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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
ハイパワーコイルのケーブルへ使用、交換しました。
見た目も良く、ケーブルの強度的にもいいようで、NGKなので耐久的にも問題もない、性能アップへ期待です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、Ｎｉｎｊａ２５０（２０１８）、１２Ｒ、Ｖスト１０００に使用。
合計２０Ｌ＝ペール缶を使い切ったのでインプレ。
ＳＬでは鈴鹿サーキット東コース、１分７秒前後ラップペース。
ほぼずっと全開。
ツインサーキット、フル１分１０秒＆Ｇ４０秒ペース。
３０分の走行枠×２本は問題無し。
その次の枠くらいからギア抜け、シフトミス多発。
安心して使えるのは６０分程度。
友人のＮｉｎｊａ２５０（２０１８）は４時間程度使用。
そちらは特に問題なかった様子。
１２Ｒ。
鈴鹿サーキット東コース、５８秒前後ペース。
３０分の走行×４本は問題なし。
その次の走行はＳＬほどではないが劣化を感じました。
Ｖストローム１０００，完全ツーリング使用。
１２００ｋｍくらいまではご機嫌。
その後、シフトタッチ固くなり始め、２０００ｋｍ手前で嫌な感じ。
ニュートラルに入ったり、その他のギアでも入り辛かったり。
以上４車種、全て２回続けて交換、使用です。
ライフはやや短めな気がしますが、純正系はこれくらいなのかも？
ヤマルーブプレミアムシンセティックは更に若干短かったです。
（ＳＬ、Ｎｉｎｊａ２５０、Ｖストで使用）
某エンジン屋さんに聞いたところ、ＳＴ６００で走ってたエンジンを開けた際、傷等は少なかったそうです。
短時間交換だとは思いますが、同じ条件で他オイル（有名レーシングオイル含む）比で保護性能は高いようです。
現在はカワサキ冴強にスイッチしたところです。
こちらも２０L使い切ったらレポします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
以前は、安い海外製メーカーのバッテリーを購入してましたが、
いきなりダメになったりしたので！最近から古川さんのバッテリーに変えてから、安心して乗れます！
安心の日本製です！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
電源取り出しハーネスのメスギボシにエーモンのものだとキツくて入らないとのコメントを見た事と、商品説明で同社製のギボシを使用しているとの事を見てやむなく購入。
当然ながら、イラつく事なく装着できました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
バイクの各所の錆びている部分に塗ってみました。
確かに錆は止まりましたが、その後の色が「黒」というのはちょっと・・・。
上塗りすればいいのでしょうが、本当に真っ黒に変色したのを見たときはびっくりしました。
でも、錆止め効果は抜群です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
現在承着しているスパークプラグが消耗してきていたので純正品を購入すると同時に、番手が大きい冷え型のスパークプラグも購入してみました。
ちなみにこの型式のスパークプラグは６番と８番はあるのに７番は無いんです。
どうしてでしょうね？
インプレッションとしては、やはり高温走行型（冷え型）だという事。
エンジンのかかりは少し悪くなり、その分最高速が少し伸び、エンジンがオーバーヒートを起こしにくくなります（エンジン温度計を装着しています）。
冬場は６番、夏場は８番という感じかもしれませんね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
現在装着しているスパークプラグが消耗してきたので、同じ純正品を購入しました。
そんなに消耗していないと思っていたのですが、交換後はエンジンのかかりがよくなり、中低速と最高速が良くなりました。
少々びっくりしました。
やっぱりエンジンには「点火」というのは大事なんですね。
これからは消耗したら早めに変えようと思います。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
純正指定がこのオイルで、迷わず購入。
もともと、フォークの動きはとても良かったので、粘度の変更などは考えず、純正の通りオーバーホールしました。
結果、サスペンションの動きがとても滑らかになり大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
ブレーキフルードです。
とにかく量が多い・・
２台分の前後フルード交換を行うために買い増したがそれでも余りました。
吸湿性が高いので一度開栓したらあまり長期間放置はしたくないですね・・
ヤマハ製ならもう少し小さいサイズのものがあるのでそちらのほうがよろしいかと思います。
複数台同時作業用ですね。
性能面は言うことなしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
ブレーキフルードです。dot4の車両ならどれでも使えます。
この商品、物はいいんですが単純に量が多い。
一台で前後の交換をしたとしてもかなり余ります。
フルードは吸湿性が高いので一度開けてしまうと・・・
もっと少ない量が良いですね。
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