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今回x4に入れました。最近エンジンを始動してなかったので、早速入れてみました。すぐに発揮するものではないので、何とも言えないですが、もう一台の1400gtrに以前いれました。アイドリングやレスポンスが良くなった気がします。期待は大です。購入する方にアドバイスはバイクの場合は一本は多いと思うので、20リットル対して三分の一の割合で良いと思います。
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3.0/5
添加剤は信じる心が大切です。
前のバイクのときから定期的に入れてます。
水抜き剤感覚でつかってますが、意外と効果があるような気がします。
ノイズ低減、燃費はよくなったので、個人的には使い続けると思います。
今乗ってるバイクは走行距離が少ないので、効果が感じにくいのですが、
走行距離が多いバイクだと効果が感じやすいかも知れません。
※あくまで個人の感想です
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XRの純正チェーンから交換しました。
前回のチェーンがだいぶ伸びてしまいパワーロスが酷くなったのでDIDのチェーンを選びました。
チェーンの幅が若干他社より太いため、ちゃんと触れ幅を調整しないと微かにブレます。
しかし、剛性には問題なく、価格も手頃なのでオフロードを走る等激しく扱う場合は丁度いいと思います。
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まだ7000キロ程度しか走っていませんが、交換しました。
取り付けは車載工具ではやり難いので、社外のスパークプラグレンチの使用をおすすめします。
取説では初回取り付け時は180℃締め付けと書かれていますが、私の車体の場合、約170℃締め付けで手応えの変化があったため、そこでとりあえずエンジンをかけ異常が無いか確認し、異音等が無かったため、規定締め付けトルク以下でしたがやめておきました。
交換前後でのフィーリングや音の変化はあまり感じられませんでした。
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3.0/5
他社の強化ベルトが切れてしまったので、こちらをチョイスしてみました。
交換したばかりなのでどこまで耐久性があるか！わかりませんが！
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3.0/5
DR-Z400SMのリアに装着しました。
23000キロを超えてもまだ5分ぐらい残っていたのでいい加減替えようと思い替えました。
リアですので特に性能は求めて購入していませんが。利き過ぎなど無くブレーキのコントロールもしやすいです。性能的には至って普通だと思います。
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クラッチ分解は思ってたよりも以外と簡単にできました。
取り付け後、純正との違いはあまり実感できませんでした。
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センタースプリングの交換と同時にこちらも交換してみました。
バネの取り付け作業も意外と簡単にできました。
交換後は純正よりも何となく出だしが良くなった様な気がする程度でした。
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3.0/5
「信頼できるブランド」に入れたチェックマークは、この商品の場合、デイトナではなくコニシ株式会社（小西ボンド）を差したものです。
中身は同社の「ウルトラ多用途S・U（レギュラータイプ）」です。
http://www.bond.co.jp/bond/product/su/
ホームセンターで売ってます。
これがパッケージもそのまま、デイトナの袋に二重包装されているだけです。
とりあえず、グリップボンドとしての機能は優秀。同じくゴム系の万能ボンドであるG18などと比較すると、色々な面で扱い易くなっています。
まずは、速乾性が高いこと。
思いのほか硬化までの時間が速いので、グリップの装着にモタモタしていると逆に扱いづらく感じるかもしれません。
しかし適量（グリップの根元と先に薄く一周分、あとは中心にピンポイントでほんの少しの量でOK）を施せば、その後一晩寝かせておくだけで、翌日にはガッチリと固着しています。
次に、接着にあまりコツを要しないこと。
G18の場合、接着面同士に薄く塗布した後、すぐに貼り付けず、ある程度乾燥させ、指で触ってもくっついてこない適度な粘度になってから、それぞれを密着させる、という作業が必要になります。
これを怠ると接着力がかなり弱まり、乾燥するまでの時間も長くなってしまうのですが、その点この商品は片面に塗り付け、そのまま貼りつけるだけで充分な接着力が得られます。
最後に、無色透明であること。G18のような「いかにもボンド」的な黄味がかった色が付いていませんので、多少のはみ出しくらいであれば（これはまあ、人によりけりですが）許容範囲として納得できる仕上がりになるだろうと思います。
良い接着剤ですよ。
グリップ専用にしとくのは勿体ないです。
ていうかグリップ専用ではないです。
ウルトラに多用途です。
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