、滑らかに加速していく感触が足元から伝わってきました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

目的地に到着してから最も気になっていたリヤホイールを確認しましたが、いつもならうっすらと付着している黒い油の飛び散りがほとんど見られず、ホイールのクリーンな状態が維持されていました。走行時のタレや飛散が少ないドライタイプの実力を強く実感できる結果となりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

ウェットタイプに比べて、白い被膜が砂や埃を巻き込んで汚れた際にクリーナーで落とす手間は少し増えそうですが、高い潤滑性能と、ホイールが汚れない快適性を両立できる点において、非常に満足度の高いメンテナンスケミカルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

各ギヤの対応速度域が広くなりギヤチェンジ頻度が減り
乗りやすくなりました
そのかわり、トルクが不足を強く感じるようになったため
山や坂道を走る方にはおすすめできません

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【使用状況を教えてください】

クランクケース周りやエンジンヘッドカバーからのじわじわとしたオイルにじみが気になり、バイクのメンテナンス用にデイトナの液状ガスケット厚付け黒（型番78893）を使用してみました。大容量のチューブだとサンデーメカニックの頻度では次に使う時に中でカチカチに硬化してしまい無駄にすることが多いのですが、この商品は10gという非常に割り切った使い切りやすい少量サイズなので、無駄なく鮮度の良い状態で使える点がまず魅力的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に指先やノズルを使って接合面に押し出してみると、パッケージの説明通り粘度がかなり高く、ねっとりとした硬めの質感です。サラサラした薄付けタイプのように垂れて周囲を汚してしまう心配が全くなく、狙った場所にしっかりと肉盛りして高さを出すことができます。この非流動性の強さのおかげで、合わせ面の細かい傷や歪みによる隙間、カラーやOリングが収まる凹凸の激しいセクションのクリアランスも、確実に埋めてくれている確かな手応えがありました。

【使ってみていかがでしたか？】

パーツを合わせてボルトを規定トルクで締め込んでいくと、接合面からわずかに余剰分がムニュッとはみ出してきます。しかし、ガスケット自体が綺麗な真っ黒な色をしているため、黒塗装されたエンジンブロックやクランクケースと同化してしまい、はみ出た部分が外観を損ねず非常にスマートに仕上がります。はみ出た余分なガスケットは、硬化前であればウエスなどで簡単に拭き取ることも可能でした。

【注意すべきポイントを教えてください】

塗布してからおよそ30分ほどで表面が乾き始めてベタつきがなくなり、丸1日置いて24時間ほど乾燥させると、完全に弾力のあるしっかりとしたゴム状に変化します。完全硬化後にエンジンを始動し、しばらく近所をテスト走行して油温を上げてみましたが、これまで悩まされていたオイルの滲みや漏れはピタッと完璧に収まりました。耐オイル性や耐クーラント性、そして耐振動性における密閉力の高さは流石のデイトナクオリティだと実感できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

注意点としては、ガソリンに直接触れるキャブレターのフロートチャンバーや燃料コック周りには仕様上使えないこと、そして完全硬化するまでの24時間はパーツを絶対に動かさずにじっくり待つ必要があることです。これさえ守れば、大きな隙間や古いバイクの歪んだ合わせ面でも強力にシールしてくれるため、ガレージに一つ常備しておくだけでエンジンの分解整備やカバー類の脱着作業の安心感が大きく跳ね上がる優れたケミカルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

古い固形ガスケットをスクレーパーで丁寧に剥がし、パーツクリーナーで接合面を完全に脱脂してから作業を開始します。チューブを絞り出すと、かなり手応えのある硬めのペーストが出てきます。

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ハイパープロはオイル粘度のラインナップ幅が広いのと、メーカーサイトで動粘度の値も全ラインナップ分公開されているため使いやすいです。
消泡性とか耐久性のような、SAE表記や動粘度表記で分からない性能はともかくですが万人、特に初心者にオススメしやすいのでは？
肝心のハイパープロのスプリングは使ったことがありませんが、こちらも全長や外径、レートの情報が公開されているようであれば試してみたいと思っています。

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いつしか無水洗車、みたいなフレーズが生み出されましたが元祖はこの製品なのかな？
安く、量があり、ヌルヌルした仕上がりにならず汚れが落ちる。純粋にクリーナーとしての使いやすさで愛用しています。
ワックス寄りのヌルついた美観が好きでない人におすすめです。特にホイールやスイングアームのようなチェーンオイルの飛散やブレーキダストの付着がある場所の清掃において有効。

