ワコーズのフィルターオイルをずーっと使用しておりましたがついに先日切らしてしまい、
どこの銘柄のものにしようかと色々情報を探していたのですが
ハスクバーナの純正エンジンオイルとして指定されているこのメーカーにしました。
理由はハスクバーナが好きだからという点くらいです。
性能に関しては、どんなに比較してもわからないでしょう。
施工のやりやすさという点では、容器にメモリが振っているので目安になります。
他の液体オイルはどうか知りませんが、少しだけ粘っこいので容器に少なめに入れて
そこにフィルターを漬けて吸わせますが足らなければ後から足していけるので
無駄がありません。

価格に関しては特価品でしたのでお得でした。

説明書が無かったので塗布の方法がいまいちわからないですが
YOU TUBEで確認しました。
絞り具合がよくわからなく、すぐに車体に取り付けるとエアクリーナーボックスの底から
地面に垂れてしまいます。この点どうすれば良いのかわかりません。

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【使用状況を教えてください】
先日施工したばかり。実用耐久性能はこれから検証します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージに近いですが、想像より厚さが薄いw

【使ってみていかがでしたか？】
アールズギアのフルエキに交換した後、エキパイと右ロアカウルとクリアランスが狭くなった為にロアカウルの熱歪が気になっていました。Webikeでこの断熱テープを発見したので試してみました。
貼りやすく接着強度も申し分なし。厚みがない分、曲面の追従性は良さげ。
でも肝心な断熱性能はどうなんだろう？という所感です。

【注意すべきポイントを教えてください】
貼り直しが利かないので、貼り付け面は十分な清掃と脱脂が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Webikeではこれ以外選択する余地がなかったので比較したことはありません。しかしながらカワサキZX-14Rのロアカウルについている純正の断熱シート材は厚みが結構あったのでそれに比べれば断熱効果は気休め程度かもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・シリコンオフやパーツクリーナーなどの洗浄用具を準備した方が良いです。
・商品バリエーションとして断熱材の厚みが選べると良かったです。

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1960年代製のビンテージバイクに使用しました。
プラグコードがエンジンからの熱害やら経年劣化やらで朽ち果てそうになっていました。
交換を検討していましたが、普通のプラグコードだとちょっと味気ないなぁと思っていると、このガッツクロームのビンテージスタイルプラグコードを発見。値段もお手ごろなので買ってみました。

車両が車両なので、性能なんてものはそもそも求めていません。
完全なる見た目重視パーツです。
なので性能云々のインプレッションはできませんが、今のところ問題は起きていません。

気になる見た目は、正直なところ思っていたのと違いました。
コタツコード的なダサさを期待していましたが、思っていたよりもビニール感が強くコタツコードと言うよりも毒ヘビ柄な感じです。
それも田舎の庭とかにいそうなちっこいやつ。

それでも普通のプラグコードを使うよりかは面白いかな？と思ったのでそのまま使用しています。

ちなみにNGKのパワーケーブルなんかと比べると外径が一回り細いです。もしかするとリーク耐性が低かったりやCDI等へのノイズは増えるのかもしれません(私は感じませんが)。
反対にカスタム用途としてはスカチューンなどでの配線隠しには使いやすいかと思います。

表面のラバー？ビニール？コーティングのせいか、ちょっと硬めな印象ですが温めればふにゃふにゃになります。

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エンジン周りの小傷隠しにお手軽に使えます。当たり前ですが、下地をしっかり処理しないとすぐ剥がれます。塗った箇所はタッチペンと同様に目立ちます。

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掲載されていた写真や商品リストに載っている物が結構変わってたのが、非常に残念です^^;
クラッチスプリングはセットにないし、ウェイトローラーもリストは15g、入ってるのは１６g、、、まぁKF30のパーツは中々手に入らないので良しとします

