2017年以降のCB1100EX、RSのプロジェクタのヘッドライトに違和感を感じる方にはとてもオススメ出来ます。色も白熱球っぽい色でレトロな感じになります。明るさも問題ないです。取説は丁寧で、配線に関しては迷う事はないと思います。ただ、ヘッドライト裏がノーマルより大きくなるのでヘッドライトを取り付ける際にスペースが厳しいです。面倒なのはそこだけだと思います。少し値段が高いかなと思いましたが、取り付けたらとても満足できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XR250モタードに使ってみた。前回、フロントを交換して、今度はリアである。
パッドの評価は難しいと思う。なぜなら、制動力やタッチはパッドだけで無くディスクの性能に大きく左右されるからだ。
　ディスクの性能というと疑問に思う方も居るだろうが、純正の場合は使用途中で生じる偏摩耗がディスクの性能を落とす。偏摩耗したディスクは制動力が落ちている。
特に走り込んだ車両ではディスクもそれなりに磨耗して、偏摩耗を起こしでいる場合も多い。制動面を指でなぞって凸凹しているようなら、制動力はかなり落ちていて、たとえ高性能の新品パッドを取り付けてもパッドの性能は発揮できない。
　社外品のディスクの場合、材質と工作精度で制動力に差が出る。
　XR250モタードは走行２万キロ超だったので、ディスクの偏摩耗もひどかった。そこで前後ともディスクを新品に変えて、同時にパッドをハイパーパッドにしてみた。
　純正ディスクは高いので、安い中国製ディスクを購入した。今回、前後で違うメーカーのディスクを取り付けた。
フロントのハイパーパッドは社外品中華ディスクとの相性が良かったのか、取付直後から、強力な制動力を発揮、コントロール製もよく、ハイパーパッドでこんなに効くなら、高価な「赤」や「金」は要らないと思ったほどだ。
リアの中華ディスクは、純正のデッドコピー商品でデザインはおろか、ディスクホールの穴の位置まで瓜二つだった。ただし、材質と仕上げには差があるようで、こちらは同じハイパーパッドなのに、取付直後は全く制動力が出なかった。ディスクに当たりを付けていき、ディスク面が少々磨かれていくと、徐々に制動力が出始めた。
　パッドの当たり方は完璧で、さすがデイトナブランドと思わせる。安いパッドとは一線を画す。純正と比較しても、タイ生産のニッシン製などよりはるかに工作精度がいい。
　ハイパーパッドよりも安いパッドはいくらでもあるが、コントロール性や雨天の制動力を考えると、ハイパーパッドあたりで手を打った方がいいと思う。
ブレーキは安全を買うものでもあるからだ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブにつけました。フロントスプロケットは気分で変えてしまうので耐久性はどのメーカもほぼわかりません（笑　穴無しタイプより穴あきのほうがかっこいいから買ってみました。　CPさんちのは歯の横面も加工してあって、スプロケットってよりなんか手裏剣みたいです。穴あきタイプは割と高いのですがCPさんちのは値段も安めなのでお勧めです。耐久性が4なのはどのぐらい持つかわからないからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

完全日本製のバッテリーは高い、とは言え格安のバッテリーは信用できない
となるといつも利用するのが、台湾ユアサ
日本メーカー基準で生産されてる（だろう）

充電してから使います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラグの重要性は数々の体験してるが、説明すると長くなるので割愛

定期的に交換した方が良いね、一発始動です

２０年で４０００ｋｍだから、前回何時交換したのか？記憶すらない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能や耐久性は今後テストします

純正が１３ｇなので、１０ｇを買って、半分使う予定が、純正のローラーが変摩耗してて
円形じゃなくなってて使えなかったので、全部使用しました
加速が良くなって最高速が落ちるのかな？


画像は変摩耗してる純正、走行距離４０００ｋｍでこんなに摩耗するのか？
摩耗具合を見るとやはり多少のグリスは必要なのだろうね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正より格安で問題なく取付できてました。
快適セル始動で、バッテリーのありがたさ再認識です。
あとは寿命ですが、純正品も使用状況では寿命短いので、バイク使用頻度の少ない身としては、割り切るか、こまめに配線外すか、充電するか、考えどころではあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SV650'16~はノーマルとXでブレーキマスターの形状が違い、カタログではSV650としか載っていない為付けられるか心配でしたが
Xはニッシンの横型タンク別体式のものと同じなのかな?と思いメーカーに問い合わせたところブラケット形状が同じと言うことで早速注文
結果ばっちりでした
加工いるかなと思っていたので無加工で取り付けできて大満足！
ちなみにロゴはSSKからSPEEDRAへ変更になっていました
それに伴って型式が変更になっているようです
SSKロゴのが欲しい場合はグラディウス650用のを注文するといいかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

後ろ44丁に対し、某○○スター製の15丁を試してみたがすぐに回りきってしまう。高速でも肝心な速度域でトルクのピークを越えてしまう感覚。まるで4.5速の感じ。何度も6速に入れようとした。
今まで使っていたアファム(ザム)の16丁に戻した。
通常では15も16も体感できる差はない。
それと、、、○○スターは平板。アファムは穴あき。
持ってみると重さが全然違う。
トコトコ走りたい人は○○スターを。
キビキビ走りたい人はアファムを、かな？
でも、500には16丁がベストだと思う。
追伸、それまでの物への回転方向などの刻印が無くなっている。アファム販売だけど物はザムなんかな？それと車体年式によっては刻印が無いけど表裏が逆になるので注意を。これは結構有名。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクシップ店員からの評価も聞いてこのメーカーは良く出る商品、不良があまりないと
性能も安心できるかな。口コミ評価も安心できるコメントを観てますので安心して取り付けして走行したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。