マフラー交換したボアアップ車で吸気が純正では性能が発揮出来ない為の購入。

取り付けが簡単で取り外しはもっと簡単。
なのでフィルター清掃も必然的に楽です。

少しだけ時間が出来た時に高価な除電ボルトを製作し取り付けています。

昭和生まれの私にはパワーフィルターを付けると　
低速スカスカで走らないとの先入観を持っていましたが
アドレスV125でセッティングをかじり　
キャブ車でもないのでシビアでも無く期待通りの結果を出せました。　
メッキのカバーもカウルのワックスがけのついでに拭き上げるだけで
劣化も無く今日まで顔が写るくらい輝いています。

次に買う時もこれを選びます。

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アドレスV125Gで使用して大変気に入った為BWS125にも即購入し取り付けています。

アジャスター機能→数年使い続けてもガタ無し
スライド式の状態→数年使い続けてもガタや緩み無し
アルマイト色→数年使い続けても退色無し
パーキングブレーキ機能→使い勝手良く嬉しい機能

レバーを握った感じの指先に伝わるアルミの感じが心地良く
一度使ったら二度と他に戻れません。
だから２台共に使用中なのです。

ネットで他人のカスタムからヒントを得ようとしても
このRIDEAはヒットしません。
やはり原付二種だと適当に触って乗り捨ての種類なのでしょうか。

本当に上質の商品です。
この調整範囲からくるしっくりした握り心地を知らない方が気の毒です.

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評判や宣伝通りで驚きました。
自分的に１番の魅力はその個性的な形状での
片減りしない耐久性です。

メンテの度に超音波洗浄機をかけた後に確認しますが
交換する必要性を感じない汚れが少しで
これ大丈夫なのか？と不安がよぎるくらいです。

通勤＆買物号のアドレスV125で結果が出たので
ツーリング号のBWS125にも採用しています。

安物の丸い通常タイプのウエイトローラーでセッティングを出し
ちょっと高価なDr.プーリーで使うのが定番で
使い始めてから今日まで問題も無く使用中です。

レビューを書くにあたりWebikeを見ると
完売の文字の行列！？
これ買えなくなると困るなぁ。
流行りじゃないからなのか？？？　
もっと良いものが有る？

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今回　ｽﾌﾟﾛｹ交換と同時に購入
ﾉﾝｼｰﾙと迷いましたが　今回はｼｰﾙﾁｪｰﾝを選択
ﾁｪｰﾝは足りなくなる感じでしたので　計算では108ﾘﾝｸなのですが
余裕をもって　110を購入
結果　やはり　長すぎました　1ﾘﾝｸｶｯﾄ
いいですね
やはり　ﾁｪｰﾝを変えると　ﾊﾞｲｸが映えます
ﾀｲﾔを空転させた感じは　ｼｰﾙﾁｪｰﾝだと　こんなもんでしょうっと言う感じ
あとは　耐久性がどの位あるかが　楽しみです

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今まで親日国の三文字の名前のバッテリーを使っていました。
まるで趣味を超えたノイローゼの様にこまめに充電をしていましたが
結局は3?4年で終わってしまうと継続使用して解りました。
（ご近所様に電動バイクか聞かれた）

それならデイトナのはどうだろうと購入しています。
2台持ちのスクーターで2台ともデイトナ製（デイトナさん褒めて♪）

三文字製の時から2台共に
追加電装品は極力常時電源のものは避けていても
冬にバッテリーの弱りが体感出来る範囲だったのが
デイトナ製に変えてからはそんなことがまるで無し。

まだ取り付けから1年を経過しただけなので
ライフの星の数は未知数。
期待を込めて4つにしてあります。

画像の通りすごく当たり前に取り付けでキツくも緩くもなく
今のところ不安なく安心して使用をしています。

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これでいいです。2018年式FE250に対して品質、コスパ、サイズ感全く問題ないっす。最近のディーラー、働き方改革で閉店時間早すぎる。パーツ買いに行くのも終業時の街の渋滞で閉店ギリギリセーフ。こんなことしてたら事故る可能性大だし死にたくない。やっぱり安心できる通信販売はありがたい。おまけに一定金額超えたら送料無料ときたらもう一択てすね。感謝しかない。

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チェーンの劣化により交換した。純正がDIDチェーンだったこともあり、またメンテナンス用品もDID製を揃えていることもありDIDチェーン一択で選んだ。ブラックチェーンが欲しかったのでZVW-Xシリーズを選び、理想通り漆黒のチェーンを手に入れました。ウェイビックで購入した理由は、圧倒的に他よりも安いことと、発送や梱包に信頼があったため。同じ商品でもセール中を狙うとかなり安く購入できます。使用してみた感想は、元々のチェーンがだいぶこたれていたせいもあるが、走り始めからフリクションが軽いのが分かる。チェーンノイズは走行風でかき消されてしまうが、元々のチェーンはそれでもシャーシャー音がしていたので、それから比べたらかなり静かになった。とにかく見た目がいい！ブラックのチェーンによってより足元が締まった気がする。耐久性は今のところ不明だが、この価格で購入できるなら定期的に交換してもいいと思った。この軽やかな回転をできるだけ長く堪能するには定期的なメンテナンスが必須だが、それでも1万キロ過ぎたら交換してもいいかも知れない。取り付けはバイク屋にお願いした。DIYでも特殊工具があれば可能だが、特殊工具を持っていないことと、トライアンフのスクランブラーは102リンクのところ、今回は在庫がなく104リンクを購入したため、2コマ切断してもらう必要もありプロに任せた。チェーン交換は工賃5980円でした。