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普段、エステル系オイルを使ってますが、気まぐれでたま?に純正に戻したりします。
オイルは、一般的使用においては部分合成油が１番バランスが良いと勝手に思ってますが、やはり良いですね。
30番粘度オイルとしては範囲内でしょうが、高めの粘度設定に感じます。
ホンダに動粘度を問い合わせましたが、教えてもらえませんでした。

最近、Gr-3以上のベースオイルで薄めの油膜厚で設計されてるオイルが多くて、ちょっと古めのエンジンには合わなくなってきてますが、コレは厚みも丁度良く、安心して使えます。

低フリクション性については、満足出来るレベルです。エンブレが少なすぎても乗りづらいですから。

コスパとしては、『ホンダ純正』のネーム代で割高感があります。

以上を確認して、またエステルに戻る…繰り返しです（笑）

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通勤車のNMAX用に純正ブレーキパッドは効きは微妙なので、ゴールデンパッドXをリピート購入しました。

■前回の詳細インプレ
https://imp.webike.net/article/430497/

■リピートして思うこと。
ストロークで効力を調整できる感じの柔らかめのレバータッチと、制動力も純正比1.5倍でよく効きます。特に、高速からの減速では引き込まれるように効くので、安心感が全く違います。
いわゆる「奥」で効くというフィーリングでしょうか。

■耐久性
この制動感が楽しくなってフロント中心でガンガン走ってはいましたが・・・。2500kmで終了しました（涙）柔らかめのレバータッチの秘密はここにありました（汗）
写真を見ていただくとわかりますが、使用済パッドがダストで真っ黒です。。。
純正パッドは1万kmは持っているので、せめてその半分の5000km程度は持ってほしいなぁと思いました。。。
ただ、NMAX用の効きそうな社外パッドは少ないので悩みます。

■総評
耐久性が（汗）（汗）
自分はタッチ＆制動力がとても気に入ったのでリピートしましたが、中々の短命っぷりです。スクーターサイズ＆シングルキャリパーなので良かったですが、大型車用＆ダブルキャリパーだと結構良い値段になりますしどうなのか・・・。

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オフ車の1キャリパー分だけでよかったので、500ccのコレを買いました。
安心のメーカー純正ですが、新品の段階でうっすら黄色いので、最初は古いのを買った？とちょっと不安になります。
何回か買っていますが、毎回この色なので、最近は新品でこの色なんだと納得しています。

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チェーンの汚れは落ちないことはないが使いやすいかと言われるとそうではありません。
この大容量なので量を気にせず使えることは良いことだと思います。
量以上に汚れが落ちにくいので使い勝手は悪いかなという印象です。

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93年式NA12A EPO50に使用しました｡
スロットルワイヤーとオイルポンプワイヤーが途中で二股に分かれるのでワイヤー自作が困難なので､本当はEPO50純正部品が欲しかったのですが廃盤になってるようなのでしかたなく使いました｡
納品されて二股なのでこれでスロットルとオイルポンプが同時に回せると思い一安心しましたが､なんと写真のスロットルワイヤーのキャブ側のピッチか合わずしかたないので､予備のキャブのパーツをピッチ削り直して何とか組み立てしました｡
そして今度は､部品がハスラー50用なのでEPO50にはとにかく長くてどうしたものかと考えて､クルッと回して寄り道させてから組むか､カットして組むかの選択になり､1日考えて､とりあえず新しいワイヤーなので､カットしてからだと元に戻せないので､クルッと少し遠回りして組む事にしました｡オイルポンプワイヤーとスロットルワイヤーをはめ込んで､シートの下を回してから､ハンドルを左右に切って引っ張り具合が悪くならないように組み立てしました｡
とりあえず組み込みは出来ました｡
そしてエンジン始動して､アイドリングは良しそしてアクセル開閉も良しでしたが､見た感じは少し悪くなりました。
これでまたEPO50でお買い物が出来るようになりました。
まあまあの結果になりましたが､もしも私の真似して作業をする方は自己責任で御願いします｡

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