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4.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| フィーリング | 5 |
| 保護性能 | 5 |
今どき2ストロークは減りましたが、2000年以来現役のアドレス110(CF11A)改に使っています。ノーマルエンジンでも効果がはっきり出ます。先ずエンジンの掛かり、吹け上がり、レスポンスが大幅に向上。特に高回転の伸びは+500rpm以上に。更にボアUpチューンした2ストには熱ダレもかなり抑えられています。これらの大きなメリットに対してデメリットは高いコストでしょう。純正に比べて倍のコストは2スト乗りには仕方無いかなとは思います。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
以前所有していたバリオスⅡにて使用しておりました。
13万キロ走ったうちの最後の4万キロほどはこのオイルを入れていたかと思います。
全化学合成で一番安いもの、そしてできたら10w-40ではなく始動性が良いとされる5w-40のものを入れたいとの理由でこの商品をチョイスしました。
バリオスⅡは始動性が少々よくないとされますが毎週末のみの走行でも朝からセル一発始動でセルを2秒も回す必要すらありませんでした。
走行感はスムーズでギア抜けや変速時のゴリ感は無く、定期交換前の3000kmの直前まで性能は変わりませんでした。もちろん13万キロを過ぎてからもエンジンのパワー感は落ちることなくピークパワーの1万4千回転までキッチリ回りレッドゾーン手前の1万8千回転までスムーズに回りました。
性能は真冬の朝イチでも真夏の昼間でも、サーキットでも変わることはありませんでした。
全化学合成のものとしては安い部類になるかと思います。
注ぎにくいパッケージですが、他にオイルジョッキを購入すれば問題解決するでしょう。面倒に感じますがオイル量をキッチリ計って、確実にオイル注入口に入れられるのでかえって作業が楽になりオイル交換のマストアイテムと言えます。
最近、2代目のバリオスⅡを購入しましたがこちらでも同じオイルを入れると思います。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
絶対外れてはダメなところに使っています。
低強度なので、適正トルクと合わせればいい抵抗になるだろう。一般ユーザーには使いやすい粘度
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
強化スプリングに交換したのでこのオイルをいれました。
エンジンオイルやクーラントなどはすべてエルフを入れているので，
安心して購入しました。
もう少し粘度のバリエーションがあるともっといいですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
バリオスⅡにて使用しておりました。
交換してすぐにわかるのはキャリパーからチラリと見えるゴールドカラー☆。主張しすぎず、のぞくとキラリと見えて嬉しくなります(笑)。
重要な効きに関しては、純正に比べるとグッと効くようになります。IRCのRX-01typeR(ハイグリップタイヤ)を履いてサーキットを走れば140km/hからのコーナー突っ込みでグリップの限界、タイヤがｷｭｷｭとなくところまで制動力を発揮してくれます。だからといって初期制動にで効きすぎて怖いということもなくコントロールのしやすさもしっかりあります。優しく効かせることもできるしガッツリ握りこめばしっかり効いてくれるということです。
もちろん街乗りでも問題なく、寒い冬の朝イチの乗り始めで制動力が立ち上がらずに怖いという思いはしたことありませんし、真夏のサーキット走行でもフェードして制動力が失われることはありませんでした。
ディスクローターへの攻撃性ですが、まったく問題ないと言えるでしょう。このパッドを使用しての走行は10万キロほどでしたが、新車購入し13万キロを走破した中でディスクローターは1回しか交換しておりません。通常のツーリングユースではディスクの消耗を気にする必要はないと思います。
これからもこの製品を選び続けると思います♪
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
唯一の青色フルード。
性能は特に変わった感じはしませんでしたが、純正と色が変わっているので、カスタムした！って感じが実感出来ます。
スモークタンクに使用しているのでさほど色は分かりませんがダークブルーの様に見えるので結構気に入ってます。
他にも緑とか赤もあるのでHONDA、YAMAHA、KAWASAKI乗りあたりは入れてみてもいいかもしれませんね。
オススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
ヤマハのyzf-r3 に取り付けました
驚くべきは、加速性能の向上です
R3は1速、2速とトルクがある割にスピードに乗らなかったのですが、それが改善されました
スクーターなどに走り出しで追い越され、前に入られる心配もなくなりました
レスポンスが良くなったため、以前の感覚でスロットルをあけると、スピードが出過ぎてしまうので、注意が必要です
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
通勤用バイクの交換時期がきたので交換しました。
かなりの期間使えますし、Webikeには在庫がいつもあるので助かっています。
また、コスパも良いのがGoodだと思います。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
レバーが折れたので交換しました。
純正部品で品番検索などするのが面倒だったのと、こちらは在庫があってリードタイムが早いので購入してみました。
付けてみて特に違和感はないので問題ないと思います。
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4.6/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
４L管として購入しました( ´_ゝ`)
値段では純正オイル4L値段より、安いので
真夏になる前の７月に使用しました( ´_ゝ`)
RRのギア抜け及びエンジン熱の高温の温度指数を下げるために
こちらを使用してみようと思いました
RRの効果でいうと
片道13kMにおいての通勤途中
ズボンはメッシュズボン
走行中に、エンジン熱がメッシュを通して 熱いなーと思っていた点
停止中のアイドリングのぶあああと下からくる熱気
ラジエーターファンの始動回数が多かったのが
エンジン熱の吸収性に優れておりエンジン熱指数は下がり
ラジエーターファンの始動回数は減りました
家に帰ってきたときの熱気は確実に落ちました( ´_ゝ`)
フィーリングですがスロットルボディと併用しているためあれですが
滑らかさ、そしてエンジン音は下がったなあと、実感
エンジン回数の上がりかた、スピードの乗りは新車の頃を思い出すような( ´_ゝ`)
スポーツタイプのバイクやエンジン熱が高いなあと思っている方には
チタニックオイルはお勧めです
フラッシングもチタニックを選んではいかがでしょうか？
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