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車両を購入時に既に取り付けてありましたが
私は前のオーナーとセッティングを変えたので
フェイスの若干の段付き摩耗を気にいらず
新品を購入してDLCコーティングに出した後で車両に取り付けました。

ベリアルのプーリーは
谷も無く中速から高速域の伸びが気持ち良く
車体がグイグイ前に進んで行きます。

新東名での120kmの最高速度は
このプーリーなくして成し得なかった結果かと考えています。

ウェイトローラーの重さやクラッチをどうするかの
トータルセッティングが必要なのが駆動系な為
ポン付けで容易には結果は出せないと思いますが
下道だけでなく高速道を走った後でも
偏摩耗やガタつきが出ることは有りませんので
製品の工作精度に安心して使えるプーリーです。

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マフラー、プラグ、エアーフィルターで走りが別次元に変わりました!ちなみにマフラーはヨシムラマグナムアップ、プラグはNGKＤＸ7番です！かなり良いです！ハンターカブでも同じ物で実証済！ハンターはTREV入れてますがモンキーはマニュアルの為入れなくてもよいかな？

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ZZ-R1100のリアブレーキパッドを、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッド ブレーキパッドに交換しました。
車種別から検索していくと、D型93-01（D4型1996年式）では、デイトナ社のブレーキパッドの該当商品がヒットせず。デイトナのホームページからデジタル版カタログで検索して見つけました。
フロントのブレーキパッドは、ZZ-R1100がフロントヘビーなので、ちょっと奢ってゴールデンパッドχにしたのですが、リアはブレーキキャリパーをZRX1200DAEG（ZZ-R1100 D互換性あり）用純正（新品）に変更したので費用かかったため、予算を少し削っての選択です。
ちなみに、セール中の価格で、ゴールデンパッドχが3,510円、ハイパーシンタードパッドが2,968円、542円の差でしたが、「減りにくく長持ち」、「一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり」、最後のひと押しは、「ブレーキダストが出にくくホイールが汚れにくい」でした。ちなみに、純正ブレーキパッドは約8,000円もします。
フロントのブレーキキャリパーの取り付け向きは、ブレーキディスクに対して斜め下向きですので、ブレーキダストが自ずと下に出るので汚れが蓄積しにくい？ですが、リアブレーキキャリパーは、ブレーキディスクに対して上向きに取り付けられているため、どうしてもブレーキダストがキャリパー内側に堆積しやすいこともあり、「ブレーキダストが少なくホイールを汚しにくい」ことを優先した結果です。
それから、私のオートバイの使用状況は、ツーリングメインですので、「ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視」、「ツーリングや街乗りでの耐久性や快適性を重視した安心の効き味」という製品のフレーズも加味しました。
製品のマトリクスでは、ライフはシンタードメタル系の特徴でもある耐摩耗性能をさらに磨き上げ、ゴールデンパッドχに対して耐摩耗性能が約10％向上、ディスク攻撃性は同等、効力（摩擦係数）とコントロール性はゴールデンパッドχより少し控えめな感じです。
では、使ってみて実際どうなのかと言われれば、リアブレーキは足で踏むので、純正のパッドと比較すると乗り始めは、「同等プラスα良い感じ」と言えば分かりやすいでしょうか？そういった感想でした。
ですが、ブレーキディスクにパッドの摩材が馴染み、ブレーキパッドに当たりが出るまではブレーキの効きが甘いかなと言う印象がありましたが、パッドが馴染み始めると、今まで使用していたブレーキパッドよりもブレーキの効きが良いと感じました。
純正品同等レベルの制動力と言われるハイパーシンタードブレーキパッドですが、ブレーキの効き自体はかなり良いです。初期制動の立ち上がりが良いブレーキパッドを好む方に向いていると思います。
このハイパーシンタードパッドは、純正でシンタードパッド採用モデルのオートバイが増えたことにより、ハイパーパッドでは制動力に不安が出る車両が増加したこともありラインナップされたモデルです。
純正シンタード同等の制動性能を確保したうえで、ゴールデンパッドχに比べて耐摩耗性能をアップさせ、シンタード系でのコストパフォーマンスに優れたモデルという位置付けになります。
色々と欲張りなニーズに応え、且つ消耗品のコストを下げたい場合にオススメです。
しかし、パフォーマンスは十分で、減りにくくて長持ち、安心の効き味のキャチコピーは伊達ではありません。
あえて不満があるとしたら、インプレッションにあったコントロール性でしょうか？、でも私のような一般的なライダーではそこまでシビアに感じることは全くありませんでした。
しかもフットブレーキですから、指先で握るブレーキレバーからのフィードバックほどの差の感じはありません。
むしろコレ一択でも良いと感じました。
性能・コスパ・信頼度などで迷ったらコレ、絶対的スタンダードエースの信頼度、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッドは、安定の実力を兼ね備えたブレーキパッドです！

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