JAZZの6V電装を12V化して以来、このバッテリーを使用しています。まめに定期的に充電器に掛けておくと割と長持ちします。特に寒い時期や長い渋滞でバッテリー電源を消耗した日の後などはこまめな充電が効果的でした。使用開始から2年以上が経過すると流石にバッテリー電圧が下がってきますが、この頃に新品に交換するといいでしょう。なんせ、商品価格は3,000円もしないので安価ですからね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
バイクを3年前に購入してから一度も交換していなかったので、リフレッシュのためVベルト、スライドピースと併せて交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前のウエイトローラーは偏摩耗が激しく、全く回転しない状態でした。無理やりスライドしていたためプーリー側の溝にも当たりがついていました。
そのため加速が段付きになったりそもそも加速せず頭打ちになったりしていましたが、ウエイトローラー交換後はスロットルに追従してスムーズに加速するようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ウエイトローラーは用途に合わせて様々な重さや個数の商品が売られていますが、今回の目的は純正状態の性能回復だったので、もともと入っていた物に近そうなものを選びました。
価格も安く満足です。

【注意すべきポイントを教えてください】
プーリーを外す際には廻り止め用のSSTがあったほうが便利です。
ウエイトローラー交換時は、プーリー側の溝にも当たりが付いているので、出来たらそっちもASSYで交換が理想だと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
3年前に中古で購入してから、一度も交換てこなかったので駆動系のリフレッシュのためにVベルト、ウエイトローラーと併せて交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前は、エンジンの回転は上がっているのに車速が30km/hで頭打ちになったり、かと思えば普通に加速したりすることが度々ありました。
また、クラッチが繋がるときの段付きのようなショックが大きく不快だったりしました。
部品交換後は、走り出しクラッチが繋がるところからスムーズに上まで加速するようになり、車速をコントロールしやすくなりました。
ウエイトローラー、スライドピースを新品にすることでプーリーの動きがスムーズになったと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイクの年式にヒットするのがこれしかなったので比較は出来ませんが、製品ごとの性能云々より古い部品を定期的に交換することが大事だと思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
プーリーを外す際、正規の方法ではSSTが必要です。
自分は工具代が勿体無かったので有り合わせの工具でやりましたが

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
中古で3年前に購入にてから一度も交換していなかったので、リフレッシュのため、ウエイトローラーとスライドピースと共に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
最後に整備したのがいつかもわからない状態だったので、バイクの性能が目に見えて改善されました。
具体的には、最高速度が55km/hしか出なかったのが、おおよそ70km/hまで出るようになりました。Vベルトの幅が1mm程度減っていたのが最高速低下の原因だったと思われます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
もっと高性能で高価なVベルトは色々売られていますが、元の状態が酷すぎたので安価で純正同等の性能がある本製品で満足です。

【注意すべきポイントを教えてください】
DIYで行う場合、プーリーを取り外す際にプーリーが回らないようにするSSTがあると簡単だと思います。
自分は手持ちの適当な工具を組み合わせてやりましたが、少し工夫が必要でした。インパクトがあると簡単みたいですが…

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ライブDioで使います。純正ローラーからの交換です。

純正品以外は使った事はありません。とりあえず信用出来るキタコさんを選びました。

ノーマルは乳白色です。スーパーローラーは黒系でサイドの受け側に印字があります。ノーマルとは異なる社外品の感じがいいですね。説明書きもパッケージに分かりやすく記載されています。初めて変える人でも簡単に出来ますね。

触った感じはノーマルと変わりません。プーリーに入れた感じも音も変わりません。外見以外は同じ印象を受けました。

グリスを塗っての使用なので、耐久性はわかりません。組んでから乗りましたが、ノーマルとの違いは感じませんでした。違う重さにして変化を楽しむのも良いですのが、今回は修理を優先にしています。もう少し乗ってから変えてみようと思います。

3000キロで様子見、と商品説明がされていますが特に必要も無いと思います。

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MT09SPにあうレバーを探してました。
バッチリつきました。

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先日、DID420NZ3の98リンクを取り付けたところにEKレーシング100リンクが到着、ついでにチェーンと駒数の違いをみたいが為に29T仕様のZへ即装着してみました。
装着して頑丈そうな見た目、装着もグリップで簡単装着です。
試乗第一印象は滑らかな加速感とソフトな減速ショック感は気持ち良いです、これはチェーンプレート厚さ増し強化、専用ピン等から来る高剛性感の余裕なんだと思います。
重量の違いはDID製NZ3は880gに対してEKレーシングは920g、以前使用RK420MSは重量770g(100駒比アバウト計測、純正750g)、EKレーシングと純正で170g差です。
四種で一番重いEKレーシングですが重量ハンデはなく、逆に滑らかな回転具合から軽さを感じるくらいです。
初期延びもそれ程多くなく、なかなかの好印象、高耐久性が期待出来ます、実は以前トリッカーで別サイズですが、EKレーシングチェーンを使用して予想以上の耐久性を確認出来ているので、ほぼ高耐久性能は間違いないと思います。
また、走行でもオフレーシング仕様からの高剛性感と低フリクションのスムーズさを感じる乗り味が期待できます。

尚、98と100リンクの違いですが、それ程乗り味変化は大きくはありません。
100リンク交換後、調整目盛りが一目盛りから四目盛りに移動、事務課等の極低速域と中高速域では車軸距離の違いから得意分野が変わりますが、街乗りなら29T仕様でも100リンクが乗り易いような気がしますが、自分でもはっきり分かりませんでした。
この辺はタイヤや車体セッティングを含めた、乗り手の好みかと思います。

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全く問題なく使用できます。取り付けも問題なし。
必要十分な商品で満足しています。

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純正品と比較して吸入効率が向上しており、エンジンのレスポンスや燃焼効率の改善が期待できます。

ボルトオン設計で、セッティング不要の手軽さも魅力。フィルター素材は赤色で視認性が高く、純正より折り目が少ない分、空気の流れがスムーズになる構造です。

ただし、製品によっては外枠に若干の歪みが見られることもあり、取り付け時に工夫が必要な場合があります。それでもポン付け可能で、使用には支障なし。

価格も4,000円前後と手頃で、コストパフォーマンスに優れています。耐久性については長期使用のレビューが少ないものの、純正交換用としては十分な性能を持ち、街乗りからライトなカスタムまで幅広く対応できるアイテムです。

吸気系のアップグレードを考えている方には、導入しやすい選択肢と言えるでしょう。

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RKジャパンのチェーンクリーナーは、バイクメンテナンスにおいて非常に頼れる一本です。

420mlの容量で使いやすく、強力な洗浄成分と防錆剤が配合されており、シールチェーンにも安心して使用できます。スプレータイプで細部までしっかり浸透し、古いチェーンルブや頑固な汚れを効率よく除去。特にスプロケット周辺やチェーンカバーにこびりついた汚れにも効果的で、ブラシとの併用でさらに洗浄力が高まります。

乾燥はやや遅めなので、吹き付け後に少し時間を置いてから拭き取るのがコツ。純正ルブとの相性も良く、定期的なメンテナンスに最適です。価格も手頃で、コストパフォーマンスに優れています。

初心者からベテランライダーまで幅広くおすすめできる、安心の日本製クリーナーです。チェーンの寿命を延ばし、快適なライディングをサポートしてくれます。

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