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昨今のバイクは、インジェクション（燃料噴射装置）やABS、各種センサー類から、スマホ連動の電脳マウントに至るまで、文字通りのデジタルガジェット、いわば「動く精密機械」です。しかし、洗車となると「昔ながらのホースでバシャバシャ水洗い」をそのまま続けているライダーも少なくありません。
?実はこれ、現代のバイクにおいては、電装系トラブルやカプラーの錆、液晶の曇りといった致命的なリスクを自ら呼び込む危険な行為でもあります。
?そこで行き着く現代のリアルかつ合理的な選択肢が、シートタイプの定番アイテム**「フクピカ（24枚入）」**です。
「たかがウェットシートでしょ？」「手抜き洗車じゃないの？」と一蹴する前に、酸いも甘いも噛み分けたバイク乗りだからこそ見えてくる、このシートの「本質的な凄み」と「本当の価値」をじっくりと共有させてください。
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【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（セロー250やモトクロッサーなど）の定期メンテナンスにおいて、湿式スポンジタイプの「エアーフィルター」を洗浄するために購入しました。未舗装路や林道を走ると、フィルターは砂埃や泥、そしてそれらを吸着するためのネバネバした強力なフィルターオイルでドロドロに汚れます。これらは普通の洗剤では絶対に落とせないため、専用かつフィルターを傷めない洗浄剤として、内容量が420mlと扱いやすいこのスプレータイプを導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
スプレータイプ（エアゾール）ならではのピンポイントな浸透力と、圧倒的な乳化・洗浄スピードに感動しました。
汚れたフィルターにシューッと吹き付けると、きめ細かいクリーナー液がスポンジの奥深くまでグングン染み込んでいき、頑固な粘着オイルや絡みついた泥汚れを一瞬で分解して浮き上がらせてくれます。その後、バケツの中で揉み洗いをすると、商品説明にある通り「水で非常に乳化しやすい性質」を持っているため、水がみるみるうちに真っ白く濁り、分解されたオイルと汚れがサーッと水に溶け出して剥がれていきます。
灯油などで洗う時のように強烈な悪臭に悩まされることもなく、驚くほどスピーディーに新品のようなフカフカのスポンジ状態に戻すことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
フィルターの性能維持を第一に考えて作られている専用ケミカル（Flat-LAB製）ですので、洗浄力において期待外れな点は一切ありません。「フィルターへの攻撃性が低い」という謳い文句通り、洗浄後にスポンジが不自然にふやけて伸びてしまったり、接着面が剥がれたりするトラブルもなく、安心してガシガシ洗うことができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
水で非常に乳化しやすい優れた性質を持っているため、作業する際は「必ず水で濡らす前の、乾いた状態のフィルターにスプレーすること」が鉄則です。最初にフィルターを水で濡らしてしまうと、クリーナー液が汚れに届く前に水と反応（乳化）してしまい、本来の強力な洗浄効果が大幅に落ちてしまいます。

また、スプレーを吹き付けて揉み洗いした後は、水が完全に透明になるまで何度も綺麗な水（またはぬるま湯）でしっかりと すすぎ を行ってください。クリーナー成分がスポンジの奥に残ったままだと、次に塗布するフィルターオイルの粘着成分まで分解してしまい、せっかくの防塵効果が発揮されなくなってしまいます。
しっかりと水ですすいだ後は、決して雑巾のように雑に雑巾絞りをせず、手のひらで優しく包むように握って水分を絞り、「完全に乾燥させてから」新しいフィルターオイルを塗布して組み付けるようにしてください。

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梅雨入りして当分バイクに乗りそうにないので、何となくオイル交換でもするか?っと思って友人と雑談していたら、「このオイル結構良いよ」とすすめされ、モチュール製品ですしハズレはないだろうと思って購入し、交換後軽く近場のツーリングに行ってみました。正直「モリモリ加速！とか、速くなった！！」とかは全く感じませんが振動は減って、乗り易くなった感じ。あと新品のオイルに変えたからというのを置いて置いても、とにかく始動性が上がりました。乗り易くなった感じです。エステルが効いてるのかな？ちょっとお高いけれど、小排気量ならそれほどオイル容量もないので、街乗りや通勤バイクに入れても良い感じ。何というかスムーズなんですよ…一度体感してほしいな！毎日の通勤が少し楽しくなる！そんな魅力的なエンジンオイルです！！おすすめします！

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バイク屋さんでプラグの使用限度は約3000キロと聞いたことがあって、値段も手ごろなので早いかなと思っても変えてます。
やっぱり変えると調子が上がるんですよね。

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ZX-10のガソリン系統ホースの交換で、フューエルフィルターから燃料ポンプまでの間のホースが廃盤。
色々と探してみたのですが、これがまた中々良いものが見つからず、手をこまねいていました。
そんな折、ふとタンクからフューエルフィルターまでの純正ホースをフューエルポンプ側に差し込んでみたところ、意外とフィットすることが分かり、何とかなりそうでしたので、これを利用して取り付けてみることにしました。
パーツリストから始点と終点のクリップサイズから適合するホースを調べて、そこから内径と外径を割り出し、実際の状況と照らし合わせての判断です。
フーエルフィルター側は内径φ13で、燃料ポンプ側は内径φ12のクランプで止めて、丁度良い感じに収まりました。
このクランプサイズを変えてガソリンが漏れなくする方法にたどり着くまで、様々な方法を考えましたがこの方法が一番スマートでした。
このホースの長さは約5?5.5ｃｍですので、間にジョイントを入れる隙間がほとんどなく、使用するクリップ数も倍になるので大変です。
DAYTONAワイドホースクリップφ12たった一つで解決できてよかったです。
φ12のクリップの許容範囲はφ12?φ12.8くらいなので、無理なく取付けが出来ました。

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